一種汽車板簧壓筋模具，涉及模具領域，包括上模板和下模組件，所述上模板上設置有上壓卡位槽，所述上壓卡位槽處于鋼板彈簧正上方，進行鋼板彈簧壓筋工藝時，鋼板彈簧處于上壓卡位槽內，所述下膜組件包括下模體、壓筋限寬塊、下鑲塊和下擋板，所述下模體中部凸起平臺上設置有一對限寬槽，所述限寬槽內安裝有壓筋限寬塊，在下模體后側設置有用于放置下鑲塊的方形開口槽，在所述方形開口槽的開口端設置有用于固定下鑲塊的下擋板，所述下鑲塊上設置有用于鋼板彈簧壓筋用的凹槽，本實用新型專利技術增加了兩側的限寬裝置，保證裝車不發生干涉，并且減少了拼接結構，外觀也更美觀。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及模具領域，具體地說是一種汽車板簧壓筋模具。
技術介紹
現有的鋼板彈簧在加工過程中為了防止鋼板彈簧在運動過程中片與片之間發生錯位，一般都在鋼板彈簧的兩端部設置凸筋和凹槽，即下一片的凸筋配合上一片的凹槽，這樣能夠有效的避免錯位現象的發生。而目前加工鋼板彈簧凸筋的模具，都是采用拼接式結構來進行加工，這種情況造成的后果，第一，由于各墊塊磨損程度不同，所以加工的產品美觀不足，銷量提升不上去；第二，模具并沒有端部限寬裝置，在壓筋過程中，如果凹槽太深，會使片端變寬，影響裝車，會造成產品的合格率下降，要么重新加工，要么廢棄不用。勢必會造成人力物力的多重浪費，效率也非常低下。
技術實現思路
針對鋼板彈簧壓筋過程中出現的壓筋過深，壓筋偏移，壓筋端出現過寬現象,本技術提供一種汽車板簧壓筋模具，可以避免上述問題的發生。本技術解決其技術問題所采取的技術方案是：一種汽車板簧壓筋模具，其特征是，包括上模板和下模組件，所述上模板上設置有上壓卡位槽，所述上壓卡位槽處于鋼板彈簧正上方，進行鋼板彈簧壓筋工藝時，鋼板彈簧處于上壓卡位槽內，所述下膜組件包括下模體、壓筋限寬塊、下鑲塊和下擋板，所述下模體中部凸起平臺上設置有一對限寬槽，所述限寬槽內安裝有壓筋限寬塊，在下模體后側設置有用于放置下鑲塊的方形開口槽，在所述方形開口槽的開口端設置有用于固定下鑲塊的下擋板，所述下鑲塊上設置有用于鋼板彈簧壓筋用的凹槽。進一步地，所述下模體與下擋板通過螺栓固定在一起。進一步地，所述下鑲塊四個側面上分別設置有用于板簧壓筋用的凹槽。r>進一步地，所述下模體內還安裝有齒輪條和齒輪，齒輪條上固定有壓筋限寬塊，齒輪條與齒輪相嚙合，齒輪與旋鈕連接在一起，所述旋鈕安裝在下模體外壁上。本技術的有益效果是：1、本技術增加了兩側的限寬裝置，保證裝車不發生干涉，并且減少了拼接結構，外觀也更美觀。2、采用四側面均設置有凹槽的下鑲塊設計，這種設計能夠節約成本，當四個凹槽磨損較為嚴重之后，才有必要進行更換。3、采用壓筋限寬塊可調節寬度的設計，采用齒輪條及齒輪的配合，這種設計能夠適應不同寬度的鋼板彈簧3來進行壓筋工藝。4、通過壓筋限寬塊的設計，能夠避免鋼板彈簧壓筋過深而造成的鋼板彈簧端部過寬的現象，影響裝車效果。附圖說明圖1為第一實施例的放置有鋼板彈簧時的三維結構示意圖；圖2為第一實施例的爆炸視圖；圖3為第一實施例的放置有鋼板彈簧時的縱向全剖視圖；圖4為第二實施例的橫向全剖視圖；圖5為第二實施例去除鋼板彈簧及上模板時的三維結構示意圖。圖中：1上模板，101上壓卡位槽，2下模組件，201下模體，202限寬槽，203壓筋限寬塊，204下鑲塊，205方形開口槽，206下擋板，207螺紋孔，208齒輪條，209齒輪，210旋鈕，3鋼板彈簧。具體實施方式第一實施例如圖1至圖3所示，該汽車板簧壓筋模具，包括上模板1和下膜組件2，所述上模板1設置在壓力機等設備的下壓機構上，所述上模板1上設置有上壓卡位槽101，當上模板1下壓時，所述上壓卡位槽101處于鋼板彈簧3的上方，在進行鋼板彈簧3的壓筋工藝時，鋼板彈簧3處于上壓卡位槽101內。所述下模組件2包括下模體201、壓筋限寬塊203、下鑲塊204和下擋板206，所述下模體201中部凸起平臺上設置有一對限寬槽202，在該凸起平臺后側設置有用于放置下鑲塊204的方形開口槽205，所述限寬槽202內安裝有壓筋限寬塊203，如圖1所示。壓筋限寬塊203的設置，第一能夠較好的定位壓筋的位置，提高合格率，同時避免人工進行位置的檢查，也進一步提高了生產效率；第二如果凹槽太深，會使片端變寬，影響裝車，會造成產品的合格率下降，也避免了凹槽過深造成的合格率下降的隱患。如圖3所示，在下模體201上還設置有螺紋孔207，且下擋板206同樣設置有相同大小的螺紋孔，兩者通過螺栓連接在一起，下擋板206的設置能夠避免下鑲塊204滑出下模體201，起到固定下鑲塊204的作用，如圖2所示，下鑲塊204上設置有四個用于板簧壓筋用的凹槽，這種設計能夠節約成本，當四個凹槽磨損較為嚴重之后，才有必要進行更換。第二實施例如圖4和圖5所示。與實施例一的不同之處在于下模體201的不同。所述下模體201中部凸起平臺上設置有一對側面開口限寬槽202，在該凸起平臺后側設置有用于放置下鑲塊204的方形開口槽205，所述限寬槽202內安裝有壓筋限寬塊203，如圖2所示。所述下模體201內還安裝有齒輪條208和齒輪209，如圖5所示，齒輪210與旋鈕210連接在一起，且齒輪條208上固定有壓筋限寬塊203。所述旋鈕210安裝在下模體201外壁上。當旋轉旋鈕210時，帶動齒輪209轉動，齒輪209轉動帶動兩個齒輪條209轉動，從而安裝在齒輪條209上的壓筋限寬塊203向兩側分開。這種設計能夠適應不同寬度的鋼板彈簧3來進行壓筋工藝。除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車板簧壓筋模具，其特征是，包括上模板和下膜組件，所述上模板上設置有上壓卡位槽，所述上壓卡位槽處于鋼板彈簧正上方，進行鋼板彈簧壓筋工藝時，鋼板彈簧處于上壓卡位槽內，所述下膜組件包括下模體、壓筋限寬塊、下鑲塊和下擋板，所述下模體中部凸起平臺上設置有一對限寬槽，所述限寬槽內安裝有壓筋限寬塊，在下模體后側設置有用于放置下鑲塊的方形開口槽，在所述方形開口槽的開口端設置有用于固定下鑲塊的下擋板，所述下鑲塊上設置有用于鋼板彈簧壓筋用的凹槽。
【技術特征摘要】
1.一種汽車板簧壓筋模具，其特征是，包括上模板和下膜組件，所述上
模板上設置有上壓卡位槽，所述上壓卡位槽處于鋼板彈簧正上方，進行鋼板
彈簧壓筋工藝時，鋼板彈簧處于上壓卡位槽內，所述下膜組件包括下模體、
壓筋限寬塊、下鑲塊和下擋板，所述下模體中部凸起平臺上設置有一對限寬
槽，所述限寬槽內安裝有壓筋限寬塊，在下模體后側設置有用于放置下鑲塊
的方形開口槽，在所述方形開口槽的開口端設置有用于固定下鑲塊的下擋板，
所述下鑲塊上設置有用于鋼板...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李彪，
申請(專利權)人：濟南方大重彈汽車懸架有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37
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