用于獲知燃料噴射器的注入過程的特征性的時間點的方法技術

本發明專利技術涉及一種用于獲知內燃機的第一燃料噴射器的注入過程的特征性的時間點的方法，所述獲知借助于第一傳感器（120），所述第一傳感器設置用于檢測所述第一燃料噴射器的打開和/或關閉，其中，所述第一傳感器（120）的信號被檢測，其中，第二傳感器（220）的信號被檢測，所述第二傳感器設置用于檢測所述內燃機的第二燃料噴射器的打開和/或關閉，其中，構成所述第一傳感器（120）的信號與所述第二傳感器（220）的信號之間的差值，并且其中，由該差值推斷出所述注入過程的特征性的時間點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于獲知內燃機燃料噴射器的注入過程的特征性的時間點的方法。
技術介紹
現代內燃機具有燃料噴射器，燃料可以利用這些燃料噴射器有目的地被置入到燃燒室中。為了準確地控制所述內燃機必須盡可能準確地檢測注入過程的特征性的時間點，尤其是燃料噴射器的注入閥的打開和關閉。在直接通過磁閥、壓電致動器或類似裝置進行所述打開和關閉的燃料噴射器的情況下可以為了檢測這樣的特征性的時間點而經常使用電的操控參量。在首先操控伺服閥的燃料噴射器的情況下，與之相反在燃料噴射器的電操控參量與注入閥的打開或關閉時間點之間不存在直接關系。因此，在這樣的燃料噴射器中使用了附加的傳感器，它們例如檢測燃料噴射器的控制室中的燃料壓力。例如由DE 10 2010 000 827 A1或DE 10 2010 063 681 A公知了這樣的系統，它們具有一個在最后公開的燃料噴射器的注入過程中用于檢測特征性的時間點的傳感器。在機動車中大多追求的是，在幾何上并聯鋪設這樣的傳感器的在燃料噴射器與控制設備之間的傳感器線路以及用于具有彼此很小間距的、用于燃料噴射器的通常彼此絞合的操控線路。由此，在操控線路與傳感器線路之間存在耦合電容。但是，由于操控所述燃料噴射器時的過耦合，借助于傳感器識別特征性的時間點會被干擾，如果控制設備中的切換過程與這些時間點在時間上接近的話。尤其在打開伺服閥時發生該情況。因此值得期待的是，在這樣的燃料噴射器的情況下能夠實現注入過程的特征性的時間點的盡可能準確的檢測。
技術實現思路
根據本專利技術，建議一種具有權利要求1的特征的方法。有利的設計方案是從屬權利要求以及下面的說明書的主題。專利技術優點根據本專利技術的方法適用于獲知內燃機的第一燃料噴射器的注入過程的特征性的時間點，所述獲知借助于第一傳感器，該第一傳感器設置用于檢測所述第一燃料噴射器的打開和/或關閉。在此檢測第一傳感器的信號和第二傳感器的信號，所述第二傳感器設置用于檢測內燃機的第二燃料噴射器的打開和/或關閉，并且構成所述第一傳感器的信號與所述第二傳感器的信號之間的差值。由該差值推斷出所述注入過程的特征性的時間點。本專利技術基于在內燃機中在時間上錯開地運轉所使用的多個燃料噴射器的注入過程并由此用于所屬的燃燒室的所使用的多個燃料噴射器的注入過程。因此，第一傳感器在剛好發生一注入過程的第一燃燒噴射器中檢測到改變，該改變例如表明打開或關閉，而第二燃料噴射器的第二傳感器沒有經歷這樣的改變。在操控所述第一燃料噴射器時產生并作用到所述第一傳感器的信號線路上的干擾信號與之相反也以相同或可能方式也略微減少或增強表現地作用到所述第二傳感器的信號線路上。因此可以通過構成差值從所述信號中、至少部分從所述信號中去除干擾信號。由此，剩余保留的信號比具有干擾信號的信號、也就是僅來源于一傳感器的信號明顯更好地適用于確定注入過程的特征性的時間點。優選地，第一傳感器的信號和第二傳感器的信號時間一致地被檢測。因此，這兩個信號可以直接彼此相減并且信號處理可以盡可能快速地進行。此外，由于在兩個傳感器情況下通過操控所述燃料噴射器產生的干擾信號是相同的干擾信號。由此產生出比在例如不同的操控過程情況下更好的信號，即使干擾信號之后仍然是可比較的。有利地，第一傳感器的信號在第一燃料噴射器的注入過程期間被檢測，其中，所述第二傳感器的信號在第二燃料噴射器的注入間歇期間被檢測。以這種方式可以確保第二傳感器的信號在檢測該第二傳感器信號的時間點上除了干擾信號之外不包含其它的信號。有利的是，第一燃料噴射器和第二燃料噴射器借助于一公共的端部級（Endstufe）被操控。例如為此可以在一端部級的相同高側輸出端上聯接兩個燃料噴射器。在操控所述第一燃料噴射器時的干擾信號到兩個傳感器的信號線路上的耦入然后與用于具有第一傳感器的第一燃料噴射器的線路的鋪設和用于具有第二傳感器的第二燃料噴射器的線路無關地進行，只要燃料噴射器和傳感器的歸于一起（zusammengeh?rig）的線路分別彼此接近地鋪設。可能的電位改變然后在操控所述第一燃料噴射器的情況下也施加在第二燃料噴射器的所屬線圈接口上，即使該第二燃料噴射器沒有被操控。優選地，該差值借助于一模擬式的差值放大器或模擬式地在一繼續處理之前或之時借助于一公共的模擬-數字轉換器或數字式地在繼續處理之后借助于分開的模擬-數字轉換器針對第一和第二信號構成。準確的實施方式例如可以根據已經存在的或預期的電路或構件來選擇。有利地，作為第一傳感器和作為第二傳感器分別使用壓電傳感器。壓電傳感器涉及通常在這樣的燃料噴射器中使用的傳感器。但是，例如也可以使用壓阻或感應傳感器作為傳感器。壓電傳感器在機械激勵時主動給出負載，而壓阻傳感器改變他們的歐姆電阻。當第一燃料噴射器和第二燃料噴射器分別包括一伺服閥、尤其是一磁伺服閥或一壓電伺服閥時，特別有利地能夠使用本專利技術。但是，根據本專利技術的方法也能夠使用在沒有伺服閥的燃料噴射器中。如已經在開頭提到的那樣，在借助于伺服閥工作的燃料噴射器中，注入過程的特征性的時間點的識別剛好是困難的。在這里但是利用根據本專利技術的方法能夠實現更好的識別。但是，根據本專利技術的方法也能夠有利地使用在沒有伺服閥的燃料噴射器中。根據本專利技術的計算單元，例如機動車的控制設備、尤其馬達控制設備，尤其程序技術上地設置用于執行根據本專利技術的方法。所述方法以軟件的形式的執行也是有利的，因為其引起了特別小的費用，特別是當實施的控制設備還用于其它任務且因此無論如何都存在時。用于提供計算機程序的合適的數據載體特別是軟盤、硬盤、閃存、EEPROMs、CD-ROMs、DVDs等。經由計算機網絡（互聯網、內部網等）下載程序也是可行的。本專利技術的其它優點和設計方案從說明書和附圖中給出。要理解的是，前面提到的和后面的還待闡釋的特征不僅能夠在對應說明的組合中，而且能夠在不離開本專利技術的框架的情況下在其它的組合中或者以單獨的形式應用。附圖說明本專利技術參照附圖中的實施例示意性示出并且隨后在參考附圖的情況下被描述。圖1示意性示出了用于一燃料噴射器的電路布置，該燃料噴射器具有磁線圈和配屬的傳感器；圖2a至2c示出了用于傳感器和傳感器線路布置的等效電路圖；圖3示意性示出了用于一燃料噴射器的電路布置，該燃料噴射器具有配屬的傳感器；圖4a和4b示出了針對根據圖3的電路布置而言的等效電路圖；圖5示意性示出了一電路布置，其具有兩個燃料噴射器或這兩個燃料噴射器的磁線圈和配屬的傳感器，利用該電路布置能夠在一優選實施方式中執行根據本專利技術的方法；圖6示意性示出了另一電路布置，其具有兩個燃料噴射器或這兩個燃料噴射器的磁線圈和配屬的傳感器，利用該電路布置能夠在另一優選實施方式中執行根據本專利技術的方法。具體實施方式在圖1中示例性地示出了用于第一燃料噴射器110的電路布置，該第一燃料噴射器具有第一磁線圈115和配屬的第一傳感器120。所述第一燃料噴射器110配置給一內燃機100。所述第一磁線圈115用作用于操控第一燃料噴射器110中的伺服磁閥的磁線圈。第一傳感器120在此以如下方式布置在第一燃料噴射器110中，即，例如可以檢測一控制室中的壓力，該控制室可以借助于伺服磁閥被打開。第一磁線圈115以兩個操控線路，即一個高側線路HS和一個低側線路LS連接到構造為馬達控制設備150的計算單元的端部級1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于借助于第一傳感器（120）獲知內燃機（100）的第一燃料噴射器（110）的注入過程的特征性的時間點的方法，所述第一傳感器設置用于檢測所述第一燃料噴射器（110）的打開和/或關閉，其中，所述第一傳感器（120）的信號被檢測，其中，第二傳感器（220）的信號被檢測，所述第二傳感器設置用于檢測所述內燃機（100）的第二燃料噴射器的打開和/或關閉，其中，構成所述第一傳感器（120）的信號與所述第二傳感器（220）的信號之間的差值，并且其中，由該差值推斷出所述注入過程的特征性的時間點。

【技術特征摘要】
2015.01.29 DE 102015201514.91. 用于借助于第一傳感器（120）獲知內燃機（100）的第一燃料噴射器（110）的注入過程的特征性的時間點的方法，所述第一傳感器設置用于檢測所述第一燃料噴射器（110）的打開和/或關閉，其中，所述第一傳感器（120）的信號被檢測，其中，第二傳感器（220）的信號被檢測，所述第二傳感器設置用于檢測所述內燃機（100）的第二燃料噴射器的打開和/或關閉，其中，構成所述第一傳感器（120）的信號與所述第二傳感器（220）的信號之間的差值，并且其中，由該差值推斷出所述注入過程的特征性的時間點。2. 按照權利要求1所述的方法，其中，所述第一傳感器（120）的信號和所述第二傳感器（220）的信號時間一致地被檢測。3. 按照權利要求1或2所述的方法，其中，所述第一傳感器（120）的信號在所述第一燃料噴射器（120）的注入過程期間被檢測，并且其中，所述第二傳感器（220）的信號在所述第二燃料噴射器的注入間歇期間被檢...

【專利技術屬性】
技術研發人員：R科貝爾，H拉普，F菲舍爾，S施泰因，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE