預制沉箱水平連接的防水系統技術方案

預制沉箱水平連接的防水系統，屬公路、鐵路、海洋工程領域；按公路或鐵路斷面要求，預制沉箱，在修建隧道的海岸，將預制的沉箱水平連接起來，再拖入海底，加混凝土內襯壁，建成跨海隧道，沉箱間的設防水系統是：外層阻水層，由四層無紡布加一層鋼絲網組成，當中層主防水層透水時，阻水層附在主防水層的鋼壓板上，起到阻水的作用；中間是主防水層，為平板橡膠簾子線止水，對水下沉箱聯接起到主要的防水作用；內層是備用防水層，當外部兩道防水層失效或滲水時，產生內外水壓差，將啞鈴型空心擠壓變形，壓緊鋼槽，起到最后的止水作用。

【技術實現步驟摘要】

：屬公路工程、鐵路工程、海洋工程領域。
技術介紹
：在公路和鐵路建設領域：跨過海峽、水域，大都采用架設橋梁或開鑿隧道。架設跨海橋梁的缺點是：影響水面航行船舶的高度，水深限制架橋的可行性，大風時，還會影響橋面車輛行駛安全；開鑿跨海隧道的缺點是：耗資大、工期長，施工時還會有透水的風險。預制沉箱技術：大都使用在水下基礎工程施工，預制沉箱，現場豎向連接，放置施工部位水中，排除沉箱中的水體，清除水床表面軟土，沉箱的下降，也提高了地基對基礎的摩擦承載力，沉箱下降到設計持力層位置，實現地基對基礎的設計承載力，并保持基礎的水平穩定，豎向連接的沉箱是有壓連接，防水相對較易處理。預制沉箱式跨海隧道：首先，預制公路或鐵路斷面形狀的金屬沉箱；其次，將預制沉箱運至設計隧道位置，橫向連接成沉箱龍，并做水平連接沉箱的防水處理，向沉箱龍放置配重，將沉箱龍壓至設計的海床面臥放；再次，在沉箱內澆筑混凝土內襯壁，并減相應配重，將沉箱龍變成沉附在海床上的隧道，并處于半懸浮狀態；第四，按設計在隧道內鋪道路設施，并減相應的配重，使隧道始終處于半懸浮狀，第五，隧道加固，水平方向用錨鏈加固，豎向用串通放值碎石堆，以保證隧道設計的承載力。隧道在水下處于半懸浮狀態，在海溝、斷崖、洼地處于懸空狀態，形成懸鏈線受拉桿，固沉箱連接間的防水，不同于沉箱豎向連接的受壓防水。
技術實現思路
：沉箱的水平連接，在連接處，以受拉為主，也可能受壓，岸邊或水面組裝時，沉箱處于水平位置，當將沉箱壓入海底海床時，沉箱龍凹向下，下部受拉，上部受壓，要調節連接沉箱的主螺絲母，使之受力均勻，這就是說，在水面組裝的防水，到海底就位時，松緊要有一定量的變化；水深變化較大，防水受到的水壓也將較大；要求防水不能有一絲透水和滲水。首先，最外是阻水層，上下各兩層無紡布，包裹在中間的是鋼絲網，膠壓成阻水層，用壓板和螺栓連接在相鄰兩個沉箱最外側，阻礙水向沉箱隧道內壓的趨勢，也保護外力對內防水層的損壞，當內止水失效時，四層無紡布夾和著鋼絲網，附在中間層主防水層外鋼壓板上，組織外面的水向內滲透；外層的無紡布，還可以讓浮游生物容易沾附，讓沉箱龍在海底容納下來；其次，中間層是主防水層，由多層尼龍簾子線和橡膠經高溫硫化壓制而成，耐久性長，抗拉性強，兩邊用梅花狀雙排螺栓和鋼壓板，連接在阻水層的內側的中間層，是沉箱連接處的主防水層；再次，是內層的備用防水層，也是用多層尼龍簾子線和橡膠經高溫硫化壓制而成的止水帶，呈啞鈴狀，兩端大頭空心，用掛膠鋼絲束圈將止水中間壓入鋼槽內，將多根鋼絲分別壓入鋼槽內，用尼龍扎帶扎進鋼絲束，鋼絲束將被壓入剛槽內的啞鈴狀的止水帶中部，呈鑰匙環狀，這時，啞鈴型止水帶兩個空心大頭，被擠壓并留在鋼槽外部，止水帶被鋼絲束壓再鋼槽內部，起備用強力防水作用，當外層阻水層、中層主防水層均失效時，沉箱外的強大水壓，將啞鈴止水帶中部壓向沉箱內部，(因為尼龍扎帶尖頭留在啞鈴型止水帶兩個空心大頭的中間，如外側有水壓，尼龍扎帶與止水間縫隙深入，使之押金鑰匙環，進而壓緊整個內層防水層，兩端大頭被同時壓在狹小的縫隙口，大頭內的空心被擠壓變形，變形擠占了縫隙口的所有空間，起到了止水的作用。最內側，是隧道的主連接螺栓，可調節松緊。附圖說明：附圖1是預制沉箱水平防水結構圖，示意外層阻水層、中間主防水層、內層備用防水層的相關位置，連接方式等，以及沉箱主連接螺栓的位置。具體實施方式：將上述專利技術原理，介紹給公路、鐵路規劃、設計部門，配合沉箱式跨海隧道方案，進行論證、實驗和使用。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
無紡布夾鋼絲網組成阻水層，橡膠平板止水為主防水層，啞鈴型360度彎曲，壓緊啞鈴空心止水為備用防水層，這三種止水的組合，起到在各種不利的情況下的綜合防水功能。

【技術特征摘要】
1.無紡布夾鋼絲網組成阻水層，橡膠平板止水為主防水層，啞鈴型360度彎曲，壓緊啞...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉廣，
申請(專利權)人：劉廣，
類型：發明
國別省市：天津;12