本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和制冷劑回路的車輛，所述制冷劑回路在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察具有：壓縮機(jī)、氣體冷卻器或冷凝器、膨脹機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)器，制冷劑回路具有第一截止機(jī)構(gòu)，第一截止機(jī)構(gòu)布置在位于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸發(fā)器間的區(qū)域之外，制冷劑回路具有第二截止機(jī)構(gòu)，第二截止機(jī)構(gòu)在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察布置在蒸發(fā)器上游，第二截止機(jī)構(gòu)布置在位于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸發(fā)器之間的區(qū)域之外，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的行駛方向上或者在與車輛的行駛方向相反的方向上的投影限定潛在的碰撞區(qū)域，不僅第一截止機(jī)構(gòu)而且第二截止機(jī)構(gòu)布置在潛在的碰撞區(qū)域之外。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的車輛。
技術(shù)介紹
車輛空調(diào)設(shè)備總是也在“碰撞安全性”視角下進(jìn)行設(shè)計(jì)。一個(gè)在此要考慮的方面是：在制冷劑回路的制冷劑管路或一些部件受損的碰撞情況下，應(yīng)當(dāng)沒(méi)有或僅有盡可能少的制冷劑流出并進(jìn)入到乘員艙中。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的任務(wù)是，提供一種具有制冷劑回路的車輛，該制冷劑回路在上述的安全性方面具有比較高的安全性。該任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征解決。本專利技術(shù)的有利的構(gòu)造方案和進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型可由從屬權(quán)利要求得出。本專利技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是一種具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和制冷劑回路的車輛。驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以安置在位于乘員艙前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中(具有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛)。對(duì)此備選地，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以布置在位于乘員艙后面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中(具有后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛)。冷卻劑回路——在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察——具有壓縮機(jī)、氣體冷卻器、膨脹機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)器。本專利技術(shù)的基本思想在于，制冷劑回路具有第一截止機(jī)構(gòu)，該第一截止機(jī)構(gòu)在制冷劑回路受損(例如制冷劑管路開(kāi)裂、制冷劑回路的部件破壞等等)的車輛碰撞時(shí)關(guān)閉。按照本專利技術(shù)，第一截止機(jī)構(gòu)布置在車輛的如下的區(qū)域中，在該區(qū)域中第一截止機(jī)構(gòu)在碰撞時(shí)受損和失效的可能性比較小。按照本專利技術(shù)，第一截止機(jī)構(gòu)布置在位于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸發(fā)器之間的區(qū)域之外。在具有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，蒸發(fā)器——在車輛的行駛方向上觀察——布置在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后面。通常，蒸發(fā)器——在車輛的行駛方向上觀察——布置在將乘員艙與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙分開(kāi)的前圍板后面。蒸發(fā)器通常安置在所謂的空調(diào)裝置中，該空調(diào)裝置在具有后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中在中間通道的區(qū)域中布置在變速器罩上方。如果在碰撞時(shí)蒸發(fā)器或位于乘員艙中的制冷劑管路受損，則第一截止機(jī)構(gòu)關(guān)閉并且限制通過(guò)泄漏或受損的蒸發(fā)器流入到乘員艙中的制冷劑量。如上面已經(jīng)說(shuō)明的那樣，按照本專利技術(shù)限定“禁止區(qū)域”，該“禁止區(qū)域”也可以被稱為“關(guān)鍵區(qū)域”。如下的區(qū)域被理解為術(shù)語(yǔ)“禁止區(qū)域”，在車輛較劇烈碰撞時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可能移動(dòng)到該區(qū)域中。在制冷劑回路受損的情況下應(yīng)當(dāng)限制流出的制冷劑量的第一截止機(jī)構(gòu)按照本專利技術(shù)布置在“禁止區(qū)域”之外，即，布置在碰撞特別安全的區(qū)域中，即，布置在如下的區(qū)域中，在該區(qū)域中第一截止機(jī)構(gòu)在車輛碰撞時(shí)在其功能方面受損的可能性比較小。按照本專利技術(shù)的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，第一截止機(jī)構(gòu)是止回閥，該止回閥允許制冷劑在制冷劑回路的通常的流動(dòng)方向上通過(guò)并且該止回閥在相反的方向上截止制冷劑。按照本專利技術(shù)的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，制冷劑回路具有所謂的低壓填充接頭，該低壓填充接頭在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察布置在第一截止機(jī)構(gòu)下游。低壓填充接頭按照定義參照制冷劑回路的膨脹機(jī)構(gòu)布置在低壓側(cè)。按照本專利技術(shù)的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，制冷劑回路還具有聚集器或收集器，該聚集器或收集器在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察布置在第一截止機(jī)構(gòu)下游并且該聚集器或收集器在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察尤其是布置在低壓填充接頭下游。第一截止機(jī)構(gòu)由此尤其具有這樣的任務(wù)，即，在制冷劑回路受損的情況下防止制冷劑從聚集器或收集器朝向膨脹機(jī)構(gòu)回流或流出。當(dāng)設(shè)有第二截止機(jī)構(gòu)時(shí)，在限制流出的制冷劑的量方面的安全性
可以得到進(jìn)一步改善。按照本專利技術(shù)的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察，第二截止機(jī)構(gòu)布置在蒸發(fā)器上游。在制冷劑回路受損的碰撞情況下，第二截止機(jī)構(gòu)限制或阻止制冷劑從制冷劑回路的高壓側(cè)朝向蒸發(fā)器流動(dòng)。在安全性方面建議，第二截止機(jī)構(gòu)也布置在“禁止區(qū)域”之外，即，布置在位于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸發(fā)器之間的區(qū)域之外。優(yōu)選，“禁止區(qū)域”不僅僅包括直接位于內(nèi)燃機(jī)和蒸發(fā)器之間的區(qū)域。例如可以規(guī)定，禁止區(qū)域限定在與車輛的行駛方向相反的方向上的“驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的投影”(在具有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中)或者在車輛的行駛方向上的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的投影(在具有后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中)，不僅第一截止機(jī)構(gòu)而且必要時(shí)設(shè)置的第二截止機(jī)構(gòu)布置在通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的投影限定的潛在的碰撞區(qū)域之外。如果想要更進(jìn)一步改善安全性，則可以將潛在的碰撞區(qū)域或者說(shuō)禁止區(qū)域限定得還要更大。例如可以規(guī)定，在車輛的俯視圖中觀察，禁止區(qū)域附加地包括與車輛縱向形成預(yù)定角度的左側(cè)區(qū)域和/或與車輛縱向形成預(yù)定角度的右側(cè)區(qū)域，不僅第一截止機(jī)構(gòu)而且必要時(shí)設(shè)置的第二截止機(jī)構(gòu)布置在附加的左側(cè)區(qū)域或右側(cè)區(qū)域之外。預(yù)定角度例如可以是45°。第二截止機(jī)構(gòu)可以由可截止的膨脹機(jī)構(gòu)構(gòu)成，即，制冷劑回路的膨脹機(jī)構(gòu)可以構(gòu)造為可截止的膨脹機(jī)構(gòu)。對(duì)此備選地，第二截止機(jī)構(gòu)也可以與膨脹機(jī)構(gòu)分開(kāi)并且例如可以布置在膨脹機(jī)構(gòu)上游、尤其直接布置在膨脹機(jī)構(gòu)上游或者布置在膨脹機(jī)構(gòu)下游或者尤其直接布置在膨脹機(jī)構(gòu)下游。按照本專利技術(shù)的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，第二截止機(jī)構(gòu)是可電控的，可以規(guī)定，當(dāng)電壓施加在第二截止機(jī)構(gòu)上時(shí)，第二截止機(jī)構(gòu)打開(kāi)，或者當(dāng)電壓下降到預(yù)定的電壓之下時(shí)或者當(dāng)?shù)诙刂箼C(jī)構(gòu)無(wú)電壓時(shí)，第二截止機(jī)構(gòu)關(guān)閉。這樣設(shè)計(jì)的第二截止機(jī)構(gòu)是防失效的，即，當(dāng)電壓下降到低于預(yù)定的電壓時(shí)，第二截止機(jī)構(gòu)關(guān)閉。第二截止機(jī)構(gòu)的關(guān)閉例如可以通過(guò)集成在第二截止機(jī)構(gòu)中的機(jī)械彈簧引起。按照本專利技術(shù)的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，制冷劑回路具有高壓填充接頭，該高壓填充接頭在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察布置在氣體冷卻器下游。如果制冷劑回路不僅具有低壓填充接頭而且具有高壓填充接頭，則在填充制冷劑回路時(shí)制冷劑回路可以非常好地被清空并且被填充制冷劑。此外可以設(shè)有所謂的內(nèi)部的熱交換器。制冷劑回路的位于高壓填充接頭和膨脹機(jī)構(gòu)之間的第一區(qū)段可以通過(guò)內(nèi)部的熱交換器而與制冷劑回路的位于聚集器和壓縮器之間的第二區(qū)段熱耦合。在具有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，氣體冷卻器在車輛的行駛方向上觀察可以在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前面。上面已經(jīng)提到的、將乘員艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙分開(kāi)的前圍板優(yōu)選具有如下的通道，制冷劑回路的供應(yīng)管路和回流管路延伸通過(guò)所述通道。如已經(jīng)提到的那樣，第一截止機(jī)構(gòu)和必要時(shí)設(shè)置的第二截止機(jī)構(gòu)布置在所謂的禁止區(qū)域之外。第一或第二截止機(jī)構(gòu)尤其可以布置在驅(qū)動(dòng)發(fā)達(dá)側(cè)旁的區(qū)域中。本專利技術(shù)尤其適合于所謂的CO2空調(diào)設(shè)備，即，適合于具有被二氧化碳流過(guò)的制冷劑回路的車輛。總之，通過(guò)本專利技術(shù)尤其獲得如下優(yōu)點(diǎn)：——即使在車輛或者制冷劑回路受到較劇烈的損壞時(shí)也確保用于減少在車輛碰撞時(shí)潛在地流出并進(jìn)入到乘員艙中的制冷劑量的“安全功能”。——限制了產(chǎn)生潛在關(guān)鍵的“制冷劑-空氣混合物”的風(fēng)險(xiǎn)。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖更詳細(xì)闡述本專利技術(shù)。其示出：圖1示出按照本專利技術(shù)的制冷劑回路；和圖2示出按照本專利技術(shù)的制冷劑回路的最主要部件相對(duì)于位于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸發(fā)器之間的禁止區(qū)域的布置方案。具體實(shí)施方式圖1示出車輛空調(diào)設(shè)備的制冷劑回路1。在制冷劑的通常的流動(dòng)方向上觀察，制冷劑回路1具有制冷劑壓縮機(jī)(以下稱為“壓縮機(jī)”)2、氣體冷卻器或冷凝器3、高壓填充接頭4、內(nèi)部的熱交換器5、可截止的膨脹機(jī)構(gòu)6、蒸發(fā)器7、截止裝置8、低壓填充接頭9和聚集器或收集器10。取代可截止的膨脹機(jī)構(gòu)6，也可以設(shè)有由截止閥和膨脹機(jī)構(gòu)(該膨脹機(jī)構(gòu)是不可截止的)組成的組合。截止裝置8例如可以是止回閥，該止回閥允許制冷劑從蒸發(fā)器7朝向低壓填充接頭9通過(guò)并且該止回閥在相反的流動(dòng)方向上截止制冷劑。此外，可以設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器或組合的壓力/溫度傳感器。該傳感器11例如可以布置在壓縮機(jī)2的高壓側(cè)和氣體冷卻器或冷凝器3之間并且設(shè)置用于測(cè)量制冷劑的壓力或溫度。如由圖1可見(jiàn)的那本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)和制冷劑回路(1)的車輛，其中，所述制冷劑回路(1)在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察具有壓縮機(jī)(2)，氣體冷卻器或冷凝器(3)，膨脹機(jī)構(gòu)(6)和蒸發(fā)器(7)，其特征在于，所述制冷劑回路(1)具有第一截止機(jī)構(gòu)(8)，所述第一截止機(jī)構(gòu)布置在位于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)和蒸發(fā)器(7)之間的區(qū)域(20)之外。
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】2014.04.03 DE 102014206392.21.具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)和制冷劑回路(1)的車輛，其中，所述制冷劑回路(1)在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察具有壓縮機(jī)(2)，氣體冷卻器或冷凝器(3)，膨脹機(jī)構(gòu)(6)和蒸發(fā)器(7)，其特征在于，所述制冷劑回路(1)具有第一截止機(jī)構(gòu)(8)，所述第一截止機(jī)構(gòu)布置在位于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)和蒸發(fā)器(7)之間的區(qū)域(20)之外。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述第一截止機(jī)構(gòu)(8)是止回閥，所述止回閥允許制冷劑在制冷劑的流動(dòng)方向上通過(guò)并且所述止回閥在相反的方向上截止制冷劑。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，所述制冷劑回路(1)具有低壓填充接頭(9)，所述低壓填充接頭在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察布置在第一截止機(jī)構(gòu)(8)下游。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述制冷劑回路(1)具有聚集器(10)，所述聚集器在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察布置在第一截止機(jī)構(gòu)(8)下游，并且所述聚集器在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察尤其布置在低壓填充接頭(9)下游。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的車輛，其特征在于，所述制冷劑回路(1)具有第二截止機(jī)構(gòu)(6)，所述第二截止機(jī)構(gòu)在制冷劑的流動(dòng)方向上觀察布置在蒸發(fā)器(7)上游。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述第二截止機(jī)構(gòu)(6)布置在位于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)和蒸發(fā)器(7)之間的區(qū)域(20)之外。7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
\t在車輛的行駛方向上或者在與車輛的行駛方向相反的方向上的投影限定潛在的碰撞區(qū)域(20)，不僅第一截止機(jī)構(gòu)而且第二截止機(jī)構(gòu)(6、8)布置在潛在的碰撞區(qū)域(20)之外。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述潛在的碰撞區(qū)域在車輛的俯視圖中觀察附加地具有左側(cè)區(qū)域(22)，所述左側(cè)區(qū)域與車輛的縱向形成預(yù)定的角度(ρ)，不僅第一截止機(jī)構(gòu)而且第二截止機(jī)構(gòu)(6、8)布置在附加的左側(cè)區(qū)域之外。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛，其特征在于，所述潛在的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：R·赫博爾茨海默，S·莫根施特恩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寶馬股份公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：德國(guó);DE
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