本實用新型專利技術(shù)提供一種水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置，該快速便捷推進裝置包括：車輛動力輸出機構(gòu)，安裝在車體內(nèi)，被設(shè)置用于提供車輛行進的驅(qū)動力；動力傳遞機構(gòu)，與所述車輛動力輸出機構(gòu)連接以傳輸驅(qū)動力；復(fù)數(shù)個車輛輪轂，成對地安裝于車輛的兩側(cè)并與動力傳遞機構(gòu)連接；固定于車輛輪轂上的多個葉片，該多個葉片成扇形安裝在車輛輪轂的外側(cè)，并且在所述車輛輪轂被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時同步旋轉(zhuǎn)。本實用新型專利技術(shù)還提出一種具有前述推進裝置的水陸兩用車輛，可快速、便捷地實現(xiàn)水陸兩用車輛的水路模式切換以及前進、后退以及轉(zhuǎn)向驅(qū)動。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛
，具體而言涉及一種水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置及車輛。
技術(shù)介紹
水陸兩用車(amphibian automobile)又稱水路兩用車，即兩棲車，是一種同時具備車與船的特性，既可在陸地行駛，又可泛水浮渡的特種車輛。該車輛的浮力以其密閉車體造成的必要排水量來保證。在陸地上行走時，水陸兩用車通過車輪或者履帶驅(qū)動來實現(xiàn)前進、后退與轉(zhuǎn)向，在水面航行時，水陸兩用車采用專門的水上推進器，例如螺旋槳或噴水推進器來進行驅(qū)動，在一些特殊的領(lǐng)域中，在水面航行模式驅(qū)動是，車輛還可以在一定角度范圍內(nèi)收起，以減小水的阻力，提高水面航行的速度。現(xiàn)有技術(shù)中的水陸兩用車，一般都在車輛的后方裝設(shè)了專門的螺旋槳或噴水推進器用來水面推進，這樣的推進方式能夠達到的速度受到推進裝置的限制比較大，而且難以實現(xiàn)車輛的后退驅(qū)動。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)目的在于提供一種水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置以及具有這段的推進裝置的車輛，可以實現(xiàn)水陸兩用車輛的前進、后退以及轉(zhuǎn)向。本技術(shù)的上述目的通過獨立權(quán)利要求的技術(shù)特征實現(xiàn)，從屬權(quán)利要求以另選或有利的方式發(fā)展獨立權(quán)利要求的技術(shù)特征。為達成上述目的，本技術(shù)提出一種水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置，包括：車輛動力輸出機構(gòu)，被設(shè)置用于提供車輛行進的驅(qū)動力；動力傳遞機構(gòu)，與所述車輛動力輸出機構(gòu)連接以傳輸驅(qū)動力；復(fù)數(shù)個車輛輪轂，被設(shè)置為成對地安裝于車輛的兩側(cè)并與動力傳遞機構(gòu)連接；固定于車輛輪轂上的多個葉片，該多個葉片成扇形安裝在車輛輪轂的外側(cè)，并且在所述車輛輪轂被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時同步旋轉(zhuǎn)。進一步的實施例中，所述葉片具有葉片本體以及由本體定義的朝向輪轂中心軸線的第一端與朝向輪轂邊緣的第二端，該第二端形成有彎折部。進一步的實施例中，所述葉片的第二端的彎折部與葉片本體在順時針方向形成一夾角，該夾角的角度值范圍為[90°,180°]。進一步的實施例中，所述葉片具有一葉片本體，并且葉片本體為弧形片狀本體。根據(jù)本技術(shù)的改進，還提出一種具有前述水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置的水陸兩用車輛，該車輛還包括：車體；以及配置在車體頂部的飛翼，所述飛翼伸出車體的外邊緣并上翻。進一步的實施例中，所述車體頂部上并且在車頭和車位位置均安裝所述飛翼。進一步的實施例中，所述車輛還包括安裝在車頭上的片狀排水部，與所述車頭形成一夾角，其范圍在[30°,60°]，優(yōu)選為35、45度。進一步的實施例中，所述車輛還設(shè)置了以螺旋槳和/噴水推進器作為輔助推進裝置，安裝在車尾。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置，其顯著優(yōu)點在于：1、將排水推進用的葉片安裝在車輛輪轂的外側(cè)，車輛在水陸兩種使用模式下無需變化形態(tài)或者結(jié)構(gòu)，切換方便；2、在陸地時，可以像全地形驅(qū)動，由水面到陸地時可快讀強勁有力地進行登陸，而在水中航線時，則可以像快艇一樣，通過車輛本身的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，快速推進與航行，而且還可以快速便捷的后退、轉(zhuǎn)向；3、還可以配備輔助的水面推進器或者螺旋槳，進一步提高車輛在水面航行的速度；4、配備類似飛機式的調(diào)節(jié)式飛翼，使得車輛水面航行時速度越快，其車體自然上升，減小阻力，提高車輛在水面航行的速度。應(yīng)當(dāng)理解，前述構(gòu)思以及在下面更加詳細地描述的額外構(gòu)思的所有組合只要在這樣的構(gòu)思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的技術(shù)主題的一部分。另外，所要求保護的主題的所有組合都被視為本公開的技術(shù)主題的一部分。結(jié)合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本技術(shù)教導(dǎo)的前述和其他方面、實施例和特征。本技術(shù)的其他附加方面例如示例性實施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見，或通過根據(jù)本技術(shù)教導(dǎo)的具體實施方式的實踐中得知。附圖說明附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個圖中示出的每個相同或近似相同的組成部分可以用相同的標號表示。為了清晰起見，在每個圖中，并非每個組成部分均被標記。現(xiàn)在，將通過例子并參考附圖來描述本技術(shù)的各個方面的實施例，其中：圖1是根據(jù)本技術(shù)某些實施例的水陸兩用車輛的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是根據(jù)本技術(shù)某些實施例的水陸兩用車輛的另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)。圖3是根據(jù)本技術(shù)某些實施例的水陸兩用車輛輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是根據(jù)本技術(shù)某些實施例的水陸兩用車輛輪轂的另一方向結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)。圖5是是根據(jù)本技術(shù)某些實施例的水陸兩用車輛輪轂的飛翼結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是根據(jù)本技術(shù)又一實施例的水陸兩用車輛輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為了更了解本技術(shù)的
技術(shù)實現(xiàn)思路
，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。在本公開中參照附圖來描述本技術(shù)的各方面，附圖中示出了許多說明的實施例。本公開的實施例不必定意在包括本技術(shù)的所有方面。應(yīng)當(dāng)理解，上面介紹的多種構(gòu)思和實施例，以及下面更加詳細地描述的那些構(gòu)思和實施方式可以以很多方式中任意一種來實施，這是因為本技術(shù)所公開的構(gòu)思和實施例并不限于任何實施方式。另外，本技術(shù)公開的一些方面可以單獨使用，或者與本技術(shù)公開的其他方面的任何適當(dāng)組合來使用。結(jié)合圖1-圖6所示，根據(jù)本技術(shù)的實施例，一種水陸兩用車輛，可利用一套推進裝置實現(xiàn)在陸地和水面的行進驅(qū)動，尤其是當(dāng)車輛從陸地進入水中，或者從水中進入陸地時，不需要改變車輛的形態(tài)或者結(jié)構(gòu)，就可以實現(xiàn)在兩種不同驅(qū)動環(huán)境下的快速便捷并且高速的前進、后退以及轉(zhuǎn)向的驅(qū)動。結(jié)合圖1所示，一種水陸兩用車輛具有一車體100，車體內(nèi)配置有車輛動力輸出機構(gòu)以及動力傳遞機構(gòu)。車輛動力輸出機構(gòu)，例如內(nèi)燃機、電動機中的一種或者他們的混合，被設(shè)置用于提供車輛行進的驅(qū)動力。動力傳遞機構(gòu)，與所述車輛動力輸出機構(gòu)連接以傳輸驅(qū)動力。這樣的動力傳遞機構(gòu)諸如包括或者采用變速箱(含變速齒輪)、差速器、傳動軸、軸承以及他們的組合實現(xiàn)，將內(nèi)燃機和/或電動機輸出的驅(qū)動力傳遞到車輛的輪轂上，以驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的前進與后退。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，還可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和/或轉(zhuǎn)向助力控制。如圖1、圖2所示，水陸兩用車輛還具有多組輪轂101，輪轂101上還固定有輪胎102，可被驅(qū)動以使車輛前進、后退以及轉(zhuǎn)向。這些輪轂101中的至少兩對被設(shè)置為驅(qū)動輪，分別安裝在車體的前部和尾部。這樣的輪轂成對地設(shè)置，并且可以是四輪驅(qū)動、六輪驅(qū)動甚至是八輪驅(qū)動。應(yīng)當(dāng)理解，驅(qū)動形式可以采用更加有利于提供強勁動力并且保持一個合理布局的形式，并非以上述優(yōu)選的幾種方式為限制或者限定。結(jié)合圖1、圖2所示，水陸兩用車輛還設(shè)置有固定于車輛輪轂101上的多個葉片103，該多個葉片成扇形安裝在車輛輪轂101的側(cè)面外側(cè)，并且在車輛輪轂101被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時同步旋轉(zhuǎn)。結(jié)合圖3、圖4，葉片103為直葉片，并且具有葉片本體以及由本體定義的朝向輪轂中心軸線的第一端與朝向輪轂邊緣的第二端。所述葉片本體為直片狀本體。所述第二端形成有彎折部103A。如此，當(dāng)水陸兩用車輛在水中行駛時，葉片103隨著輪轂102旋轉(zhuǎn)，尤其是順時針旋轉(zhuǎn)時(車輛前進驅(qū)動時)，可在水面形成下壓的趨勢，使得整個車體具有向上趨勢，車體自然上浮，減少在水中行駛時的阻力，提高速度。優(yōu)選地，所述葉片的第二端的彎折部103A與葉片本體在順時針方向形成一夾角，該夾角的角度值范圍為[90°,180°]。在另一些實施例中，結(jié)合圖6所示，葉片103還是可以本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置，其特征在于，該快速便捷推進裝置包括：車輛動力輸出機構(gòu)，安裝在車體內(nèi)，被設(shè)置用于提供車輛行進的驅(qū)動力；動力傳遞機構(gòu)，與所述車輛動力輸出機構(gòu)連接以傳輸驅(qū)動力；復(fù)數(shù)個車輛輪轂，成對地安裝于車輛的兩側(cè)并與動力傳遞機構(gòu)連接；固定于車輛輪轂上的多個葉片，該多個葉片成扇形安裝在車輛輪轂的外側(cè)，并且在所述車輛輪轂被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時同步旋轉(zhuǎn)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置，其特征在于，該快速便捷推進裝置包括：車輛動力輸出機構(gòu)，安裝在車體內(nèi)，被設(shè)置用于提供車輛行進的驅(qū)動力；動力傳遞機構(gòu)，與所述車輛動力輸出機構(gòu)連接以傳輸驅(qū)動力；復(fù)數(shù)個車輛輪轂，成對地安裝于車輛的兩側(cè)并與動力傳遞機構(gòu)連接；固定于車輛輪轂上的多個葉片，該多個葉片成扇形安裝在車輛輪轂的外側(cè)，并且在所述車輛輪轂被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時同步旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置，其特征在于，所述葉片具有葉片本體以及由本體定義的朝向輪轂中心軸線的第一端與朝向輪轂邊緣的第二端，該第二端形成有彎折部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置，其特征在于，所述葉片的第二端的彎折部與葉片本體在順時針方向形成一第一夾角，該第一夾角的角度值范圍為[90°,180°]。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛的快速便捷推進裝置，其特征在于，所述葉片具有一...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王國祥，王浩，王雪蓉，高明華，
申請(專利權(quán))人：王國祥，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。