一種用于深埋隧道施工的下料管制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于深埋隧道施工的下料管，其特征在于，包括縱向設(shè)置的多節(jié)下料管段，相鄰管段彼此錯(cuò)開一定距離，上一節(jié)下料管段的底端通過弧形彎管連通到下一節(jié)下料管段的頂部，弧形彎管與下一節(jié)下料管段連接的部位斜向下傾斜；在最底部的下料管段的底端設(shè)置出料軟管。可以根據(jù)不同的隧道深埋度來適應(yīng)調(diào)整連通的下料管段數(shù)量，靈活使用。只要限制每一節(jié)下料管段的長(zhǎng)度，即可有效緩解下墜沖力，減緩下墜高度,減少混凝土離析。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及隧道施工中用于混凝土下料的下料管,特別是一種適用于深埋隧道的下料管。
技術(shù)介紹
目前,隧道施工中混凝土的下料,通常是將地面攪拌好的混凝土通過垂直的直管直接將混凝土下灌至隧道內(nèi)的施工車輛或斗車上。出于混凝土特性的考慮,為了保證混凝土的質(zhì)量，混凝土的自由下落高度通常不能超過2米。但是,在隧道施工中,其隧道深度通常都在20～30米，甚至更深。而現(xiàn)有的下料管都是一體成型，每次建設(shè)隧道都需要根據(jù)該隧道的實(shí)際深度定制相應(yīng)長(zhǎng)度的直體下料管。為了不讓攪拌好的混凝土直接下墜幾十米，都會(huì)在下料管的出口加設(shè)一個(gè)緩沖平臺(tái)。但是由于下墜高度非常高，所以在混凝土在緩沖平臺(tái)處出現(xiàn)粗骨料反彈，即作為粗骨料的大石子反彈較高，而砂礫、水泥等小顆粒反彈較低，因而會(huì)出現(xiàn)混凝土的離析。離析后的混凝土對(duì)二襯的施工過程及施工質(zhì)量帶來極大不良影響，具體如下：影響混凝土的泵送施工性能，造成粘罐、堵管、影響工期等，降低經(jīng)濟(jì)效益；影響混凝土結(jié)構(gòu)表觀效果，混凝土表面出現(xiàn)砂紋、骨料外露、鋼筋外露等現(xiàn)象；使混凝土強(qiáng)度大幅度下降，嚴(yán)重影響混凝土結(jié)構(gòu)承載能力，破壞結(jié)構(gòu)的安全性能，嚴(yán)重的將造成返工，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失；混凝土的勻質(zhì)性差，致使混凝土各部位的收縮不一致，易產(chǎn)生混凝土收縮裂縫。特別是在施工混凝土樓板時(shí)，由于混凝土離析使表層的水泥漿層增厚，收縮急劇增大，出現(xiàn)嚴(yán)重龜裂現(xiàn)象。極大地降低了混凝土抗?jié)B、抗凍等混凝土的耐久性能。此外,一體成型的大長(zhǎng)度下料管在堵塞時(shí)也難以維護(hù)，因此對(duì)施工進(jìn)度的影響較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的在于提供一種能夠避免混凝土在下料過程中發(fā)生離析的適用于深埋隧道施工的下料管。本技術(shù)所述的一種用于深埋隧道施工的下料管，包括縱向設(shè)置的多節(jié)下料管段，相鄰管段彼此錯(cuò)開一定距離，上一節(jié)下料管段的底端通過弧形彎管連通到下一節(jié)下料管段的頂部，弧形彎管與下一節(jié)下料管段連接的部位斜向下傾斜；在最底部的下料管段的底端設(shè)置出料軟管。軟管可以擺動(dòng)，防止阻擋下料管下節(jié)通車。本技術(shù)的下料管使用時(shí)將第一節(jié)下料管段的弧形彎管連通于第二跟下料管段的頂部，第二節(jié)下料管段的弧形彎管連通于第三跟下料管段的頂部，如此類推，第N節(jié)下料管段的弧形彎管連通于第N+1跟下料管段的頂部，如此類推，可以根據(jù)不同的隧道深埋度來適應(yīng)調(diào)整連通的下料管段數(shù)量，靈活使用。只要限制每一節(jié)下料管段的長(zhǎng)度，即可有效緩解下墜沖力，減緩下墜高度。如果在某一節(jié)下料管段或者弧形彎管出現(xiàn)堵塞，可以在每節(jié)管段上口進(jìn)行捅搗，實(shí)現(xiàn)快速處理排障。也可以單獨(dú)卸除該節(jié)下料管段，避免整節(jié)下料管的報(bào)廢，提高了工作效率。并且每一節(jié)下料管段的弧形彎管都可以起到一次再攪拌的效果，避免混凝土在下料過程中發(fā)生離析現(xiàn)象，極大的提高混凝土質(zhì)量。作為最后一節(jié)下料管，為了避免下料管阻擋隧道施工的其他工程車，將下料管尾端設(shè)置為軟管。在非下料的時(shí)候，無需為了避免阻擋行車線而拆除下料管，只需要把軟管拉離施工行車線即可，減少了拆裝的人工成本。 為了更方便地拆裝各節(jié)下料管，每?jī)晒?jié)相鄰下料管都采用鉤掛的方式連接。縱向相鄰連接的上下兩節(jié)下料管段中,上節(jié)的下料管段在其弧形彎管靠近端口的部位設(shè)置向上凸起的鉤掛凸塊,下節(jié)的下料管段在與上節(jié)下料管段的弧形彎管對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置供弧形彎管插入的橢圓形孔口,上節(jié)下料管段弧形彎管的端部插入下節(jié)下料管段的橢圓形孔口內(nèi),通過鉤掛凸塊鉤掛住下節(jié)下料管段。連接使用時(shí)，可以適當(dāng)將相連的管段焊接牢固。 為了增加掛接的穩(wěn)固性，所述上節(jié)下料管段的弧形彎管上的鉤掛凸塊可為圓周方向延伸的弧形凸板。為了將下料管組合起來使用時(shí)占用空間降到最低，并且受力更加均勻，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。所述的弧形彎管的開口與頂部橢圓形開口同向，位于下料管段的同一側(cè)。為了避免下墜高度過大，各下料管段長(zhǎng)度不長(zhǎng)于3米為宜。附圖說明圖1是本技術(shù)的下料管段結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)的下料管段弧形彎管出口處凸塊示意圖。圖3是本技術(shù)的在最底部的下料管結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本技術(shù)的多節(jié)下料管連通使用示意圖。具體實(shí)施方式本技術(shù)的下料管如圖1、2、3所示，包括縱向設(shè)置的多節(jié)下料管段1，相鄰管段彼此錯(cuò)開一定距離，上一節(jié)下料管段1的底端通過弧形彎管4連通道下一節(jié)下料管段的頂部，弧形彎管4與下一節(jié)下料管段1連接的部位斜向下傾斜；在最底部的下料管段1的底端設(shè)置出料軟管6。在下料管段1的頂部側(cè)面開有橢圓形的開口3，頂端2開口是作為第一節(jié)下料管的入料口。在弧形彎管靠近的出口處7的上部設(shè)有凸起5，上一節(jié)下料管通過凸起5鉤掛住下一節(jié)下料管的開口3，實(shí)現(xiàn)上下相鄰下料管段的鉤掛連接。為了掛接更加穩(wěn)固，凸起5做成凸板，凸板沿出口處7的圓周伸延。基于節(jié)省空間的考慮，將弧形彎管7的開口方向設(shè)置與橢圓形開口3的方向一致。工作時(shí)如圖4所示，將第一節(jié)下料管的頂端連接底面混凝土的接料口，然后按照隧道深度，一節(jié)一節(jié)的掛接下料管，直到長(zhǎng)度到達(dá)隧道內(nèi)的混凝土裝載器具或施工車輛上。混凝土從第一節(jié)下料管開始下墜，經(jīng)過第一個(gè)弧形彎管緩沖進(jìn)入第二節(jié)下料管。經(jīng)過多次的下墜和緩沖到達(dá)預(yù)設(shè)的混凝土裝載位置。每一次緩沖的時(shí)候還可以起到對(duì)混凝土重新攪拌的效果。為了在不施工的時(shí)候下料管不阻擋工作區(qū)域的行車線，最后一節(jié)下料管設(shè)置為如圖3所示，在下料管的尾端連接一節(jié)下料軟管6。軟管6為鉸鏈接，在無需下料的時(shí)候，可以通過拉開下料軟管，就可以在不拆卸整個(gè)下料管組的情況下，避免了對(duì)行車線的阻擋。本技術(shù)的下料管可以在其中某一節(jié)下料管或弧形彎管堵塞時(shí)，單獨(dú)拆卸有問題的一節(jié)，達(dá)到快速排障的效果。并且適應(yīng)不同深度的隧道施工，下料管可以重復(fù)使用，不需要每一次針對(duì)隧道深度來重新設(shè)計(jì)下料管的長(zhǎng)度，節(jié)省成本。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于深埋隧道施工的下料管，其特征在于，包括縱向設(shè)置的多節(jié)下料管段，相鄰管段彼此錯(cuò)開一定距離，上一節(jié)下料管段的底端通過弧形彎管連通到下一節(jié)下料管段的頂部，弧形彎管與下一節(jié)下料管段連接的部位斜向下傾斜；在最底部的下料管段的底端設(shè)置出料軟管。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于深埋隧道施工的下料管，其特征在于，包括縱向設(shè)置的多節(jié)下料管段，相鄰管段彼此錯(cuò)開一定距離，上一節(jié)下料管段的底端通過弧形彎管連通到下一節(jié)下料管段的頂部，弧形彎管與下一節(jié)下料管段連接的部位斜向下傾斜；在最底部的下料管段的底端設(shè)置出料軟管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下料管，其特征在于，縱向相鄰連接的兩節(jié)下料管段中,上節(jié)的下料管段在其弧形彎管靠近端口的部位設(shè)置向上凸起的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李寶棟，孫占峰，程克森，鮑汝蒼，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵二十五局集團(tuán)第五工程有限公司，中鐵二十五局集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：山東;37