【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種直升機(jī)配件領(lǐng)域裝置，尤其是一種直升機(jī)起落架橫滑桿上設(shè)有高溫預(yù)警器，可以及時(shí)預(yù)警直升機(jī)高速飛行時(shí)候的溫度并給予預(yù)警的直升機(jī)起落架。
技術(shù)介紹
直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實(shí)用升限可達(dá)6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。目前，公知的直升機(jī)起落架功能單一，不可以及時(shí)預(yù)警直升機(jī)高速飛行時(shí)候的溫度并給予預(yù)警。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有的直升機(jī)起落架存在的不足, 本技術(shù)提供一種直升機(jī)起落架，該直升機(jī)起落架上設(shè)有高溫預(yù)警器，可以及時(shí)預(yù)警高速飛行時(shí)候的溫度并給予預(yù)警。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：本技術(shù)的起落架包括支撐架、橫滑桿、高溫預(yù)警器、聯(lián)接件。支撐架通過(guò)聯(lián)接件聯(lián)接橫滑桿，所述的支撐架的數(shù)量為1對(duì)；橫滑桿上設(shè)有高溫預(yù)警器；所述的高溫預(yù)警器包括熱傳感電阻，固定電源，外預(yù)警揚(yáng)聲器，外預(yù)警顯示屏；所述的熱傳感電阻分別與外預(yù)警揚(yáng)聲器，外預(yù)警顯示屏電性相連；所述的外預(yù)警揚(yáng)聲器設(shè)置于直升機(jī)內(nèi)腔。所述的固定電源與熱傳感...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種直升機(jī)起落架，包括支撐架、橫滑桿、高溫預(yù)警器、聯(lián)接件，其特征是：支撐架通過(guò)聯(lián)接件聯(lián)接橫滑桿，所述的支撐架的數(shù)量為1對(duì)；橫滑桿上設(shè)有高溫預(yù)警器；所述的高溫預(yù)警器包括熱傳感電阻，固定電源，外預(yù)警揚(yáng)聲器，外預(yù)警顯示屏；所述的熱傳感電阻分別與外預(yù)警揚(yáng)聲器，外預(yù)警顯示屏電性相連；所述的外預(yù)警揚(yáng)聲器設(shè)置于直升機(jī)內(nèi)腔；所述的固定電源與熱傳感電阻，外預(yù)警揚(yáng)聲器，外預(yù)警顯示屏分別電性相連；所述的固定電源包括電壓為1.5V的可充電電池。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種直升機(jī)起落架，包括支撐架、橫滑桿、高溫預(yù)警器、聯(lián)接件，其特征是：支撐架通過(guò)聯(lián)接件聯(lián)接橫滑桿，所述的支撐架的數(shù)量為1對(duì)；橫滑桿上設(shè)有高溫預(yù)警器；所述的高溫預(yù)警器包括熱傳感電阻，固定電源，外預(yù)警揚(yáng)聲器，外預(yù)警顯示屏；所述的熱傳感電阻分別與外預(yù)警揚(yáng)聲器，外預(yù)警顯示屏電性相連；所述的外預(yù)警揚(yáng)聲器設(shè)置于直升機(jī)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉曉光，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京宜通金茂航空投資有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11
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