本實用新型專利技術(shù)公開了一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，包括位于轎廂地板的合頁式擋板，所述合頁式擋板的下端連接有伸縮活塞缸，控制合頁式擋板開合，在使用時，伸縮活塞缸會向上運轉(zhuǎn)，推動合頁式擋板，并在限位塊和限位鉤的輔助下使合頁式擋板到達預(yù)設(shè)位置和角度，并與折彎擋板形成阻擋臺階在轎廂底板平面上，用于阻擋手推車或有動力的貨物車?yán)^續(xù)前進，到達預(yù)設(shè)位置時限位塊阻止伸縮活塞缸繼續(xù)推動；不使用時，伸縮活塞缸向下運轉(zhuǎn)，使合頁式擋板與轎廂底板成一平面，本裝置結(jié)構(gòu)簡單、維護方便，不占用轎廂內(nèi)有限的空間，并能與轎廂底板形成一體，使轎廂更加美觀。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電梯
，特別是一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置。
技術(shù)介紹
一般電梯轎廂的轎壁采用鋼板或不銹鋼制作，表面沒有保護層，由于運輸貨物，經(jīng)常發(fā)生轎廂壁碰撞，導(dǎo)致電梯轎廂壽命短，乘坐舒適感比較差。針對這種狀況，有的電梯在電梯轎廂內(nèi)部安裝防撞護欄，防止由于貨物推車等對電梯轎廂的轎壁造成損壞，但是這種防撞護欄會占有原來就很有限的轎廂空間。又有設(shè)計人設(shè)計了一種轎廂，具體參照專利號為201120219713.9的《一種貨運電梯轎廂》，其中提到了通過轎廂壁的三面轎壁上均設(shè)置緩沖墊，緩沖墊上安裝防撞板的設(shè)計，但是這種設(shè)計一來同樣會占空間，而來對緩沖墊的要求較高，不適應(yīng)那些貨運量大、貨運重量大的場合，直接影響了技術(shù)的推廣應(yīng)用。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，包括位于轎廂地板的合頁式擋板，所述合頁式擋板的下端連接有伸縮活塞缸，控制合頁式擋板開合。作為一個優(yōu)選項，所述合頁式擋板的端部設(shè)置有折彎擋板，合頁式擋板開啟后與折彎擋板形成阻擋臺階。作為一個優(yōu)選項，所述合頁式擋板的下端設(shè)置有限位塊，其中所述限位塊的下端設(shè)置有限位鉤，用來固定合頁式擋板開啟的角度。作為一個優(yōu)選項，所述轎廂地板的下端設(shè)置有活塞缸支架，所述伸縮活塞缸的上、下兩端分別通過旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與合頁式擋板、活塞缸支架連接，使伸縮活塞缸能靈活地推動合頁式擋板啟閉。作為一個優(yōu)選項，所述轎廂地板下端設(shè)置有可卡住限位鉤的限位梁，使合頁式擋板的開啟角度固定在預(yù)設(shè)的角度，并且作為合頁式擋板的輔助抗撞支撐結(jié)構(gòu)。作為一個優(yōu)選項，所述合頁式擋板和折彎擋板之間的角度為50°～80°，使合頁式擋板啟閉時運轉(zhuǎn)順利，并在開啟后使合頁式擋板與折彎擋板形成阻擋臺階。本技術(shù)的有益效果是：本防撞裝置在使用時，伸縮活塞缸會向上運轉(zhuǎn)，推動合頁式擋板，在限位塊和限位鉤的輔助下使合頁式擋板到達預(yù)設(shè)的角度，并與折彎擋板形成阻擋臺階在轎廂底板平面上，用于阻擋手推車或有動力的貨物車?yán)^續(xù)前進；不使用時，伸縮活塞缸向下運轉(zhuǎn)，使合頁式擋板與轎廂底板成一平面，本裝置結(jié)構(gòu)簡單、維護方便，不占用轎廂內(nèi)有限的空間，并能與轎廂底板形成一體，使轎廂內(nèi)更美觀。附圖說明下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)進一步說明。圖1是本技術(shù)在合頁式擋板升起時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本技術(shù)在合頁式擋板收攏時的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為了使本申請的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本技術(shù)進行進一步詳細說明。為透徹的理解本專利技術(shù)，在接下來的描述中會涉及一些特定細節(jié)。而在沒有這些特定細節(jié)時，本專利技術(shù)則可能仍可實現(xiàn)，即所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員使用此處的這些描述和陳述向所屬領(lǐng)域內(nèi)的其他技術(shù)人員有效的介紹他們的工作本質(zhì)。此外需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前側(cè)”、“后側(cè)”、“左側(cè)”、“右側(cè)”、“上側(cè)”、“下側(cè)”等指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向，相關(guān)技術(shù)人員在對上述方向作簡單、不需要創(chuàng)造性的調(diào)整不應(yīng)理解為本申請保護范圍以外的技術(shù)。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本申請，并不用于限定實際保護范圍。而為避免混淆本專利技術(shù)的目的，由于熟知的制造方法、控制程序、部件尺寸、材料成分、電路布局等的技術(shù)已經(jīng)很容易理解，因此它們并未被詳細描述。參照圖1、圖2，一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，包括位于轎廂地板1的合頁式擋板2，所述合頁式擋板2的下端連接有伸縮活塞缸3，伸縮活塞缸3推動合頁式擋板2開合，在合頁式擋板2閉合時與轎廂地板1成一平面。另外的實施例，參照圖1、圖2的一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，其中此處所稱的“實施例”是指可包含于本申請至少一個實現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“實施例中”并非均指同一個實施例，也不是單獨的或選擇性的與其他實施例互相排斥的實施例，實施例包括位于轎廂地板1的合頁式擋板2，所述合頁式擋板2的下端連接有伸縮活塞缸3，伸縮活塞缸3推動合頁式擋板2開合，在合頁式擋板2閉合時與轎廂地板1成一平面；所述合頁式擋板2的端部設(shè)置有折彎擋板4，在本防撞裝置開啟時，折彎擋板4與合頁式擋板2在轎廂地板1上形成阻擋臺階，用于阻擋手推車11繼續(xù)向前推動，保護壁板10受到碰撞；所述合頁式擋板2和折彎擋板4之間的角度為50°～80°，保證合頁式擋板2開合順暢，并使合頁式擋板2和折彎擋板4能組成阻擋臺階在轎廂地板1上；所述轎廂地板1的下端設(shè)置有活塞缸支架7，所述伸縮活塞缸3的上、下兩端分別通過旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)8與合頁式擋板2、活塞缸支架7連接，使伸縮活塞缸3的運動更加靈活。另外的實施例，參照圖1、圖2的一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，包括位于轎廂地板1的合頁式擋板2，所述合頁式擋板2的下端連接有伸縮活塞缸3，伸縮活塞缸3推動合頁式擋板2啟閉，合頁式擋板2在閉合時與轎廂地板1成一平面；所述合頁式擋板2的下端設(shè)置有限位塊5，其中所述限位塊5的下端設(shè)置有限位鉤6，開啟時限位鉤6卡住轎廂地板1，固定限位塊5的位置；所述轎廂地板1下端設(shè)置有可卡住限位鉤6的限位梁9，當(dāng)限位梁9卡住限位鉤6時，限位塊5的開合到預(yù)設(shè)位置。根據(jù)上述原理，本技術(shù)還可以對上述實施方式進行適當(dāng)?shù)淖兏托薷摹Ｒ虼耍炯夹g(shù)并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本技術(shù)的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本技術(shù)的權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。經(jīng)過實踐證明，當(dāng)轎廂為對向雙開門的時候，可在轎廂底盤兩端各加裝該防撞裝置一套，同時各加裝一套電動控制裝置；當(dāng)單邊推動手推車或有動力的貨物車進入轎廂內(nèi)時，電動控制裝置動作，發(fā)出信號，使對向的防撞桿升起；當(dāng)電梯門關(guān)閉時，防撞裝置向下移動，防撞裝置與轎廂底盤成一平面。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，其特征在于：包括位于轎廂地板（1）的合頁式擋板（2），所述合頁式擋板（2）的下端連接有伸縮活塞缸（3）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，其特征在于：包括位于轎廂地板（1）的合頁式擋板（2），所述合頁式擋板（2）的下端連接有伸縮活塞缸（3）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，其特征在于：所述合頁式擋板（2）的端部設(shè)置有折彎擋板（4）。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防止電梯轎壁板或門板被貨物車撞擊的防撞裝置，其特征在于：所述合頁式擋板（2）的下端設(shè)置有限位塊（5），其中所述限位塊（5）的下端設(shè)置有限位鉤（6）。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮肇輝，冼永佳，
申請(專利權(quán))人：珠江富士電梯中國有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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