電梯的非接觸供電系統技術方案

在利用電池電力運轉轎廂的構成中，即使電池的壽命到期或者發生故障也可以安全地繼續運轉。本實施方式所涉及的電梯的非接觸供電系統具備：蓄積供給到了轎廂的電力的至少2個電池(31、32)；控制轎廂的運轉的電梯控制裝置(15)；電池控制裝置(33)，其預先偏倚設定對于電池(31、32)的充放電次數的比率，使得更換時期不重疊，并以維持上述比率的方式控制電池(31、32)的充放電工作。

【技術實現步驟摘要】
相關申請本申請以日本專利申請2015-022065(申請日：11/27/2014)為基礎，享有該申請的優先權。本申請通過參照該基礎申請，包含該申請的全部內容。
本專利技術的實施方式涉及以非接觸方式供給電梯的運轉所需的電力的電梯的非接觸供電系統。
技術介紹
近年，對非接觸供電技術的關注得到提高，在各種領域中得到利用。非接觸供電技術是如下技術：主要利用電磁感應的原理，通過使在初級線圈產生的交流磁通施加到次級線圈而產生電動勢，來以非接觸方式傳送電力。在電梯中，考慮以非接觸方式供給由轎廂消耗的電力。在該情況下，在轎廂具備用于蓄積以非接觸方式供給的電力的電池。使用該電池所蓄積的電力來驅動轎廂內的設備類(照明設備、門等)。若在轎廂的運轉中電池的余量變少，則使轎廂向供電層移動，通過非接觸供電對電池充電。在上述的電梯中，通過使用電池作為轎廂的電力源，來實現無繩化。但是，在電池壽命到期或者故障的情況下，必須停止轎廂的運轉而進行更換。在更換電池的期間，無法進行運轉服務，對乘客造成困擾。另外，在轎廂的運轉中發生電池故障的情況下，也有可能發生被關入轎廂內的事故。
技術實現思路
本專利技術要解決的課題在于提供在利用電池的電力運轉轎廂的構成中即
使電池的壽命到期或者發生故障、也能夠安全地繼續運轉的電梯的非接觸供電系統。本實施方式所涉及的電梯的非接觸供電系統對轎廂以非接觸方式進行供電，具備：至少2個電池，其蓄積供給到了上述轎廂的電力；第1控制裝置，其控制上述轎廂的運轉；以及第2控制裝置，其預先偏倚設定對于上述各電池的充放電次數的比率，使得更換時期不重疊，并以維持上述比率的方式控制上述各電池的充放電工作。根據上述構成的電梯的非接觸供電系統，在利用電池電力運轉轎廂的構成中，即使電池的壽命到期或者發生故障也可以安全地繼續運轉。附圖說明圖1是表示第1實施方式所涉及的電梯的結構的圖。圖2是表示該實施方式中的電梯的非接觸供電系統的結構的方框圖。圖3是用于說明該實施方式中的電池放電時的工作的流程圖。圖4是用于說明該實施方式中的電池放電時的工作的流程圖。圖5是表示該實施方式中的對于2個電池的余量的2個閾值M1、M2的關系的圖，圖5(a)表示2個電池雙方的余量比第1閾值M1多的狀態，圖5(b)表示2個電池的一方的余量在第1閾值M1以下的狀態，圖5(c)表示2個電池雙方的余量在第1閾值M1以下的狀態。圖6是用于說明該實施方式中的電池充電時的工作的流程圖。圖7是表示該實施方式中的設定改變第2閾值M2的工作的流程圖。圖8是用于說明該實施方式中的第2閾值M2與交通需求的關系的圖。圖9是表示該實施方式中的用其他方法設定改變第2閾值M2的工作的流程圖。圖10是用于說明該實施方式中的第2閾值M2與候梯廳呼叫的發生間隔的關系的圖，圖10(a)表示候梯廳呼叫的發生間隔隨著時間經過變短的狀態，圖10(b)表示候梯廳呼叫的發生間隔隨著時間經過變長的狀態。圖11是表示第2實施方式所涉及的電梯的非接觸供電系統的結構的方
框圖。圖12是表示該實施方式中的電池更換后的處理工作的流程圖。圖13是表示該實施方式中的在2系統的電池使用中主電池因壽命到期而更換的情況下的工作的圖。圖14是表示該實施方式中的在2系統的電池使用中非主電池的電池因故障而更換的情況下的工作的圖。圖15是表示該實施方式中的在2系統的電池使用中主電池因故障而更換的情況下的工作的圖。具體實施方式以下，參照附圖說明實施方式。(第1實施方式)圖1是表示第1實施方式所涉及的電梯的結構的圖。在圖1的例子中，表示了在建筑物中設置了1：1拉運(roping)形式的電梯的例子。在建筑物的升降通路10內設置有轎廂11和配重12。轎廂11和配重12分別由未圖示導軌以可升降工作的方式支撐。在主繩13的一端連結著轎廂11，在主繩13的另一端連結著配重12。主繩13卷繞在主滑輪14a，該主滑輪14a安裝于卷揚機14的旋轉軸。14b是轉向滑輪。卷揚機14和電梯控制裝置15一起設置在建筑物的機房。另外，在沒有機房的無機房類型的電梯中，卷揚機14和電梯控制裝置15設置在升降通路10內。電梯控制裝置15進行包含卷揚機14的驅動控制的全體電梯的控制，有時也稱為“控制盤”。若根據來自電梯控制裝置15的驅動指示驅動卷揚機14，則經由主繩13，轎廂11和配重12以懸吊式進行升降工作。在轎廂11設置有轎廂控制裝置16和轎廂操作盤17。轎廂控制裝置16進行轎廂門的開閉控制和/或照明設備的驅動控制等。轎廂操作盤17設置在轎廂室內，具有與各層對應的目的層按鈕17a和/或開門按鈕17b、閉門按鈕17c等。另一方面，在各層的候梯廳設置有候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…。候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…包括用于指定使用者的目的方向(上行方向或下行方向)的方向按鈕。這里，在本實施方式中，采用對轎廂11以非接觸方式供給電力的構成。具體地說，在升降通路10內設置有供電裝置20，在轎廂11設置有受電裝置21。在特定的層(供電層)，在供電裝置20與受電裝置21相向的狀態下從供電裝置20向受電裝置21以非接觸方式供給所需的電力。另外，供電層設置在例如最上層。另外，也可以在轎廂11最頻繁停止的基準層設置供電裝置20。受電裝置21設置在轎廂11的側面或者上部等，使得轎廂11來到供電層時與供電裝置20相向。在轎廂11設置有電池裝置22。另外，電池裝置22的構成將在后面參照圖2詳細說明。通過以非接觸方式對轎廂11的電路供給電力，使得不需要與轎廂11連接的電力電纜。另外，電梯控制裝置15與轎廂控制裝置16之間的信號傳送可以是有線也可以是無線。圖2是表示電梯的非接觸供電系統的結構的圖，主要表示了電池裝置22的構成。在電池裝置22具備：2個電池(A)31、電池(B)32；電池控制裝置33；充電電路34、37；開關35、36、38、39。圖中的S11～S20表示從電池裝置22輸出的信號(信息)或者向電池裝置22輸入的信號(信息)。S11：充電許可信號，S12：放電許可信號，S13：充電許可信號，S14：放電許可信號，S15：電池信息，S16：電池信息，S17：第1充電請求信號，S18：第2充電請求信號，S19：運轉狀態信息，S20：供電開始信號。電池(A)31、電池(B)32是例如大容量且可快速充電的鋰二次電池。電池(A)31、電池(B)32以可更換方式安裝到電池裝置22內。電池控制裝置33在轎廂11的運轉中按照預先設定的充放電次數的比率，選擇地使用電池(A)31、電池(B)32。詳細地說，電池控制裝置33將對
于電池(A)31與電池(B)32的充放電次數的比率預先偏倚設定為n：1，使得更換時期不重疊。n是任意的常數。另外，該常數n可以是整數，也可以不是整數。電池控制裝置33在轎廂11的運轉中，以維持上述比率n：1的方式控制電池(A)31、電池(B)32的充放電工作。在電池控制裝置33設置有計數器(A)41、計數器(B)42、電池余量評價部43、呼叫發生間隔評價部44、表存儲部45，作為用于控制電池(A)31、電池(B)32的充放電工作的功能。計數器(A)41用作計測電池(A)31的充放電次數的計測部。計數器(B)42用作計測電池(B)32的充放本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電梯的非接觸供電系統，其特征在于，其對轎廂以非接觸方式進行供電，具備：至少2個電池，其蓄積供給到了上述轎廂的電力；第1控制裝置，其控制上述轎廂的運轉；以及第2控制裝置，其預先偏倚設定對于上述各電池的充放電次數的比率，使得更換時期不重疊，并以維持上述比率的方式控制上述各電池的充放電工作。

【技術特征摘要】
2015.02.06 JP 2015-0220651.一種電梯的非接觸供電系統，其特征在于，其對轎廂以非接觸方式進行供電，具備：至少2個電池，其蓄積供給到了上述轎廂的電力；第1控制裝置，其控制上述轎廂的運轉；以及第2控制裝置，其預先偏倚設定對于上述各電池的充放電次數的比率，使得更換時期不重疊，并以維持上述比率的方式控制上述各電池的充放電工作。2.權利要求1所述的電梯的非接觸供電系統，其特征在于，上述第2控制裝置，在上述各電池的某一個被更換的情況下，根據對成為更換對象的電池設定的充放電次數的比率，重新設定對于更換后的電池與其他電池的充放電次數的比率。3.權利要求2所述的電梯的非接觸供電系統，其特征在于，上述第2控制裝置，在對于上述成為更換對象的電池的充放電次數的比率設定得比上述其他電池高的情況下，以使得在更換后優先地使用上述其他電池的方式，重新設定對于上述更換后的電池與上述其他電池的充放電次數的比率。4.權利要求2所述的電梯的非接觸供電系統，其特征在于，上述第2控制裝置，在對于上述成為更換對象的電池的充放電次數的比率設定得比上述其他電池低的情況下，與更換前的比率同樣地優先地使用上述其他電池。5.權利要求1所述的電梯的非接觸供電系統，其特征在于，上述第2控制裝置，具備：計測部，其計測上述各電池的充放電次數；以及余量評價部，其具有作為不可放電且需要充電的判定基準而確定的第1閾值，并將上述各電池的余量與上述第1閾值進行比較而進行評價，在由上述余量評價部評價的上述各電池的余量比上述第1閾值多的情
\t況下，基于由上述計測部計測的上述各電池的充放電次數和上述比率，從上述各電池中選擇作為放電對象的電池。6.權利要求5所述的電梯的非接觸供電系統，其特征在于，上述第2控制裝置，在由上述余量評價部評價的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：小林徑，
申請(專利權)人：東芝電梯株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP