一種電動輪自卸車車廂制造技術

一種電動輪自卸車車廂，包括車廂本體，車廂本體的前側設有保護板總成，車廂本體底部設有底部加強機構，車廂本體前側設有前側加強機構，前側加強機構包括縱橫交錯的加強橫梁和加強縱梁，加強橫梁的兩端向上彎曲呈弧形；兩側的加強縱梁下端設有加固梁，加固梁與加強縱梁形成“L”狀；底部加強機構包括縱橫交錯的橫梁和縱梁，橫梁的兩端向上彎曲呈弧形，多根橫梁的同一側端部之間通過縱向的固定梁連接；縱梁上設有舉升缸支座；縱梁的尾部設有尾梁；相鄰的橫梁之間設有排石鏈掛板，橫梁由中橫梁和中橫梁兩端的側橫梁組成，側橫梁的端部向上彎曲呈弧形；縱梁由前縱梁和后縱梁組成，前縱梁和后縱梁通過回轉支座連接。本實用新型專利技術重量較輕、不易粘料。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車廂，具體是涉及一種電動輪自卸車車廂。
技術介紹
隨著礦用自卸車的發展，礦山用戶對于礦用自卸車整車重量的要求越來越高，車廂作為自卸車裝載部件，決定著礦用自卸車的整車性能，對于整車重量影響巨大。礦用自卸車在運輸物料時，隨著物料濕度的增加，物料粘斗的可能性隨之增加。現有的礦用自卸車車廂重量大，且物料容易粘斗，物料粘斗不僅降低運輸效率，同時增加空車的運輸重量，相當于極大的增加了車廂重量、整車重量。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，克服上述
技術介紹
的不足，提供一種重量較輕、不易粘料的電動輪自卸車車廂。本技術解決其技術問題采用的技術方案是，一種電動輪自卸車車廂，包括車廂本體，車廂本體的前側設有保護板總成，所述車廂本體底部設有底部加強機構，所述車廂本體前側設有前側加強機構，所述前側加強機構包括縱橫交錯的加強橫梁和加強縱梁，加強橫梁的兩端向上彎曲呈弧形；兩側的加強縱梁下端設有加固梁，加固梁與加強縱梁形成“L”狀；所述底部加強機構包括縱橫交錯的橫梁和縱梁，橫梁的兩端向上彎曲呈弧形，多根橫梁的同一側端部之間通過縱向的固定梁連接；縱梁上設有舉升缸支座；縱梁的尾部設有橫向的尾梁；相鄰的橫梁之間設有排石鏈掛板，所述橫梁由中橫梁和中橫梁兩端的側橫梁組成，所述側橫梁的端部向上彎曲呈弧形；所述縱梁由前縱梁和后縱梁組成，所述前縱梁和后縱梁通過回轉支座連接。進一步，所述保護板總成包括保護板本體，保護板本體的后端向內凹陷呈弧形，與車廂本體的前側面連接；保護板本體由矩形板和矩形板后端的弧形板構成；保護板本體的底部設有并排的多根橫向板和并排的多根縱向槽梁，橫向板和縱向槽梁縱橫交錯，縱向槽梁上設有豎直的撐板，保護板本體的兩側設有司機室保護板。進一步，所述撐板類似于直角三角形，直角邊向內凹陷呈弧形。進一步，所述回轉支座包括右支座和左支座，右支座和左支座之間通過連接梁連接。進一步，所述車廂本體包括底板，底板兩側設有邊板，底板的進一步，所述橫梁和縱梁均為工字梁。進一步，所述固定梁為槽梁。與現有技術相比，本技術的優點如下：設有前側加強機構和底部加強機構，在保證車廂結構的強度、剛度和自卸車車裝載運行時的穩定性及使用壽命的前提下，實現車廂結構的輕量化優化設計，并且設計中運用圓弧曲面設計，有效避免各種濕度物料的粘斗現象。附圖說明圖1是本技術實施例的正面結構示意圖。圖2是圖1所示實施例的背面結構示意圖。圖3是圖1所示實施例的保護板總成的正面結構示意圖。圖4是圖1所示實施例的保護板總成的背面結構示意圖。圖5是圖1所示實施例的前側加強機構的結構示意圖。圖6是圖1所示實施例的底部加強機構的結構示意圖。圖7是圖1所示實施例的回轉支座的結構示意圖。圖8是圖1所示實施例的車廂本體的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖及具體實施例對本技術作進一步詳細描述。參照圖1、圖2，本實施例包括車廂本體4，車廂本體4底部設有底部加強機構3，車廂本體4前側設有前側加強機構2，車廂本體4的前側還設有保護板總成1。參照圖3、圖4，保護板總成1包括保護板本體6，保護板本體6的后端向內凹陷呈弧形，與車廂本體4的前側面連接；保護板本體6由矩形板和矩形板后端的弧形板9構成；保護板本體6的底部設有并排的多根橫向板11和并排的多根縱向槽梁10，橫向板11和縱向槽梁10縱橫交錯，縱向槽梁10上設有豎直的撐板7，撐板7類似于直角三角形，直角邊向內凹陷呈弧形；保護板本體6的兩側設有司機室保護板5。參照圖5，前側加強機構2包括縱橫交錯的加強橫梁13和加強縱梁12，加強橫梁13的兩端向上彎曲呈弧形；兩側的加強縱梁12下端設有加固梁14，加固梁14與加強縱梁12形成“L”狀。參照圖6，底部加強機構3包括縱橫交錯的橫梁和縱梁，橫梁的兩端向上彎曲呈弧形，多根橫梁的同一側端部之間通過縱向的固定梁31連接，固定梁31為槽梁；縱梁上設有舉升缸支座27；縱梁的尾部設有橫向的尾梁33；相鄰的橫梁之間設有排石鏈掛板32，橫梁和縱梁均為工字梁；橫梁由中橫梁28和中橫梁兩端的側橫梁26組成，側橫梁26的端部向上彎曲呈弧形；縱梁由前縱梁25和后縱梁30組成，前縱梁25和后縱梁30通過回轉支座29連接。參照圖7，回轉支座29包括右支座34和左支座36，右支座34和左支座36之間通過連接梁35連接。參照圖8，車廂本體4包括底板39，底板39兩側設有邊板40，底板39的前側設有前板37，前板37與底板39之間設有弧形過渡板38。本技術通過流體力學和固體力學的有限元理論分析計算，在保證車廂結構的強度、剛度和自卸車車裝載運行時的穩定性及使用壽命的前提下，實現車廂結構的輕量化優化設計，車廂重量相對于傳統車廂降低20%左右；并且設計中大量運用圓弧曲面設計，有效避免各種濕度物料的粘斗現象。本領域的技術人員可以對本技術進行各種修改和變型，倘若這些修改和變型在本技術權利要求及其等同技術的范圍之內，則這些修改和變型也在本技術的保護范圍之內。說明書中未詳細描述的內容為本領域技術人員公知的現有技術。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動輪自卸車車廂，包括車廂本體（4），車廂本體（4）的前側設有保護板總成（1），其特征在于：所述車廂本體（4）底部設有底部加強機構（3），所述車廂本體（4）前側設有前側加強機構（2），所述前側加強機構（2）包括縱橫交錯的加強橫梁（13）和加強縱梁（12），加強橫梁（13）的兩端向上彎曲呈弧形；兩側的加強縱梁（12）下端設有加固梁（14），加固梁（14）與加強縱梁（12）形成“L”狀；所述底部加強機構（3）包括縱橫交錯的橫梁和縱梁，橫梁的兩端向上彎曲呈弧形，多根橫梁的同一側端部之間通過縱向的固定梁（31）連接；縱梁上設有舉升缸支座（27）；縱梁的尾部設有橫向的尾梁（33）；相鄰的橫梁之間設有排石鏈掛板（32），所述橫梁由中橫梁（28）和中橫梁兩端的側橫梁（26）組成，所述側橫梁（26）的端部向上彎曲呈弧形；所述縱梁由前縱梁（25）和后縱梁（30）組成，所述前縱梁（25）和后縱梁（30）通過回轉支座（29）連接。

【技術特征摘要】
1.一種電動輪自卸車車廂，包括車廂本體（4），車廂本體（4）的前側設有保護板總成（1），其特征在于：所述車廂本體（4）底部設有底部加強機構（3），所述車廂本體（4）前側設有前側加強機構（2），所述前側加強機構（2）包括縱橫交錯的加強橫梁（13）和加強縱梁（12），加強橫梁（13）的兩端向上彎曲呈弧形；兩側的加強縱梁（12）下端設有加固梁（14），加固梁（14）與加強縱梁（12）形成“L”狀；所述底部加強機構（3）包括縱橫交錯的橫梁和縱梁，橫梁的兩端向上彎曲呈弧形，多根橫梁的同一側端部之間通過縱向的固定梁（31）連接；縱梁上設有舉升缸支座（27）；縱梁的尾部設有橫向的尾梁（33）；相鄰的橫梁之間設有排石鏈掛板（32），所述橫梁由中橫梁（28）和中橫梁兩端的側橫梁（26）組成，所述側橫梁（26）的端部向上彎曲呈弧形；所述縱梁由前縱梁（25）和后縱梁（30）組成，所述前縱梁（25）和后縱梁（30）通過回轉支座（29）連接。2.如權利要求1所述的電動輪自卸車車廂，其特征在于：所述保護板總成（1）包括保護板本體（6），保護板本體（6）的后端向內凹陷呈弧形，與車廂本體（4）的前側面連接；保護板本體（6）由矩形板和矩形板后端的弧形板（9）構成；保護板本體（6）的底部設有并排的多根橫向板（11）和并排的多根縱向槽梁（10），橫向板（11）和縱向槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李梅龍，付雷，金斌，李真，韓自強，
申請(專利權)人：湘電重型裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43