一種電動三輪汽車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電動三輪汽車，包括車架、后橋和板簧，還包括多個阻尼器，所述板簧為多個，所述后橋、板簧和阻尼器位于所述車架下方，所述板簧通過卷耳與所述車架連接，所述后橋和所述阻尼器位于所述車架和所述板簧之間，所述后橋橋管通過U型螺栓與所述板簧連接；所述阻尼器位于所述后橋橋管與所述板簧的后端之間，所述阻尼器一端與所述車架連接，所述阻尼器另一端與所述板簧連接；通過采用雙組尼和四板簧綜合設計的板簧懸架系統(tǒng)，使乘員載物的固有振動頻率保持與電動三輪汽車行駛時簧上車振動頻率相同或相近，保持電動三輪汽車行駛時板簧上車身和乘員載物的共震效果；有效實現動能、重力勢能、機械能和彈性勢能之間的相互轉換；具有緩沖、減振、傳力和限位功能等有益效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動汽車
，特別涉及一種電動三輪汽車。
技術介紹
懸架系統(tǒng)作為整車重要系統(tǒng)之一，對整車承載能力及舒適性有著重要的影響；鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)的的重要組成部分，起著傳遞車架與車輪之間力和力矩的作用，是支撐汽車主體部分的關鍵零部件；既負責傳遞所有各向力和力矩，還有具有彈性元件、減振器和導向機構的特性，是重要的高負荷安全部件鋼板彈簧系統(tǒng)設計與優(yōu)化，涉及板簧系統(tǒng)的整車布置、鋼板彈簧本體結構的分析與優(yōu)化、鋼板彈簧材料的選擇以及鋼板彈簧本體設計等；鋼板彈簧懸架與其他懸架相比具有很多優(yōu)點，結構簡單，制造、維護方便，經濟性好，工作可靠及使用壽命長；因此，鋼板彈簧懸架在汽車、三輪摩托車中得到了廣泛的應用；但鋼板彈簧懸架存在的問題也非常突出，主要表現在鋼板彈簧懸架的整體設計欠佳，用戶反饋懸架太硬、整車舒適性差;尤其一些路面狀況特別不好的道路，依靠現有的板簧懸架仍不能達到有效的減震效果，電動汽車的乘坐舒適度依然不夠好。
技術實現思路
本技術目的是為了克服現有技術的不足而提供的一種電動三輪汽車，具有緩沖、減振、傳力和限位功能等有益效果。為達到上述目的，本技術采用的技術方案是：一種電動三輪汽車，包括車架、后橋、板簧，還包括多個阻尼器，所述板簧為多個，所述后橋、板簧和阻尼器位于所述車架下方，所述板簧通過卷耳與所述車架連接，所述后橋和所述阻尼器位于所述車架和所述板簧之間，所述后橋橋管通過U型螺栓與所述板簧連接；所述阻尼器位于所述后橋橋管與所述板簧的后端之間，所述阻尼器一端與所述車架連接，所述阻尼器另一端與所述板簧連接。作為本技術進一步改進的，所述板簧為四個，所述板簧從左至右依次通過U型螺栓與所述后橋橋管等間距連接；所述阻尼器為兩個，所述阻尼器一一對應位于所述后橋橋管兩端的板簧與車架之間。作為本技術進一步改進的，所述板簧為等截面多片鋼板簧。作為本技術進一步改進的，所述阻尼器為不銹鋼氣彈簧。由于上述技術方案的運用，本技術與現有技術相比具有下列優(yōu)點：一種電動三輪汽車，在電動三輪汽車行駛時，由于乘員載物的重量變化或車速路況影響，板簧懸架系統(tǒng)的振動頻率呈動態(tài)階段性一定范圍內的變化，在后橋橋管兩端的板簧和車架之間設置兩個阻尼器，通過采用雙組尼和四板簧綜合設計的板簧懸架系統(tǒng)，使乘員載物的固有振動頻率保持與電動三輪汽車行駛時簧上車振動頻率相同或相近，保持電動三輪汽車行駛時板簧上車身和乘員載物的共震效果；有效實現動能、重力勢能、機械能和彈性勢能之間的相互轉換；具有緩沖、減振、傳力和限位功能等有益效果。附圖說明下面結合附圖對本技術技術方案作進一步說明：附圖1為本技術的一種電動三輪汽車結構示意圖；附圖2為本技術的一種電動三輪汽車后橋、板簧與阻尼器固定結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖及具體實施例對本技術作進一步的詳細說明。如附圖1、2所示的本技術所述的一種電動三輪汽車結構示意圖，包括加駛室1、車廂2、前車輪3、后車輪4、車架5、后橋6、四個板簧7、兩個阻尼器8，后橋6、板簧7和阻尼器8位于車架5下方，四個板簧7從左至右依次通過U型螺栓與后橋6橋管等間距連接，從左至右依次為第一個板簧7、第二個板簧7、第三個板簧7和第四個板簧7；阻尼器8位于后橋6橋管與橋簧7后端之間，第一個阻尼器8的一端與車架5連接，其另一端與第一個板簧7連接，連接點位于連接第一板簧7與后橋6橋管的U型螺栓固定點附近；第二個阻尼器8的一端與車架5連接，其另一端與第四個板簧7連接，其連接點位于連接第四個板簧7與后橋6橋管的U型螺栓固定點附近；板簧7為等截面多片鋼板簧；阻尼器8為不銹鋼氣彈簧；在電動三輪汽車行駛時，由于乘員載物的重量變化或車速路況影響，板簧懸架系統(tǒng)的振動頻率呈動態(tài)階段性一定范圍內的變化，在后橋橋管兩端的板簧和車架之間設置兩個阻尼器，通過采用雙組尼和四板簧綜合設計的板簧懸架系統(tǒng)，使乘員載物的固有振動頻率保持與電動三輪汽車行駛時簧上車振動頻率相同或相近，保持電動三輪汽車行駛時板簧上車身和乘員載物的共震效果；有效實現動能、重力勢能、機械能和彈性勢能之間的相互轉換；具有緩沖、減振、傳力和限位功能等有益效果。以上僅是本技術的具體應用范例，對本技術的保護范圍不構成任何限制；凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術方案，均落在本技術權利保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動三輪汽車，包括車架、后橋和板簧，其特征在于，還包括多個阻尼器，所述板簧為多個，所述后橋、板簧和阻尼器位于所述車架下方，所述板簧通過卷耳與所述車架連接，所述后橋和所述阻尼器位于所述車架和所述板簧之間，所述后橋橋管通過U型螺栓與所述板簧連接；所述阻尼器位于所述后橋橋管與所述板簧的后端之間，所述阻尼器一端與所述車架連接，所述阻尼器另一端與所述板簧連接。

【技術特征摘要】
1.一種電動三輪汽車，包括車架、后橋和板簧，其特征在于，還包括多個阻尼器，所述板簧為多個，所述后橋、板簧和阻尼器位于所述車架下方，所述板簧通過卷耳與所述車架連接，所述后橋和所述阻尼器位于所述車架和所述板簧之間，所述后橋橋管通過U型螺栓與所述板簧連接；所述阻尼器位于所述后橋橋管與所述板簧的后端之間，所述阻尼器一端與所述車架連接，所述阻尼器另一端與所述板簧連...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳桂明，姜軍，李旭生，于長江，
申請(專利權)人：江蘇韓森自動車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32