汽車(chē)、底盤(pán)及其懸架制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供一種汽車(chē)、底盤(pán)及其懸架，該懸架包括兩組懸架連桿組，兩組懸架連桿組分別用于車(chē)架兩側(cè)主支撐梁與車(chē)輪之間的支撐連接；每一懸架連桿組至少包括第一支撐連桿、第二支撐連桿、第三支撐連桿以及第四支撐連桿；第一支撐連桿、第二支撐連桿、第三支撐連桿以及第四支撐連桿的一端與車(chē)輪的輪轂軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端分別與車(chē)架的主支撐梁鉸接。該懸架通過(guò)設(shè)置多連桿結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善汽車(chē)加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)屬于汽車(chē)底盤(pán)的
，具體涉及一種汽車(chē)、底盤(pán)及其懸架。
技術(shù)介紹
懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。現(xiàn)有技術(shù)中小汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)很多采用獨(dú)立懸架，目前常用的汽車(chē)的懸架一般為麥弗遜式懸架系統(tǒng)或者雙叉臂式懸架系統(tǒng)。請(qǐng)參閱圖1，圖1是麥弗遜式懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，由于麥弗遜式懸架系統(tǒng)與車(chē)輪之間的支撐點(diǎn)較少(只有圖中B點(diǎn)和轉(zhuǎn)向節(jié)處連接點(diǎn))，因此，在行駛在不平路面時(shí)，車(chē)輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，且抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。請(qǐng)參閱圖2，圖2是雙叉臂懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖，圖中標(biāo)號(hào)1為車(chē)輪，標(biāo)號(hào)2、3為兩個(gè)叉臂結(jié)構(gòu)，其中，叉臂結(jié)構(gòu)2、3共同構(gòu)成雙叉臂式懸架系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)框架。而雙叉臂式懸架的缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，定位參數(shù)的確定需要精確計(jì)算和調(diào)校，對(duì)于制造商的技術(shù)實(shí)力要求比較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供一種汽車(chē)、底盤(pán)及其懸架，能夠簡(jiǎn)化底盤(pán)大梁及懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，且提高汽車(chē)的控制性能。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例一方面提供一種汽車(chē)用的懸架，所述懸架包括兩組懸架連桿組，所述兩組懸架連桿組分別用于車(chē)架兩側(cè)主支撐梁與車(chē)輪之間的支撐連接；每一所述懸架連桿組至少包括第一支撐連桿、第二支撐連桿、第三支撐連桿以及第四支撐連桿；所述第一支撐連桿、所述第二支撐連桿、所述第三支撐連桿以及所述第四支撐連桿的一端與車(chē)輪的輪轂軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端分別與車(chē)架的主支撐梁鉸接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述懸架連桿組還包括連接軸套，所述連接軸套套設(shè)于所述輪轂軸，所述第一支撐連桿、所述第二支撐連桿、所述第三支撐連桿以及所述第四支撐連桿分別與所述連接軸套連接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述連接軸套與所述第一支撐連桿為一體結(jié)構(gòu)，所述第二支撐連桿、所述第三支撐連桿以及所述第四支撐連桿分別與所述連接軸套鉸接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述第一支撐連桿與所述車(chē)架的主支撐梁之間通過(guò)連接組件實(shí)現(xiàn)鉸接，所述連接組件包括連接架和連接板，所述連接架固設(shè)于所述車(chē)架的主支撐梁上，所述連接板的一端與所述連接架鉸接，另一端與所述第一支撐連桿鉸接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述連接板與所述連接架之間以及所述連接板與所述第一支撐連桿之間分別通過(guò)兩個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鉸接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述第三支撐連桿呈Y字型結(jié)構(gòu)，其一端與所述連接軸套鉸接，另外兩端分別與所述車(chē)架的主支撐梁鉸接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，其中，所述第一支撐連桿與所述主支撐梁的鉸接點(diǎn)位于所述主支撐梁的上方，所述第二支撐連桿和所述第四支撐連桿與所述主支撐梁的鉸接點(diǎn)位于所述主支撐梁的中部，所述第三支撐連桿與所述主支撐梁的鉸接點(diǎn)位于所述主支撐梁的下部，所述第一支撐連桿、所述第二支撐連桿、所述第三支撐連桿以及所述第四支撐連桿與車(chē)架的主支撐梁之間通過(guò)6個(gè)鉸接點(diǎn)形成立體六連桿結(jié)構(gòu)。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述兩組懸架連桿組的第三支撐連桿之間通過(guò)穩(wěn)定桿連接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例所述懸架為汽車(chē)的后懸架。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)還提供一種用于汽車(chē)的底盤(pán)，所述底盤(pán)包括車(chē)架和上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的懸架；其中，所述車(chē)架包括主支撐梁以及連接橫梁。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述主支撐梁為直梁；所述輪轂軸通過(guò)傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸連接。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)設(shè)于所述主支撐梁的下方。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)一優(yōu)選實(shí)施例，所述車(chē)架為鋁合金材料，所述主支撐梁和/或連接橫梁上設(shè)置有多個(gè)貫穿的通孔。進(jìn)一步地，本專(zhuān)利技術(shù)又提供一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)包括上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的底盤(pán)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的汽車(chē)、底盤(pán)及其懸架，通過(guò)設(shè)置多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善汽車(chē)加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。另外，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可使車(chē)輪形成正前束角度，提高了車(chē)輛的控制性能，避免轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生；由于多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，該汽車(chē)底盤(pán)的車(chē)架主支撐梁可以采用直梁結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與輪轂軸連接，而萬(wàn)向節(jié)可以設(shè)置在直梁結(jié)構(gòu)的主支撐梁的下方，避免了傳動(dòng)軸與主支撐梁的沖突，主支撐梁也不必為了避開(kāi)傳動(dòng)軸而設(shè)計(jì)成彎曲的形狀，進(jìn)而降低了車(chē)架的制造工藝及制造成本。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本專(zhuān)利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是麥弗遜式懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是雙叉臂懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；圖3是本專(zhuān)利技術(shù)汽車(chē)底盤(pán)一優(yōu)選實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3實(shí)施例中懸架連桿組與車(chē)架連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖3實(shí)施例中汽車(chē)底盤(pán)懸架連桿組的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；以及圖6是車(chē)輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的示意簡(jiǎn)圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。特別指出的是，以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)，但不對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的范圍進(jìn)行限定。同樣的，以下實(shí)施例僅為本專(zhuān)利技術(shù)的部分實(shí)施例而非全部實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本專(zhuān)利技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖3，圖3是本專(zhuān)利技術(shù)汽車(chē)底盤(pán)一優(yōu)選實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。該底盤(pán)包括車(chē)架100和懸架200。具體而言，該車(chē)架100包括兩條主支撐梁110以及多條連接橫梁120，優(yōu)選地，主支撐梁110和連接橫梁120為一體結(jié)構(gòu)或者通過(guò)焊接的方式連接。懸架200則包括兩組懸架連桿組210，兩組懸架連桿組210分別用于車(chē)架兩側(cè)主支撐梁110與輪轂軸300之間的支撐連接。請(qǐng)一并參閱圖4和圖5，圖4是圖3實(shí)施例中懸架連桿組與車(chē)架連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖3實(shí)施例中汽車(chē)底盤(pán)懸架連桿組的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；在該實(shí)施例中，每一懸架連桿組210包括第一支撐連桿211、第二支撐連桿212、第三支撐連桿213、第四支撐連桿214以及連接軸套215；該第一支撐連桿211、第二支撐連桿212、第三支撐連桿213以及第四支撐連桿214的一端與輪轂軸300轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端分別與車(chē)架100的主支撐梁110鉸接。具體地，該連接軸套215套設(shè)于輪轂軸300上，輪轂軸300與輪轂(圖中未標(biāo)示)固定連接，輪轂軸300用于驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。該第一支撐連桿211、第二支撐連桿212、第三支撐連桿213以及第四支撐連桿214分別與連接軸套215連接。優(yōu)選地，該連接軸套215與第一支撐連桿211為一體結(jié)構(gòu)，第二支撐連桿212、第三支撐連桿213以及第四支撐連桿214分別與連接軸套215鉸接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一支撐連桿211、第二支撐連桿212、第三支撐連桿213以及第四支撐連桿214與輪轂軸300之間的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐連接。優(yōu)選地，該第一支撐連桿211與車(chē)架100的主支撐梁110之間還設(shè)有連接組件400，該第一支撐連桿211與車(chē)架100的主支撐梁110之間通過(guò)連接組件400實(shí)現(xiàn)鉸接。該連接組件400則包括連接架410和連接板420。其中，連接架410固設(shè)于車(chē)架的主支撐梁110上，連接板420的一端與連接架410鉸接，另一端與第一支撐連桿211鉸接。進(jìn)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)用的懸架，其特征在于，所述懸架包括兩組懸架連桿組，所述兩組懸架連桿組分別用于車(chē)架兩側(cè)主支撐梁與車(chē)輪之間的支撐連接；每一所述懸架連桿組至少包括第一支撐連桿、第二支撐連桿、第三支撐連桿以及第四支撐連桿；所述第一支撐連桿、所述第二支撐連桿、所述第三支撐連桿以及所述第四支撐連桿的一端與車(chē)輪的輪轂軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端分別與車(chē)架的主支撐梁鉸接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)用的懸架，其特征在于，所述懸架包括兩組懸架連桿組，所述兩組懸架連桿組分別用于車(chē)架兩側(cè)主支撐梁與車(chē)輪之間的支撐連接；每一所述懸架連桿組至少包括第一支撐連桿、第二支撐連桿、第三支撐連桿以及第四支撐連桿；所述第一支撐連桿、所述第二支撐連桿、所述第三支撐連桿以及所述第四支撐連桿的一端與車(chē)輪的輪轂軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端分別與車(chē)架的主支撐梁鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述懸架連桿組還包括連接軸套，所述連接軸套套設(shè)于所述輪轂軸，所述第一支撐連桿、所述第二支撐連桿、所述第三支撐連桿以及所述第四支撐連桿分別與所述連接軸套連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架，其特征在于，所述連接軸套與所述第一支撐連桿為一體結(jié)構(gòu)，所述第二支撐連桿、所述第三支撐連桿以及所述第四支撐連桿分別與所述連接軸套鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架，其特征在于，所述第一支撐連桿與所述車(chē)架的主支撐梁之間通過(guò)連接組件實(shí)現(xiàn)鉸接，所述連接組件包括連接架和連接板，所述連接架固設(shè)于所述車(chē)架的主支撐梁上，所述連接板的一端與所述連接架鉸接，另一端與所述第一支撐連桿鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架，其特征在于，所述連接板與所述連接架之間以及所述連接板與所述第一支撐連桿之間分別...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：康建波，童恩東，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：安徽省配天重工裝備技術(shù)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：安徽;34