車輛差速器組件制造技術

一種用于車輛動力系的差速器組件包括差速器外殼、差速器軸以及保持器環。差速器軸將一對相對的錐齒輪保持在差速器外殼內，這對相對的錐齒輪與一對相對的側齒輪相嚙合，每一個側齒輪連接到半軸。保持器環設置在覆蓋孔的差速器外殼外部上，差速器外殼與差速器軸在孔內相配合。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車輛動力系，并且更具體地涉及一種用于將扭矩從車輛速器傳遞至半軸的差速器組件。
技術介紹
本節中的陳述僅提供涉及本專利技術的背景信息，并且可能構成或可能不構成現有技術。汽車動力系一般使用變速器和差速機構。差速機構被包括以允許將動力從變速器分配到車輛的驅動輪或到車輛的前后驅動差速器。差速機構具有輸入齒輪構件，該構件轉動外殼或殼體、多個側齒輪，其中一個側齒輪連接以驅動右車軸，而另一個連接以驅動左車軸。大部分的差速部件整體地隨著輸入齒輪的轉動而一起轉動。然而，在一些機動期間，一個車軸可以比另一個車軸更快速地轉動。例如，如果車輛在轉彎，則外側車輪和車軸以及因此差速器的側齒輪以比差速器的徑向內側齒輪更高的速度轉動。此外，當一個車軸在非常光滑的表面，諸如雪或冰上時，該輪胎或車輪可以比在干燥或良好牽引路面上的相對輪胎或車輪更快地轉動。雖然在車輛轉彎期間的轉動差是可接受的，但一個車軸因滑移相對于另一個車軸產生轉動是不希望的特征。在現有的差速器設計中，已經使用了許多機構以組裝并改善差速器的功能。然而，許多此類嘗試即使在增加微小(如果有的話)功能時仍然需要高組裝成本。因此，一直存在改善汽車差速器的組裝、成本和功能性的需求。
技術實現思路
本專利技術提供了一種用于車輛動力系的差速器組件，該差速器包括差速器外殼、第一和第二半軸、差速器軸，以及保持器環。差速器外殼具有圓周法蘭、第一和第二半軸孔、第一和第二差速器軸孔，以及圓筒部分。第一和第二半軸每一個具有第一端。第一半軸具有用于與第一半軸的第一端共同轉動的側齒輪。第二半軸具有用于與第二半軸的第一端共同轉動的側齒輪。第一半軸的第一端設置在具有通過第一半軸孔延伸的第一半軸的差速器外殼中。第二半軸的第一端設置在具有通過第二半軸孔延伸的第二半軸的差速器外殼中。差速器軸具有第一端和與第一端相對的第二端。差速器軸是用于第一和第二錐齒輪的轉動支撐體。差速器軸設置在差速器外殼中，該差速器軸具有設置在第一差速器軸孔中的差速器軸的第一端和設置在第二差速器軸孔中的差速器軸的第二端，并且錐齒輪中的每一個錐齒輪與側齒輪中的每一個側齒輪相嚙合。保持器環設置在至少部分覆蓋差速器軸孔的差速器外殼的圓筒部分上，從而將差速器軸保持在差速器外殼內。在本專利技術的一個示例中，保持器環包括保持器部分和齒形的速度部分。保持器環的保持器部分至少部分地覆蓋差速器軸孔。在本專利技術的另一個示例中，差速器組件包括設置在動力系外殼中的速度傳感器。速度傳感器定位成檢測保持器速度環的速度部分的轉動，并且因此檢測差速器組件的速度。在本專利技術的另一個示例中，保持器速度環的保持器部分具有第一直徑，保持器速度環的速度部分具有第二直徑，并且第一直徑小于第二直徑。在本專利技術的另一個示例中，保持環過盈配合到差速器外殼的圓筒部分上。在本專利技術的另一個示例中，差速器外殼的圓筒部分與圓周法蘭相鄰。在本專利技術的另一個示例中，差速器外殼進一步包括環形部分。圓周法蘭設置成與環形部分相鄰。在本專利技術的另一個示例中，差速器組件包括固定到差速器外殼圓周法蘭的環形齒輪，并且其中環形齒輪配置成與動力系的變速器的輸出齒輪相嚙合。本專利技術的上述特征和優點以及其它特征和優點將從結合附圖執行本專利技術的最優模式的以下詳細描述中顯而易見。附圖說明在此描述的附圖僅用于說明的目的，并不旨在以任何方式限制本專利技術的范圍。圖1是根據本專利技術的動力系外殼的透視圖；圖2是根據本專利技術的差速器的剖面圖；圖3A是根據本專利技術的差速器的透視圖；圖3B是根據本專利技術的差速器的局部透視剖面圖；以及圖4是根據本專利技術的差速器的分解圖。具體實施方式參照圖1和圖2，示出了包括差速器組件12的動力系外殼10，并將在以下對其進行描述。動力系外殼10包括變速器部分14、差速器部分16和速度傳感器端口18。差速器組件12設置在動力系外殼10的差速器部分16中。速度傳感器端口18從動力系外殼10的差速器部分16延伸。速度傳感器20設置在速度傳感器端口18中，其設置方式將在以下進一步討論。在圖2中更詳細示出的差速器組件12包括差速器外殼22、第一和第二半軸24、26、差速器軸28、第一和第二錐齒輪30、32、保持器速度環34，以及第一和第二側齒輪36、38。更具體地說，差速器外殼22包括第一和第二半軸孔40、42、法蘭44，以及第一和第二差速器軸孔46、48。第一半軸孔40與第二半軸孔42軸向對準并與第二半軸孔42相對設置。同樣地，第一差速器軸孔46與第二差速器軸孔48軸向對準并與第二差速
器軸孔48相對設置。使用多個螺栓47，環形齒輪45緊固到差速器外殼22的圓周法蘭44，并且與半軸孔40、42軸向對準并且進一步設置在差速器外殼22的外周上。然而，在不脫離本專利技術的范圍情況下，環形齒輪45可使用其它的方法固定到差速器外殼22，或形成在差速器外殼22中。第一側齒輪36連接至第一半軸24的端部并與其共同轉動。第一半軸24設置成使得第一側齒輪36設置在差速器外殼22的內部，而第一半軸24的剩余部分穿過第一半軸孔40并由第一半軸孔40可轉動地支撐。第二側齒輪38連接至第一半軸26的端部并與其共同轉動。第二半軸26設置成使得第二側齒輪38設置在差速器外殼22的內部，而第二半軸26的剩余部分穿過第二半軸孔42并由第二半軸孔42可轉動地支撐。差速器軸28具有第一端50和與第一端相對的第二端52。差速器軸28的第一端50設置在差速器外殼22的第一差速器軸孔46中。差速器軸28的第二端52設置在差速器外殼22的第二差速器軸孔48中。差速器軸28在半軸24、26的端部之間穿過并垂直于半軸24、26。第一和第二錐齒輪30、32由差速器軸28可轉動地支撐并與側齒輪36、38一起布置，使得第一和第二錐齒輪30、32與第一和第二側齒輪36、328中的每一個側齒輪相嚙合。當設置在差速器外殼22的差速器軸孔46、48中時，差速器軸的端部50、52是扁平的。保持器速度環34是圓形構件，其具有保持器部分56和齒形的速度部分58。保持器部分56具有比速度部分58更小的直徑，并且設置在至少部分地覆蓋差速器軸28的每一端50、52的差速器外殼22的周圍。保持器速度環34在該位置固定在差速器外殼22的周圍，保持差速器軸28在差速器外殼22中的位置并與差速器外殼共同轉動。現在參照圖3A和3B，示出了不帶動力系外殼10而與速度傳感器20相關的差速器組件12。速度傳感器20設置在動力系外殼10中，使得速度傳感器20的端部與保持器速度環34的速度部分58對準。在這一點上，保持器速度環34用于實現兩個目的，即將差速器軸28保持在差速器外殼22中并提供速度環34，速度傳感器20從該速度環34可感測差速器組件12的速度。現在參照圖4，示出了差速器組件12的一部分的分解圖，并且現將對其進行描述。如圖所示，差速器組件12包括差速器外殼22、差速器軸28和保持器速度環34。組裝差速器組件12的過程包括將差速器軸28插入到差速器外殼22的第一和第二差速器軸孔46、48中，然后將保持器速度環34環繞差速器外殼22的圓筒部分60來配合。保持器速度環34至少部分地覆蓋差速器軸孔46、48，使差速器軸28基本上捕獲在差速器外殼22中。保持器速度環34通過過盈配合在差速器外殼22上保持就位，然而，在不脫本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛動力系的差速器組件，所述差速器包括：差速器外殼，其具有圓周法蘭、第一和第二半軸孔、第一和第二差速器軸孔，以及圓筒部分；第一和第二半軸，每個半軸具有第一端，并且其中所述第一半軸具有固定用于與所述第一半軸的所述第一端共同轉動的側齒輪，所述第二半軸具有固定用于與所述第二半軸的所述第一端共同轉動的側齒輪，所述第一半軸的所述第一端設置在具有通過所述第一半軸孔延伸的所述第一半軸的所述差速器外殼中，并且所述第二半軸的所述第一端設置在具有通過所述第二半軸孔延伸的所述第二半軸的所述差速器外殼內部；差速器軸，其具有第一端和與所述第一端相對的第二端，并且其中所述差速器軸為用于第一和第二錐齒輪的轉動支撐件，所述差速器軸設置在所述差速器外殼中，所述差速器軸具有設置在所述第一差速器軸孔中的所述差速器軸的所述第一端以及設置在所述第二差速器軸孔中的所述差速器軸的所述第二端，并且所述錐齒輪中的每一個錐齒輪與所述側齒輪中的每一個側齒輪相嚙合；以及保持器環，其設置在至少部分地覆蓋所述差速器軸孔的所述差速器外殼的所述圓筒部分上，從而將所述差速器軸保持在所述差速器外殼內。

【技術特征摘要】
2015.06.04 US 14/7309431.一種用于車輛動力系的差速器組件，所述差速器包括：差速器外殼，其具有圓周法蘭、第一和第二半軸孔、第一和第二差速器軸孔，以及圓筒部分；第一和第二半軸，每個半軸具有第一端，并且其中所述第一半軸具有固定用于與所述第一半軸的所述第一端共同轉動的側齒輪，所述第二半軸具有固定用于與所述第二半軸的所述第一端共同轉動的側齒輪，所述第一半軸的所述第一端設置在具有通過所述第一半軸孔延伸的所述第一半軸的所述差速器外殼中，并且所述第二半軸的所述第一端設置在具有通過所述第二半軸孔延伸的所述第二半軸的所述差速器外殼內部；差速器軸，其具有第一端和與所述第一端相對的第二端，并且其中所述差速器軸為用于第一和第二錐齒輪的轉動支撐件，所述差速器軸設置在所述差速器外殼中，所述差速器軸具有設置在所述第一差速器軸孔中的所述差速器軸的所述第一端以及設置在所述第二差速器軸孔中的所述差速器軸的所述第二端，并且所述錐齒輪中的每一個錐齒輪與所述側齒輪中的每一個側齒輪相嚙合；以及保持器環，其設置在至少部分地覆蓋所述差速器軸孔的所述差速器外殼的所述圓筒部分上，從而將所述差速器軸保持在所述差速器外殼內。2.根據權利要求1所述的差速器組件，其中所述保持器環包括保持器部分和齒形的速度部分，并且其中所述保持器環的所述保持器部分至少部分地覆蓋所述差速器軸孔。3.根據權利要求2所述的差速器組件，進一步包括設置在所述動力系外殼中的速度傳感器，并且其中所述速度傳感器定位成檢測所述保持器速度環的所述速度部分的轉動，并且因此檢測所述差速器組件的速度。4.根據權利要求3所述的差速器組件，其中所述保持器速度環的所述保持器部分具有第一直徑，所述保持器速度環的所述速度部分具有第二
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【專利技術屬性】
技術研發人員：B·什，V·卡瑞，V·卡薩，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：美國;US