變速器的變速裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種變速器的變速裝置，在三級離合式的變速器中能夠實現沒有轉矩驟減的跳擋變速。第1接合裝置(A1)、第2接合裝置(A2)以及多個輸出接合裝置(B1～E2)利用分別形成于多個換擋鼓(SD1～SD3)的導向槽(G1～G5)、和分別與導向槽(G1～G5)卡合的引導銷(P1～P5)而在接合位置和接合解除位置之間被驅動，形成于多個換擋鼓(SD1～SD3)的導向槽(G1～G5)具有在某連續的變速擋間的中間位置上使輸出接合裝置(B1～E2)卡合的槽形狀，多個換擋鼓(SD1～SD3)包括僅形成有導向槽(G1～G5)中的一個的換擋鼓、和形成有所述導向槽(G1～G5)中的至少兩個的換擋鼓。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及三級離合式的變速器的變速裝置，所述三級離合式的變速器具有相互同軸配置的第1～第3輸入軸和相對于第1～第3輸入軸平行地配置的一對輸出軸，且經由3個摩擦離合器將驅動源的驅動力有選擇地輸入到某輸入軸、并且從某輸出軸有選擇地輸出該驅動力。
技術介紹
在具有配置成雙重同軸的輸入軸和分別配置成雙重同軸的一對輸出軸、且經由2個摩擦離合器將驅動源的驅動力有選擇地輸入到某輸入軸、并且從某輸出軸有選擇地輸出該驅動力的所謂的兩級離合式的變速器中，通過下述專利文獻1公知有這樣的變速器(參照圖56)：通過并用從輸入軸向一個輸出軸直接輸出驅動力的單純流程的動力傳遞路徑、和從輸入軸經由兩個輸出軸輸出驅動力的復雜流程的動力傳遞路徑，從而有效地使用有限個數的齒輪而避免骨架的大型化并且實現了達到10級的多級化。另外，在兩級離合式的變速器中，通過下述專利文獻2公知有這樣的變速器：在借助于致動器馬達旋轉的換擋鼓的外周面形成4個導向槽，通過使用與各個導向槽卡合的4個換擋撥叉來驅動4個同步裝置的套筒，從而建立空擋和1擋變速擋～6擋變速擋。專利文獻1：德國DE 10 2011 117 046 A1專利文獻2：日本特開2013-204791號公報
技術實現思路
然而，在變速器的變速中具有在連續的變速擋間變速的順序式變速、和在不連續的變速擋間變速的跳擋變速，在跳擋變速中，例如有從1擋變速擋跳過2擋變速擋而變速到3擋變速擋的跳1擋變速、和從1擋變速擋跳過2擋變速擋和3擋變速擋而變速到4擋變速擋的跳2擋變速等。關于上述專利文獻2所述的專利技術，通過在1個換擋鼓上形成了4個導向槽，與在4個換擋鼓上分別形成1個導向槽的情況相比，能夠削減換擋鼓的數量而實現變速裝置的小型化。另外，在換擋鼓的相鄰的兩個變速擋的中間位置，導向槽具有使同步裝置接合的形狀，從而在兩級離合式的變速器中能夠實現特有的預換擋而實現沒有轉矩驟減的變速。另外，與兩級離合式的變速器同樣地，在三級離合式的變速器中，在前級的變速擋與后級的變速擋之間需要使規定的同步裝置接合的預換擋，但是在三級離合式的變速器中變速擋數比兩級離合式的變速器多，且跳擋變速的種類也多，因此若如上述專利文獻2那樣在單一的換擋鼓上形成所有的導向槽，則難以在不對其它的同步裝置造成影響的情況下而僅對規定的同步裝置進行預換擋，存在不能實現沒有轉矩驟減的跳擋變速的問題。本專利技術就是鑒于前述的情況而完成的，其目的在于提供在三級離合式的變速器中能夠進行沒有轉矩驟減的跳擋變速的變速裝置。為了實現上述目的，根據本專利技術第一方面所述的專利技術，提出一種變速器的變速裝置，該變速器具有：第1輸入軸，來自驅動源的驅動力經由第1摩擦接合裝置被輸入到該第1輸入軸；第2輸入軸，其與所述第1輸入軸同軸配置，來自所述驅動源的驅動力經由第2摩擦接合裝置被輸入到該第2輸入軸；第3輸入軸，其與所述第1輸入軸和所述第2輸入軸同軸配置，來自所述驅動源的驅動力經由第3摩擦接合裝置被輸入到該第3輸入軸；第1輸出軸和第2輸出軸，它們與第1～第3輸入軸平行配置；第1副輸出軸，其與所述第1輸出軸同軸配置，能夠經由第1接合裝置與該第1輸出軸結合；第2副輸出軸，其與所述第2輸出軸同軸配置，能夠經由第2接合裝置與該第2輸出軸結合；多個輸入齒輪，它們被固定設置于所述第1～第3輸入軸；多個輸出齒輪，它們被相對旋轉自如地支承于第1、第2副輸出軸，并且與所述多個輸入齒輪嚙合；以及多個輸出接合裝置，它們能夠使所述多個輸出齒輪有選擇地與所述第1、第2副輸出軸結合，所述變速器通過第1～第3摩擦接合裝置、所述第1接合裝置、所述第2接合裝置以及所述多個輸出接合裝置的有選擇的接合能夠建立多個變速擋，通過所述第1～第3摩擦接合裝置的任意一個的接合而能夠分別建立兩個以上的變速擋，在所述多個變速擋中包括驅動力從所述第1～第3輸入軸的任意一個僅經由所述第1副輸出軸和所述第2副輸出軸的任意一個進行傳遞的變速擋、和驅動力從所述第1～第3輸入軸的任意一個經由所述第1副輸出軸和所述第2副輸出軸兩者進行傳遞的變速擋，所述變速器的變速裝置的特征在于，所述第1接合裝置、所述第2接合裝置以及所述多個輸出接合裝置利用分別形成于多個換擋鼓的導向槽、和分別與所述導向槽卡合的引導銷而在接合位置和接合解除位置之間被驅動，形成于所述多個換擋鼓的所述導向槽具有在任意連續的變速擋間的中間位置使所述輸出接合裝置接合的槽形狀，所述多個換擋鼓包括僅形成有所述導向槽中的一個導向槽的換檔鼓、和形成有所述導向槽中的至少兩個導向槽的換檔鼓。另外，根據本專利技術第二方面所述的專利技術，提出了變速器的變速裝置，在第一方面的結構的基礎上，該變速器的變速裝置的特征在于，在順序式變速過程中，在連續的任意三個變速擋中，所述第1～第3摩擦接合裝置不重復接合。另外，根據本專利技術第三方面所述的專利技術，提出了變速器的變速裝置，在第一或第二方面的結構的基礎上，該變速器的變速裝置的特征在于，在順序式變速過程中，以相同的相位驅動所述多個換擋鼓。另外，根據本專利技術第四方面所述的專利技術，提出了變速器的變速裝置，在第一或第二方面的結構的基礎上，該變速器的變速裝置的特征在于，在跳擋變速過程中，以不同的相位驅動所述多個換擋鼓。此外，實施方式的第1摩擦離合器CL1、第2摩擦離合器CL2以及第3摩擦離合器CL3分別與本專利技術的第1摩擦接合裝置、第2摩擦接合裝置以及第3摩擦接合裝置對應，實施方式的發動機P與本專利技術的驅動源對應，實施方式的同步裝置A1和同步裝置A2分別與本專利技術的第1接合裝置和第2接合裝置對應，實施方式的同步裝置B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2與本專利技術的輸出接合裝置對應，實施方式的第1～第4輸入齒輪Gi1～Gi4與本專利技術的輸入齒輪對應，實施方式的第1～第7輸出齒輪Go1～Go7與本專利技術的輸出齒輪對應，實施方式的第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3與本專利技術的換擋鼓對應。根據本專利技術第一方面的結構，第1～第3輸入軸相互配置成同軸，驅動源的驅動力經由第1～第3摩擦接合裝置而輸入該第1～第3輸入軸，第1副輸出軸向第1輸出軸輸出驅動力，第2副輸出軸向第2輸出軸輸出驅動力，第1～第3輸入軸、第1副輸出軸以及第2副輸出軸被配置成平行3軸，且通過第1接合裝置、第2接合裝置以及多個輸出接合裝置來切換連接這些3軸間的由多個輸入齒輪和多個輸出齒輪構成的動力傳遞路徑，因此能夠增加可選擇的動力傳遞路徑的數量而以最小限度的齒輪數實現多檔化。另外，在通常的兩級離合式的變速器中，驅動源的驅動力被有選擇地輸入到第1輸入軸和第2輸入軸2個系統，而在本專利技術中，驅動源的驅動力不僅被有選擇地輸入到第1輸入軸～第3輸入軸3個系統，還能夠通過第1～第3摩擦接合裝置的任意一個的接合分別建立兩個以上的變速擋，多個變速擋中包括驅動力被從第1～第3輸入軸中的任意一個僅經由第1副輸出軸和第2副輸出軸中的任意一個進行傳遞的變速擋、和驅動力被從第1～第3輸入軸中的任意一個經由第1副輸出軸和第2副輸出軸兩者進行傳遞的變速擋，因此能夠增加可選擇的動力傳遞路徑的數量，而難以發生變速時的互鎖，能夠抑制跳擋變速時的多步驟化而提高變速響應性。而且，因為相對于通常的兩級離合式的變速器來說摩擦接合裝置的數量從2個本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種變速器的變速裝置，該變速器具有：第1輸入軸(Im1)，來自驅動源(P)的驅動力經由第1摩擦接合裝置(CL1)被輸入到該第1輸入軸(Im1)；第2輸入軸(Im2)，其與所述第1輸入軸(Im1)同軸配置，來自所述驅動源(P)的驅動力經由第2摩擦接合裝置(CL2)被輸入到該第2輸入軸(Im2)；第3輸入軸(Im3)，其與所述第1輸入軸(Im1)和所述第2輸入軸(Im2)同軸配置，來自所述驅動源(P)的驅動力經由第3摩擦接合裝置(CL3)被輸入到該第3輸入軸(Im3)；第1輸出軸(Om1)和第2輸出軸(Om2)，它們與第1～第3輸入軸(Im1～Im3)平行地配置；第1副輸出軸(Os1)，其與所述第1輸出軸(Om1)同軸配置，能夠經由第1接合裝置(A1)而與該第1輸出軸(Om1)結合；第2副輸出軸(Os2)，其與所述第2輸出軸(Om2)同軸配置，能夠經由第2接合裝置(A2)而與該第2輸出軸(Om2)結合；多個輸入齒輪(Gi1～Gi4)，它們被固定設置于所述第1～第3輸入軸(Im1、Im2、Im3)；多個輸出齒輪(Go1～Go7)，它們被相對旋轉自如地支承于第1、第2副輸出軸(Os1、Os2)，并且與所述多個輸入齒輪(Gi1～Gi4)嚙合；以及多個輸出接合裝置(B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2)，它們能夠使所述多個輸出齒輪(Go1～Go7)有選擇地與所述第1、第2副輸出軸(Os1、Os2)結合，所述變速器通過第1～第3摩擦接合裝置(CL1～CL3)、所述第1接合裝置(A1)、所述第2接合裝置(A2)以及所述多個輸出接合裝置(B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2)的有選擇的接合而能夠建立多個變速擋，通過所述第1～第3摩擦接合裝置(CL1～CL3)中的任意一個的接合能夠分別建立兩個以上的變速擋，所述多個變速擋包括驅動力從所述第1～第3輸入軸(Im1、Im2、Im3)中的任意一個僅經由所述第1副輸出軸(Os1)和所述第2副輸出軸(Os2)中的任意一個進行傳遞的變速擋、和驅動力從所述第1～第3輸入軸(Im1、Im2、Im3)中的任意一個經由所述第1副輸出軸(Os1)和所述第2副輸出軸(Os2)兩者進行傳遞的變速擋，所述變速器的變速裝置的特征在于，所述第1接合裝置(A1)、所述第2接合裝置(A2)以及所述多個輸出接合裝置(B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2)利用分別形成于多個換擋鼓(SD1、SD2、SD3)的導向槽(G1～G5)、和分別與所述導向槽(G1～G5)卡合的引導銷(P1～P5)而在接合位置和接合解除位置之間被驅動，形成于所述多個換擋鼓(SD1、SD2、SD3)的所述導向槽(G2～G5)具有在任意連續的變速擋間的中間位置使所述輸出接合裝置(B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2)接合的槽形狀，所述多個換擋鼓(SD1、SD2、SD3)包括僅形成有所述導向槽(G1～G5)中的一個導向槽的換擋鼓、和形成有所述導向槽(G1～G5)中的至少兩個導向槽的換擋鼓。...

【技術特征摘要】
2015.06.17 JP 2015-1217301.一種變速器的變速裝置，該變速器具有：第1輸入軸(Im1)，來自驅動源(P)的驅動力經由第1摩擦接合裝置(CL1)被輸入到該第1輸入軸(Im1)；第2輸入軸(Im2)，其與所述第1輸入軸(Im1)同軸配置，來自所述驅動源(P)的驅動力經由第2摩擦接合裝置(CL2)被輸入到該第2輸入軸(Im2)；第3輸入軸(Im3)，其與所述第1輸入軸(Im1)和所述第2輸入軸(Im2)同軸配置，來自所述驅動源(P)的驅動力經由第3摩擦接合裝置(CL3)被輸入到該第3輸入軸(Im3)；第1輸出軸(Om1)和第2輸出軸(Om2)，它們與第1～第3輸入軸(Im1～Im3)平行地配置；第1副輸出軸(Os1)，其與所述第1輸出軸(Om1)同軸配置，能夠經由第1接合裝置(A1)而與該第1輸出軸(Om1)結合；第2副輸出軸(Os2)，其與所述第2輸出軸(Om2)同軸配置，能夠經由第2接合裝置(A2)而與該第2輸出軸(Om2)結合；多個輸入齒輪(Gi1～Gi4)，它們被固定設置于所述第1～第3輸入軸(Im1、Im2、Im3)；多個輸出齒輪(Go1～Go7)，它們被相對旋轉自如地支承于第1、第2副輸出軸(Os1、Os2)，并且與所述多個輸入齒輪(Gi1～Gi4)嚙合；以及多個輸出接合裝置(B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2)，它們能夠使所述多個輸出齒輪(Go1～Go7)有選擇地與所述第1、第2副輸出軸(Os1、Os2)結合，所述變速器通過第1～第3摩擦接合裝置(CL1～CL3)、所述第1接合裝置(A1)、所述第2接合裝置(A2)以及所述多個輸出接合裝置(B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2)的有選擇的接合而能夠建立多個變...

【專利技術屬性】
技術研發人員：泉昌夫，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP