一種可翻轉式汽車線束組裝架制造技術

一種可翻轉式汽車線束組裝架，由多個部分組成，所述汽車線束組裝架包括：組裝架支架、翻轉點支架、翻轉點、翻轉點固定筋、加強筋、組裝臺、翻轉固定銷、物料支架和廢料兜，本實用新型專利技術的有益效果在于：通過所述可翻轉式汽車線束組裝架的結構組成和工作方式，能夠將三個不同的汽車線束在同一個汽車線束組裝架上進行組裝，解決了汽車線束廠家頻繁更換組裝臺的問題，減小了汽車線束組裝架對車間的占用面積，提高了汽車線束廠家的生產效率，降低了企業的生產成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車線束組裝領域，更具體地，涉及一種可翻轉式汽車線束組裝架。
技術介紹
現有的汽車線束組裝架都是單一的產品，一個組裝架上只能放置一個組裝臺，若生產多種汽車線束產品，生產車間則要放置多個組裝架，不僅對車間的占用面積很大，同時也增加了企業的生產成本，不利于企業的發展。
技術實現思路
基于汽車線束組裝中存在的問題，本技術的目的在于提供一種可翻轉式汽車線束組裝架。本技術的目的主要通過以下的技術方案來實現。一種可翻轉式汽車線束組裝架，其包括：組裝架支架、翻轉點支架、翻轉點、翻轉點固定筋、加強筋、組裝臺、翻轉固定銷、物料支架和廢料兜，所述組裝架支架由兩個豎梁、兩個橫梁和一個斜梁連接而成，兩個豎梁和兩個橫梁分別平行布置，且下部橫梁的長度大于上部橫梁，并在下部橫梁的右側安裝向右傾斜的斜梁，所述翻轉點支架下部為矩形，上部為三角形，安裝在組裝架支架上橫梁上端中間位置，所述翻轉點位于翻轉點支架上部三角形的中心位置，所述組裝臺共三個，每一個完成一種汽車線束的組裝，呈等邊無尖點三角形安裝在一起，防止傷人和毀壞物料，并通過翻轉點固定筋和加強筋與翻轉點相連，使翻轉點位于組裝臺所形成等邊三角形的中心，所述翻轉固定銷安裝在翻轉點固定筋上，并與組裝架支架上部橫梁相連，防止組裝臺在組裝架支架上翻轉，所述物料支架由向右的傾斜梁和橫梁組成，安裝在組裝架支架上橫梁的左端，上端的橫梁用于放置物料，位置高于組裝臺形成的三角形，所述廢料兜安裝在組裝架支架右側豎梁和斜梁之間，防止組裝過程中的廢料污染環境。使用時，將物料放在物料支架上，并在右側組裝臺上進行工作，物料廢料放入下部的廢料兜中，如需組裝不同的汽車線束，則需將翻轉固定銷旋轉擰下，轉動組裝臺，將正確的組裝臺放在最右側，然后再將翻轉固定銷擰入，固定即可。優選地，所述翻轉點由安裝在翻轉點支架上的軸和安裝在翻轉點固定筋上的軸承組成。優選地，所述翻轉點固定筋共三個，均勻分布在翻轉點的周圍，尺寸一致。優選地，所述加強筋安裝在翻轉點固定筋的兩側，并與組裝臺相連，為等邊三角形結構。優選地，所述翻轉固定銷前端為光軸，后端為螺紋，其中光軸部分和組裝架支架上橫梁上的光孔間隙配合，螺紋部分和翻轉點固定筋上的螺紋孔配合。與現有技術相比，本技術的一種可翻轉式汽車線束組裝架的有益效果在于：通過所述可翻轉式汽車線束組裝架的結構組成和工作方式，能夠將三個不同的汽車線束在同一個汽車線束組裝架上進行組裝，解決了汽車線束廠家頻繁更換組裝臺的問題，減小了汽車線束組裝架對車間的占用面積，提高了汽車線束廠家的生產效率，降低了企業的生產成本。附圖說明圖1是依照本技術優選實施例構成的可翻轉式汽車線束組裝架的結構示意圖。圖中：1-組裝架支架；2-翻轉點支架；3-翻轉點；4-翻轉點固定筋；5-加強筋；6-組裝臺；7-翻轉固定銷；8-物料支架；9-廢料兜。具體實施方式在下文中，將參考附圖對本技術的具體實施例進行詳細地描述，依照這些詳細的描述，所屬領域技術人員能夠清楚地理解本技術，并能夠實施本技術。在不違背本技術原理的情況下，各個不同的實施例中的特征可以進行組合以獲得新的實施方式，或者替代某些實施例中的某些特征，獲得其它優選的實施實施方式。實施例1：圖1示出了依照本技術優選實施例構成的一種可翻轉式汽車線束組裝架的結構示意圖。如圖1所示，一種可翻轉式汽車線束組裝架的結構示意圖，其由多個部分組成。所述組裝架包括：組裝架支架1、翻轉點支架2、翻轉點3、翻轉點固定筋4、加強筋5、組裝臺6、翻轉固定銷7、物料支架8和廢料兜9，所述組裝架支架1由兩個豎梁、兩個橫梁和一個斜梁焊接而成，為40x40x4的矩形型鋼，兩個豎梁和兩個橫梁分別平行布置，且下部橫梁的長度大于上部橫梁，并在下部橫梁的右側安裝向右傾斜135度的斜梁，所述翻轉點支架2下部為30x30x2.5矩形型鋼組成的矩形，上部為三角形，焊接安裝在組裝架支架1上橫梁上端中間位置，所述翻轉點3由安裝在翻轉點支架2上的軸和安裝在翻轉點固定筋4上的角接觸球軸承組成，位于翻轉點支架2上部三角形的中心位置，所述翻轉點固定筋4共三個，呈120度均勻焊接分布在翻轉點3的周圍，由30x20x2的型鋼組成，長度尺寸一致，所述加強筋5安裝在翻轉點固定筋4的兩側，由三根20x20x2的型鋼焊接而成，并與組裝臺6焊接在一起，組成等邊三角形結構，所述組裝臺6共三個，每一個完成一種汽車線束的組裝，呈等邊無尖點三角形焊接安裝在一起，防止傷人和毀壞物料，并通過翻轉點固定筋4和加強筋5與翻轉點3相連，使翻轉點3位于組裝臺6所形成等邊三角形的中心，所述翻轉固定銷7前端為φ8光軸，后端為M10的螺紋，其中光軸部分和組裝架支架1上橫梁上的光孔間隙配合，螺紋部分和翻轉點固定筋4上的螺紋孔配合，安裝在翻轉點固定筋4上，防止組裝臺6在組裝架支架1上翻轉，所述物料支架8由與水平呈85度的斜梁和橫梁組成，為40x40x4的型鋼，安裝在組裝架支架1上橫梁的左端，上端的橫梁用于放置物料，位置高于組裝臺6形成的三角形，所述廢料兜9安裝在組裝架支架1右側豎梁和斜梁之間，為滌綸材質，防止組裝過程中的廢料污染環境。盡管在上文中參考特定的實施例對本技術進行了描述，但是所屬領域技術人員應當理解，在本技術公開的原理和范圍內，可以針對本技術公開的配置和細節做出許多修改。本技術的保護范圍由所附的權利要求來確定，并且權利要求意在涵蓋權利要求中技術特征的等同物文字意義或范圍所包含的全部修改。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可翻轉式汽車線束組裝架，由多個部分組成，所述汽車線束組裝架包括：組裝架支架(1)、翻轉點支架(2)、翻轉點(3)、翻轉點固定筋(4)、加強筋(5)、組裝臺(6)、翻轉固定銷(7)、物料支架(8)和廢料兜(9)，其特征在于，所述組裝架支架(1)由兩個豎梁、兩個橫梁和一個斜梁連接而成，兩個豎梁和兩個橫梁分別平行布置，且下部橫梁的長度大于上部橫梁，并在下部橫梁的右側安裝向右傾斜的斜梁，所述翻轉點支架(2)下部為矩形，上部為三角形，安裝在組裝架支架(1)上橫梁上端中間位置，所述翻轉點(3)位于翻轉點支架(2)上部三角形的中心位置，所述組裝臺(6)共三個，每一個完成一種汽車線束的組裝，呈等邊無尖點三角形安裝在一起，防止傷人和毀壞物料，并通過翻轉點固定筋(4)和加強筋(5)與翻轉點(3)相連，使翻轉點(3)位于組裝臺(6)所形成等邊三角形的中心，所述翻轉固定銷(7)安裝在翻轉點固定筋(4)上，并與組裝架支架(1)上部橫梁相連，防止組裝臺(6)在組裝架支架(1)上翻轉，所述物料支架(8)由向右的傾斜梁和橫梁組成，安裝在組裝架支架(1)上橫梁的左端，上端的橫梁用于放置物料，位置高于組裝臺(6)形成的三角形，所述廢料兜(9)安裝在組裝架支架(1)右側豎梁和斜梁之間，防止組裝過程中的廢料污染環境。...

【技術特征摘要】
1.一種可翻轉式汽車線束組裝架，由多個部分組成，所述汽車線束組裝架包括：組裝架支架(1)、翻轉點支架(2)、翻轉點(3)、翻轉點固定筋(4)、加強筋(5)、組裝臺(6)、翻轉固定銷(7)、物料支架(8)和廢料兜(9)，其特征在于，所述組裝架支架(1)由兩個豎梁、兩個橫梁和一個斜梁連接而成，兩個豎梁和兩個橫梁分別平行布置，且下部橫梁的長度大于上部橫梁，并在下部橫梁的右側安裝向右傾斜的斜梁，所述翻轉點支架(2)下部為矩形，上部為三角形，安裝在組裝架支架(1)上橫梁上端中間位置，所述翻轉點(3)位于翻轉點支架(2)上部三角形的中心位置，所述組裝臺(6)共三個，每一個完成一種汽車線束的組裝，呈等邊無尖點三角形安裝在一起，防止傷人和毀壞物料，并通過翻轉點固定筋(4)和加強筋(5)與翻轉點(3)相連，使翻轉點(3)位于組裝臺(6)所形成等邊三角形的中心，所述翻轉固定銷(7)安裝在翻轉點固定筋(4)上，并與組裝架支架(1)上部橫梁相連，防止組裝臺(6)在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：滕巨輝，古松濤，
申請(專利權)人：德州錦城電裝有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37