一種汽車內(nèi)飾件注塑模具制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種汽車內(nèi)飾件注塑模具，包括定模，所述定模的上表面開(kāi)設(shè)有第一凹槽和兩個(gè)第二凹槽，所述第一凹槽位于兩個(gè)第二凹槽之間，第一凹槽內(nèi)設(shè)置有動(dòng)模，動(dòng)模的上表面通過(guò)連接桿與固定板的下表面固定連接，固定板的上表面卡接有第一滑套。該精密汽車內(nèi)飾件注塑模具，通過(guò)固定裝置、軸承、轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軸、軸承、支撐裝置、齒輪桿、齒輪、第一滑桿、第一滑套、第二滑桿、第二滑套、動(dòng)模、定模、第一凹槽、第二凹槽、固定板和連接桿的配合，從而可以調(diào)節(jié)動(dòng)模和第一凹槽內(nèi)壁的底部之間的距離，從而可以生產(chǎn)出不同厚度的汽車內(nèi)飾件，使不同的汽車內(nèi)飾件適合不同的車型，從而提高了該精密汽車內(nèi)飾件注塑模具的實(shí)用性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)
，具體為一種汽車內(nèi)飾件注塑模具。
技術(shù)介紹
汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)領(lǐng)域中，常采用的模內(nèi)轉(zhuǎn)印注塑工藝、嵌片、注塑工藝以及吸塑成型工藝等工藝中，需將膜片置于模具的型腔中進(jìn)行注塑或吸塑。如專利CN204196065U中公開(kāi)了一種汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)用模具，該專利的缺點(diǎn)是通過(guò)定模塊和動(dòng)模塊只能生產(chǎn)出一種汽車內(nèi)飾件，但如今汽車眾多，不同的汽車需要不同的汽車內(nèi)飾件，從而使該注塑模具的實(shí)用性降低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種汽車內(nèi)飾件注塑模具，具有能生產(chǎn)出不同種的汽車內(nèi)飾件，且實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，以解決現(xiàn)有汽車內(nèi)飾件注塑模具只能生產(chǎn)出一種汽車內(nèi)飾件，實(shí)用性低的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車內(nèi)飾件注塑模具，包括定模，所述定模的上表面開(kāi)設(shè)有第一凹槽和兩個(gè)第二凹槽，所述第一凹槽位于兩個(gè)第二凹槽之間，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)置有動(dòng)模，所述動(dòng)模的上表面通過(guò)連接桿與固定板的下表面固定連接，所述固定板的上表面卡接有第一滑套，所述第一滑套內(nèi)設(shè)置有第一滑桿，所述第一滑桿的底端與定模的上表面固定連接。所述第二凹槽卡接有第二圓套，所述第二圓套內(nèi)設(shè)置有第二滑桿，所述第二滑桿的頂端固定連接有齒輪桿，所述齒輪桿的頂端固定連接支撐裝置，所述齒輪桿嚙合有齒輪，所述齒輪的軸心處固定連接有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離齒輪的一端依次穿過(guò)軸承和定模并與設(shè)置在定模一側(cè)的轉(zhuǎn)盤固定連接，所述軸承卡接在定模的側(cè)面，所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)面卡接有固定裝置。優(yōu)選的，所述固定裝置包括螺紋帽，所述螺紋帽卡接在轉(zhuǎn)盤的側(cè)面，所述螺紋帽的內(nèi)部螺紋連接有螺紋柱，所述螺紋柱的一端固定連接有把手，所述螺紋柱遠(yuǎn)離把手的一端活動(dòng)連接在定模的側(cè)面。優(yōu)選的，所述支撐裝置包括固定桿，所述固定桿的底端與齒輪桿的頂端固定連接，所述固定桿的頂端固定連接支撐板。優(yōu)選的，所述第一滑桿的長(zhǎng)度等于動(dòng)模的厚度與連接桿長(zhǎng)度之和的兩倍。優(yōu)選的，所述第一滑桿和第二滑桿的形狀均為圓柱形，且轉(zhuǎn)盤的形狀為圓形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下有益效果：1、該精密汽車內(nèi)飾件注塑模具，通過(guò)固定裝置、軸承、轉(zhuǎn)盤、旋轉(zhuǎn)軸、軸承、支撐裝置、齒輪桿、齒輪、第一滑桿、第一滑套、第二滑桿、第二滑套、動(dòng)模、定模、第一凹槽、第二凹槽、固定板和連接桿的配合，從而可以調(diào)節(jié)動(dòng)模和第一凹槽內(nèi)壁的底部之間的距離，從而可以生產(chǎn)出不同厚度的汽車內(nèi)飾件，使不同的汽車內(nèi)飾件適合不同的車型，從而提高了該精密汽車內(nèi)飾件注塑模具的實(shí)用性。2、該精密汽車內(nèi)飾件注塑模具，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)固定裝置正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)支撐裝置正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1定模、2第一凹槽、3第二凹槽、4動(dòng)模、5連接桿、6第一滑套、7固定板、8第一滑桿、9第二滑套、10第二滑桿、11齒輪桿、12支撐裝置、121固定桿、122支撐板、13齒輪、14旋轉(zhuǎn)軸、15軸承、16轉(zhuǎn)盤、17固定裝置、171螺紋帽、172螺紋柱、173把手。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種汽車內(nèi)飾件注塑模具，包括定模1，定模1的上表面開(kāi)設(shè)有第一凹槽2和兩個(gè)第二凹槽3，第一凹槽2位于兩個(gè)第二凹槽3之間，第一凹槽2內(nèi)設(shè)置有動(dòng)模4，通過(guò)設(shè)置第一凹槽2和動(dòng)模4，通過(guò)動(dòng)模4下降，從而可以擠壓出不同厚度的汽車內(nèi)飾件，動(dòng)模4的上表面通過(guò)連接桿5與固定板7的下表面固定連接，固定板7的上表面卡接有第一滑套6，第一滑套6內(nèi)設(shè)置有第一滑桿8，通過(guò)設(shè)置固定板7，使第一滑套6和連接桿5的設(shè)置更加方便，使固定板7下降，帶動(dòng)連接桿5下降，從而使動(dòng)模4下降，第一滑桿8的底端與定模1的上表面固定連接，第一滑桿8的長(zhǎng)度等于動(dòng)模4的厚度與連接桿5長(zhǎng)度之和的兩倍，使固定板7有足夠的上升空間，從而使擠壓好的汽車內(nèi)飾件的取出更加方便，第一滑桿8和第二滑桿10的形狀均為圓柱形，且轉(zhuǎn)盤16的形狀為圓形，通過(guò)設(shè)置第一滑桿8和第一滑套6，使固定板7的升降更加方便。第二凹槽3卡接有第二圓套9，第二圓套9內(nèi)設(shè)置有第二滑桿10，通過(guò)設(shè)置第二滑桿10和第二滑套9，使齒輪桿11的升降更加平穩(wěn)，第二滑桿10的頂端固定連接有齒輪桿11，齒輪桿11的頂端固定連接支撐裝置12，齒輪桿11嚙合有齒輪13，通過(guò)設(shè)置齒輪13和齒輪桿11，使齒輪13帶動(dòng)齒輪桿11升降更加方便，齒輪13的軸心處固定連接有旋轉(zhuǎn)軸14，旋轉(zhuǎn)軸14遠(yuǎn)離齒輪13的一端依次穿過(guò)軸承15和定模1并與設(shè)置在定模1一側(cè)的轉(zhuǎn)盤16固定連接，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)盤16，使轉(zhuǎn)盤16帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸14旋轉(zhuǎn)，使旋轉(zhuǎn)軸14帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)，從而使齒輪13帶動(dòng)齒輪桿11實(shí)現(xiàn)升降，軸承15卡接在定模1的側(cè)面，轉(zhuǎn)盤16的側(cè)面卡接有固定裝置17。請(qǐng)參閱圖2，固定裝置17包括螺紋帽171，螺紋帽171卡接在轉(zhuǎn)盤16的側(cè)面，螺紋帽171的內(nèi)部螺紋連接有螺紋柱172，螺紋柱172的一端固定連接有把手173，螺紋柱172遠(yuǎn)離把手173的一端活動(dòng)連接在定模1的側(cè)面，通過(guò)設(shè)置螺紋柱172和螺紋帽171，旋轉(zhuǎn)螺紋柱172，使螺紋柱172遠(yuǎn)離把手173的一端擠壓定模1的側(cè)面，從而防止轉(zhuǎn)盤16旋轉(zhuǎn)，使支撐裝置12的位置固定。請(qǐng)參閱圖3，支撐裝置12包括固定桿121，固定桿121的底端與齒輪桿11的頂端固定連接，固定桿121的頂端固定連接支撐板122。使用時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤16，使旋轉(zhuǎn)軸14帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)，使齒輪桿11實(shí)現(xiàn)升降，然后轉(zhuǎn)動(dòng)把手173，使螺紋柱172遠(yuǎn)離把手173的一端擠壓定模1的側(cè)面，使支撐裝置12的高度固定，再使固定板7下降，當(dāng)固定板7與支撐板122接觸后，固定板7不能再下降，從而可以通過(guò)調(diào)節(jié)支撐裝置12的高度來(lái)實(shí)現(xiàn)擠壓出不同厚度的汽車內(nèi)飾件。綜上所述：該精密汽車內(nèi)飾件注塑模具，通過(guò)固定裝置17、軸承15、轉(zhuǎn)盤16、旋轉(zhuǎn)軸14、軸承15、支撐裝置12、齒輪桿11、齒輪13、第一滑桿8、第一滑套6、第二滑桿10、第二滑套9、動(dòng)模4、定模1、第一凹槽2、第二凹槽3、固定板7和連接桿5的配合，從而可以調(diào)節(jié)動(dòng)模4和第一凹槽2內(nèi)壁的底部之間的距離，從而可以生產(chǎn)出不同厚度的汽車內(nèi)飾件，使不同的汽車內(nèi)飾件適合不同的車型，從而提高了該精密汽車內(nèi)飾件注塑模具的實(shí)用性。另外，該精密汽車內(nèi)飾件注塑模具，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)。盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車內(nèi)飾件注塑模具，包括定模(1)，其特征在于：所述定模(1)的上表面開(kāi)設(shè)有第一凹槽(2)和兩個(gè)第二凹槽(3)，所述第一凹槽(2)位于兩個(gè)第二凹槽(3)之間，所述第一凹槽(2)內(nèi)設(shè)置有動(dòng)模(4)，所述動(dòng)模(4)的上表面通過(guò)連接桿(5)與固定板(7)的下表面固定連接，所述固定板(7)的上表面卡接有第一滑套(6)，所述第一滑套(6)內(nèi)設(shè)置有第一滑桿(8)，所述第一滑桿(8)的底端與定模(1)的上表面固定連接；所述第二凹槽(3)卡接有第二圓套(9)，所述第二圓套(9)內(nèi)設(shè)置有第二滑桿(10)，所述第二滑桿(10)的頂端固定連接有齒輪桿(11)，所述齒輪桿(11)的頂端固定連接支撐裝置(12)，所述齒輪桿(11)嚙合有齒輪(13)，所述齒輪(13)的軸心處固定連接有旋轉(zhuǎn)軸(14)，所述旋轉(zhuǎn)軸(14)遠(yuǎn)離齒輪(13)的一端依次穿過(guò)軸承(15)和定模(1)并與設(shè)置在定模(1)一側(cè)的轉(zhuǎn)盤(16)固定連接，所述軸承(15)卡接在定模(1)的側(cè)面，所述轉(zhuǎn)盤(16)的側(cè)面卡接有固定裝置(17)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車內(nèi)飾件注塑模具，包括定模(1)，其特征在于：所述定模(1)的上表面開(kāi)設(shè)有第一凹槽(2)和兩個(gè)第二凹槽(3)，所述第一凹槽(2)位于兩個(gè)第二凹槽(3)之間，所述第一凹槽(2)內(nèi)設(shè)置有動(dòng)模(4)，所述動(dòng)模(4)的上表面通過(guò)連接桿(5)與固定板(7)的下表面固定連接，所述固定板(7)的上表面卡接有第一滑套(6)，所述第一滑套(6)內(nèi)設(shè)置有第一滑桿(8)，所述第一滑桿(8)的底端與定模(1)的上表面固定連接；所述第二凹槽(3)卡接有第二圓套(9)，所述第二圓套(9)內(nèi)設(shè)置有第二滑桿(10)，所述第二滑桿(10)的頂端固定連接有齒輪桿(11)，所述齒輪桿(11)的頂端固定連接支撐裝置(12)，所述齒輪桿(11)嚙合有齒輪(13)，所述齒輪(13)的軸心處固定連接有旋轉(zhuǎn)軸(14)，所述旋轉(zhuǎn)軸(14)遠(yuǎn)離齒輪(13)的一端依次穿過(guò)軸承(15)和定模(1)并與設(shè)置在定模(1)一側(cè)的轉(zhuǎn)盤(16)固定連接，所述軸承(15)卡接在定模(1)的側(cè)面，所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁學(xué)榮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：昆山旭虹精密零組件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32