混凝土一體車中的二次拌合裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于混凝土拌合裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種混凝土一體車中的二次拌合裝置，包括雙蝸軸低速拌合裝置和高速剪切拌合裝置，待攪拌的物料首先進(jìn)入到雙蝸軸低速拌合裝置中進(jìn)行初步的低速攪拌，經(jīng)過(guò)初步低速攪拌的物料通過(guò)第一出料口進(jìn)入到高速剪切拌合裝置進(jìn)行二次攪拌，經(jīng)過(guò)上述兩個(gè)裝置攪拌的物料，其物料的粉料顆粒度大大的減少，延長(zhǎng)了攪拌的時(shí)間，攪拌的效果也有大幅度的提高。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于混凝土拌合裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種混凝土一體車中的二次拌合裝置。
技術(shù)介紹
混凝土一體車是一種集物料、配比及攪拌為一體的混凝土攪拌車，就是利用專用的車輛，并在車上設(shè)置了一些列的存放以及攪拌裝置，因?yàn)榛炷烈惑w車上的作用，毋庸置疑攪拌裝置在混凝土一體車中是非常重要的。現(xiàn)有的攪拌裝置一般采用一次攪拌，其攪拌方式為低速攪拌，不僅攪拌效果不好，而且攪拌時(shí)間比較短，也有一些采用二次攪拌的，其攪拌方式為第一步為低速攪拌，第二步在低速攪拌的下方又設(shè)置了一個(gè)低速攪拌，其效果有所提高，效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)上述的攪拌效率低、效果差等問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種混凝土一體車中的二次拌合裝置。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為，本技術(shù)提供一種混凝土一體車中的二次拌合裝置，包括設(shè)置在混凝土一體車支撐架上的雙蝸軸低速拌合裝置以及設(shè)置在雙蝸軸低速拌合裝置一端底部并一端與雙蝸軸低速拌合裝置鉸接的高速剪切拌合裝置；所述雙蝸軸低速拌合裝置包括設(shè)置在混凝土一體車支撐架上用于承裝第一步待攪拌混凝土攪拌料的雙蝸軸配合支撐殼體，所述雙蝸軸配合支撐殼體的兩端設(shè)置有貫穿雙蝸軸配合支撐殼體設(shè)置的第一蝸桿軸和第二蝸桿軸，所述第一蝸桿軸和第二蝸桿軸上均勻設(shè)置有低速攪拌葉，所述第一蝸桿軸上低速攪拌葉與第二蝸桿軸上低速攪拌葉交錯(cuò)設(shè)置，所述第一蝸桿軸和第二蝸桿軸的一端均設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述雙蝸軸配合支撐殼體靠近高速剪切拌合裝置的一端底部設(shè)置有第一出料口，所述第一出料口的下部設(shè)置有順料通道，所述順料通道的兩端設(shè)置有用于與高速剪切拌合裝置連接的連接桿；所述高速剪切拌合裝置包括固定架，所述固定架的下部設(shè)置有用于承裝第二步待攪拌混凝土攪拌料的支撐殼體，所述固定架兩端下部設(shè)置有高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有絞龍攪拌葉，所述固定架靠近雙蝸軸低速拌合裝置的一端設(shè)置有與連接桿相配合的第一固定架，另一端設(shè)置有第二固定架，所述第二固定架上設(shè)置有液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一液壓傳動(dòng)桿以及設(shè)置第一液壓傳動(dòng)桿中部的第二液壓傳動(dòng)桿，所述第一液壓傳動(dòng)桿的一端以鉸接的方式與第二固定架連接，另一端以鉸接的方式與混凝土一體車支撐架連接，所述第二液壓傳動(dòng)桿的一端以鉸接的方式與第一液壓傳動(dòng)桿的中部連接，另一端以鉸接的方式與混凝土一體車支撐架連接，所述支撐殼體上遠(yuǎn)離雙蝸軸低速拌合裝置的一端設(shè)置有第二出料口。作為優(yōu)選，所述高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及用于固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的支架。作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及用于固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的支架。作為優(yōu)選，所述支撐殼體上部一側(cè)設(shè)置有用于密封支撐殼體的密封板，所述密封板的一側(cè)以鉸接的方式設(shè)置在支撐殼體上。作為優(yōu)選，所述絞龍攪拌葉為間斷式絞龍攪拌葉。作為優(yōu)選，所述順料通道的下部設(shè)置有橡膠順料道，所述橡膠順料道為耐磨橡膠板，其主要作用是避免絞龍對(duì)物料的二次破碎，同時(shí)增加物料的摩擦力。作為優(yōu)選，所述第二出料口處設(shè)置有橡膠密封片。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，本技術(shù)包括雙蝸軸低速拌合裝置和高速剪切拌合裝置，待攪拌的物料首先進(jìn)入到雙蝸軸低速拌合裝置中進(jìn)行初步的低速攪拌，經(jīng)過(guò)初步低速攪拌的物料通過(guò)第一出料口進(jìn)入到高速剪切拌合裝置進(jìn)行二次攪拌，經(jīng)過(guò)上述兩個(gè)裝置攪拌的物料，大大提高了混凝土和易性，同時(shí)大大減少了粉料的顆粒度。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本技術(shù)的一些實(shí)施案例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為實(shí)施例1提供的混凝土一體車(除去車部分)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例1提供的混凝土一體車中的二次拌合裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例1提供的混凝土一體車中的二次拌合裝置爆炸圖；以上各圖中，A、支撐架；B、二次拌合裝置；1、雙蝸軸低速拌合裝置；101、雙蝸軸配合支撐殼體；102、第一蝸桿軸；103、第二蝸桿軸；104、順料通道；105、低速攪拌葉；106、第一出料口；107、連接桿；2、高速剪切拌合裝置；201、固定架；202、支撐殼體；203、高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸；204、絞龍攪拌葉；205、第一固定架；206、第二固定架；207、第一液壓傳動(dòng)桿；208、第二液壓傳動(dòng)桿；209、密封板。具體實(shí)施方式為了能夠更清楚地理解本技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本技術(shù)，但是，本技術(shù)還可以采用不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本技術(shù)并不限于下面公開(kāi)說(shuō)明書(shū)的具體實(shí)施例的限制。實(shí)施例1，本技術(shù)提供了一種混凝土一體車的二次拌合裝置，如圖1所示，其二次拌合裝置是設(shè)置在混凝土一體車上的，為其中的攪拌部分；如圖2所示，其二次拌合裝置B包括雙蝸軸低速拌合裝置和高速剪切拌合裝置兩部分，雙蝸軸低速攪拌裝置是用于第一次攪拌，也可以成為初步攪拌，該裝置是設(shè)置在混凝土一體車的支撐架A上的，高速剪切拌合裝置是第二次攪拌，其目的是為了更加細(xì)化的進(jìn)行攪拌，從而實(shí)現(xiàn)起到減少粉料顆粒度，采用本技術(shù)中的設(shè)計(jì)不僅可以提高效率，而且攪拌效果相比于現(xiàn)有技術(shù)要好很多。下面針對(duì)上述所述的雙蝸軸低速拌合裝置和高速剪切拌合裝置，如圖2、圖3所示，具體講一下上述兩種裝置結(jié)構(gòu)。雙蝸軸低速拌合裝置1(線性速度1.8m/s)包括雙蝸軸配合支撐殼體101，該雙蝸軸配合支撐殼體是設(shè)置在混凝土一體車的支撐架上的，其作用是為了承裝待攪拌的物料，在雙蝸軸配合支撐殼體的兩端設(shè)置了第一蝸桿軸和第二蝸桿軸，其第一蝸桿軸102和第二蝸桿軸103是貫穿雙蝸軸配合支撐殼體設(shè)置的，兩個(gè)蝸桿軸與雙蝸軸配合支撐殼體連接的部位都是通過(guò)軸承(該軸承在圖中并未顯示)連接的，在蝸桿軸上均勻設(shè)置了低速攪拌葉105，該低速攪拌葉是用來(lái)攪拌物料的，兩個(gè)蝸桿軸上的低速攪拌葉是相互交錯(cuò)設(shè)置的，主要是為了防止碰撞，再具體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)蝸桿軸是相互反向轉(zhuǎn)動(dòng)的，其目的也是為了提高攪拌效果；在第一蝸桿軸和第二蝸桿軸的一端均設(shè)置了第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置主要是為了驅(qū)動(dòng)兩個(gè)蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)的；在雙蝸軸配合支撐殼體靠近高速剪切拌合裝置的一端底部設(shè)置有第一出料口，第一出料口則是用于將攪拌完的物料進(jìn)行排放到高速剪切拌合裝置的出口106，為了更好的將物料排送到高速剪切拌合裝置中，專利技術(shù)人在第一出料口的下部設(shè)置了順料通道104，該順料通道104不僅是一個(gè)輔助部件，在順料通道104的兩端還設(shè)置了連接桿107，從圖中不難看出，該連接桿是連接高速剪切拌合裝置和雙蝸軸低速拌合裝置重要部件；針對(duì)上述所述的雙蝸軸低速拌合裝置，簡(jiǎn)單的說(shuō)一下其工作原理，物料進(jìn)入到雙蝸軸配合支撐殼體，則控制第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，從而第一蝸桿軸和第二蝸桿軸工作，從帶動(dòng)低速攪拌葉轉(zhuǎn)動(dòng)，又由于雙蝸軸配合支撐殼體的形狀與低速攪拌葉是相互配合的，故大大的提高攪拌的效率和效果，攪拌完成后，再由第一出料口輸送到高速剪切拌合裝置進(jìn)行高速攪拌處理；高速剪切拌合裝置2本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種混凝土一體車中的二次拌合裝置，其特征在于：包括設(shè)置在混凝土一體車支撐架上的雙蝸軸低速拌合裝置以及設(shè)置在雙蝸軸低速拌合裝置一端底部并一端與雙蝸軸低速拌合裝置鉸接的高速剪切拌合裝置；所述雙蝸軸低速拌合裝置包括設(shè)置在混凝土一體車支撐架上用于承裝第一步待攪拌混凝土攪拌料的雙蝸軸配合支撐殼體，所述雙蝸軸配合支撐殼體的兩端設(shè)置有貫穿雙蝸軸配合支撐殼體設(shè)置的第一蝸桿軸和第二蝸桿軸，所述第一蝸桿軸和第二蝸桿軸上均勻設(shè)置有低速攪拌葉，所述第一蝸桿軸上低速攪拌葉與第二蝸桿軸上低速攪拌葉交錯(cuò)設(shè)置，所述第一蝸桿軸和第二蝸桿軸的一端均設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述雙蝸軸配合支撐殼體靠近高速剪切拌合裝置的一端底部設(shè)置有第一出料口，所述第一出料口的下部設(shè)置有順料通道，所述順料通道的兩端設(shè)置有用于與高速剪切拌合裝置連接的連接桿；所述高速剪切拌合裝置包括固定架，所述固定架的下部設(shè)置有用于承裝第二步待攪拌混凝土攪拌料的支撐殼體，所述固定架兩端下部設(shè)置有高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有絞龍攪拌葉，所述固定架靠近雙蝸軸低速拌合裝置的一端設(shè)置有與連接桿相配合的第一固定架，另一端設(shè)置有第二固定架，所述第二固定架上設(shè)置有液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一液壓傳動(dòng)桿以及設(shè)置第一液壓傳動(dòng)桿中部的第二液壓傳動(dòng)桿，所述第一液壓傳動(dòng)桿的一端以鉸接的方式與第二固定架連接，另一端以鉸接的方式與混凝土一體車支撐架連接，所述第二液壓傳動(dòng)桿的一端以鉸接的方式與第一液壓傳動(dòng)桿的中部連接，另一端以鉸接的方式與?混凝土一體車支撐架連接，所述支撐殼體上遠(yuǎn)離雙蝸軸低速拌合裝置的一端設(shè)置有第二出料口。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種混凝土一體車中的二次拌合裝置，其特征在于：包括設(shè)置在混凝土一體車支撐架上的雙蝸軸低速拌合裝置以及設(shè)置在雙蝸軸低速拌合裝置一端底部并一端與雙蝸軸低速拌合裝置鉸接的高速剪切拌合裝置；所述雙蝸軸低速拌合裝置包括設(shè)置在混凝土一體車支撐架上用于承裝第一步待攪拌混凝土攪拌料的雙蝸軸配合支撐殼體，所述雙蝸軸配合支撐殼體的兩端設(shè)置有貫穿雙蝸軸配合支撐殼體設(shè)置的第一蝸桿軸和第二蝸桿軸，所述第一蝸桿軸和第二蝸桿軸上均勻設(shè)置有低速攪拌葉，所述第一蝸桿軸上低速攪拌葉與第二蝸桿軸上低速攪拌葉交錯(cuò)設(shè)置，所述第一蝸桿軸和第二蝸桿軸的一端均設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述雙蝸軸配合支撐殼體靠近高速剪切拌合裝置的一端底部設(shè)置有第一出料口，所述第一出料口的下部設(shè)置有順料通道，所述順料通道的兩端設(shè)置有用于與高速剪切拌合裝置連接的連接桿；所述高速剪切拌合裝置包括固定架，所述固定架的下部設(shè)置有用于承裝第二步待攪拌混凝土攪拌料的支撐殼體，所述固定架兩端下部設(shè)置有高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有絞龍攪拌葉，所述固定架靠近雙蝸軸低速拌合裝置的一端設(shè)置有與連接桿相配合的第一固定架，另一端設(shè)置有第二固定架，所述第二固定架上設(shè)置有液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一液壓傳動(dòng)桿以及設(shè)置第一液壓傳...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李洪偉，張宏建，曾智剛，于公明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山東瑞天工程器材有限公司，中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)交通指揮部應(yīng)急救援工程技術(shù)研究所，
類型：新型
國(guó)別省市：山東;37