一種復合式電動機制造技術

本發明專利技術公開一種復合式電動機，包括液壓單元和電動機，電動機連接套環（1）的內腔設有連接套環凸緣（20），支撐模（10）的前端與連接套環凸緣（20）相連接，支撐模（10）的后端固定在后蓋（11）上，后蓋（11）與連接套環（1）緊固在一起；電機軸（4）被安裝在電動機殼體（2）中，電機軸（4）的驅動側裝有轉子（9），定子（3）固定到動機殼體（2）上；非驅動側電機軸右端（41），裝有第一深溝球軸承（14）和第二深溝球軸承（15，液壓單元輸入軸（13）與電機軸左端（41）內腔通過收縮盤（7）耦合在一起；在所述第一深溝球軸承（14）和第二深溝球軸承（15）中，設有軸承預緊單元。本發明專利技術節約了液壓冷卻部件的安裝空間，降低了系統的復雜性，使得混合動力驅動系統冷卻系統實現了無間斷的持續工作。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車冷卻系統領域，尤其是涉及一種汽車冷卻系統中的復合式電動機。
技術介紹
當純電動汽車還在因電池續航問題舉步維艱時，混合動力汽車已經大搖大擺地進入了各大4S店，并且成為不少消費者購車時的選擇之一。究其原因，一方面是用車習慣與傳統汽油車相差無幾，而且能夠在日常用車中節省不少燃油另一方面。相比傳統的燃油動力系統，在發動機的空間內增加了一套電力驅動系統，使得本來狹小的發動機艙空間捉襟見肘。因此，對發動機各個部件的空間提出了挑戰。另外，傳統的冷卻潤滑系統，機油泵作為發動機一個重要部件，其結構多采用齒輪式機油泵，只有在發動機持續工作狀態時，由曲軸帶動機油泵主動齒輪傳動，機油泵才能實現其功能。然而，當發動機停止工作轉為電力驅動時，機油泵便會停止工作；或是額外需要一套傳動系統繼續帶動機油泵工作，增加了整個驅動系統的復雜性和安裝空間，同時降低了其工作的可靠性。另外，傳統的電動機中的軸承單元，在輸出軸左右兩端需要至少2個以上支撐，然而，由于電動機在工作中發熱導致膨脹等原因，導致電動機出現軸向竄動和徑向移動導致異響的問題，同時電動機部件出現磨損，導致其整體使用壽命縮短。
技術實現思路
本專利技術提供了一種復合式電動機，解決了混合動力汽車發動機停止工作轉為電力驅動時，機油便會停止工作或是額外需要一套傳動系統繼續帶動機油泵工作的問題，同時電動機在工作中發熱導致膨脹等原因，電動機出現軸向竄動和徑向移動導致異響的問題。本專利技術解決該技術問題所采用的技術方案是：一種復合式電動機，包括液壓單元和電動機，電動機連接套環的內腔設有連接套環凸緣，支撐模的前端與連接套環凸緣相連接，支撐模的后端固定在后蓋上，后蓋與連接套環緊固在一起；電機軸被安裝在電動機殼中，電機軸的驅動側裝有轉子，定子固定到動機殼體上；非驅動側電機軸右端裝有第一深溝球軸承和第二深溝球軸承，其特征在于液壓單元輸入軸與電機軸左端內腔通過收縮盤耦合在一起；在所述第一深溝球軸承和第二深溝球軸承中，設有軸承預緊單元。進一步的，所述軸承預緊單元由支撐模塊，彈性元件組成，所述第一深溝球軸承和第二深溝球軸承之間設有一個調整墊圈，第二深溝球軸承的右端與調整墊圈相連接，左端依次設有蝶形彈簧和卡簧；深溝球軸承組的外圈緊固在到軸承套筒內，軸承套筒的外圈嵌入連接套環的內腔，套筒與連接套環之間設有一個O形圈。本專利技術提供了一種復合式電動機，通過電動機與機械液壓單元組合在一起的方式，節約了液壓冷卻部件的安裝空間，降低了系統的復雜性，使得混合動力驅動系統冷卻系統實現了無間斷的持續工作；同時，本專利技術能夠在非驅動側根據動力機的徑向彈性和軸向移動提供了靜態間隙補償，避免了電動機出現異響和部件因發熱出現膨脹出現磨損，延長其使用壽命，提升了客戶的滿意度。附圖說明圖1為帶有液壓單元的電動機剖視圖；圖2為非驅動側軸承單元局部放大圖；圖3為帶有液壓單元部分電動機轉子剖視圖。1-連接套環；2-電機殼體；3-定子；4-電機軸；41-電機軸右端；42-電機軸左端；5-法蘭螺栓；6-法蘭盤；7-收縮盤；71-鎖緊螺釘；8-液壓單元；9-轉子；10-支撐模塊；11-端蓋；12-軸承套筒；13-液壓單元輸入軸；14-第一深溝球軸承；15-第二深溝球軸承；16-蝶形彈簧；17-卡簧；18-O形圈；19-調整墊圈;20-連接套環凸緣。具體實施方式為了使本專利技術的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本專利技術作進一步詳細的說明。參閱圖1~3，一種復合式電動機，包括液壓單元和電動機，電動機連接套環1的內腔設有連接套環凸緣20，支撐模10的前端與連接套環凸緣20相連接，支撐模10的后端固定在后蓋11上，后蓋11與連接套環1緊固在一起；電機軸4被安裝在電動機殼體2中，電機軸4的驅動側裝有轉子9，定子3固定到動機殼體2上；非驅動側電機軸右端41裝有第一深溝球軸承14和第二深溝球軸承15，其特征在于液壓單元輸入軸13與電機軸左端41內腔通過收縮盤7耦合在一起；在所述第一深溝球軸承14和第二深溝球軸承15中，設有軸承預緊單元。進一步的，所述軸承預緊單元主要由支撐模塊，彈性元件組成，所述第一深溝球軸承14和第二深溝球軸承15之間設有一個調整墊圈19，第二深溝球軸承15的右端與調整墊圈19相連接，左端依次設有蝶形彈簧16和卡簧17；深溝球軸承組的外圈緊固在到軸承套筒12內，軸承套筒12的外圈嵌入連接套環1的內腔；套筒12與連接套環1之間設有一個O形圈18。本專利技術的工作原理如下：如圖1和圖3所示，一種復合式電動機，本專利技術剖視圖連接到液壓單元8，該液壓單元可以是液壓泵或者循環水泵；該電機軸4被安裝在電動機殼體2中，液壓單元輸入軸13與電機軸左端41內腔耦合，在擰緊收縮盤7上的鎖緊螺釘71后，電動機上的電機軸4與液壓泵的泵軸13連接在一起，在收縮盤7上，鎖緊螺釘71預先設有相關的扭矩值，根據液壓單元輸入扭矩的不同，設定鎖緊螺釘71擰入的長度。當液壓單元出現故障導致扭矩超過預先設定的扭矩值時，液壓單元輸入軸13與電機軸左端41打滑，從而避免電動機過熱而損壞。如圖1~3所示，電機軸4的驅動側裝有轉子9，定子3固定到動機殼體2上；非驅動側電機軸右端41，裝有第一深溝球軸承14和第二深溝球軸承15，在該軸承組中，設有軸承預緊單元，軸承預緊單元主要由支撐模塊，彈性元件組成。第一深溝球軸承14右端緊貼著電機軸右端41的軸肩上，第一深溝球軸承14和第二深溝球軸承15之間設有一個調整墊圈19，第二深溝球軸承15的右端與調整墊圈19相連接，左端依次設有蝶形彈簧16和卡簧17；深溝球軸承組的外圈緊固在到軸承套筒12內，軸承套筒12的外圈嵌入連接套環1的內腔，同時在套筒12的外圈嵌入連接套環1之間設有一個O形圈18；本專利技術中電動機在非驅動的深溝球軸承單元結構，在其徑向和軸向都設有運動彈性元件，這樣布置有利有兩個深溝球軸承吸收軸向移動，同時對電動機徑向移動做出補償，因此，本專利技術能夠在非驅動側根據動力機的徑向彈性和軸向移動提供了靜態間隙補償，特別適合于將電動馬達直接連接于自置驅動裝置的伺服泵。連接套環1的內腔還設有連接套環凸緣20，支撐模10的前端與連接套環凸緣20相連接，支撐模10的后端固定在后蓋11上，后蓋11與連接套環1緊固在一起，從而給非驅動側電機軸右端41的軸承單元提供了穩固的支撐，防止軸承的滾動體滑動，簡單而有效的部件被配置為一個軸承預緊單元。以上所述的具體實施例，對本專利技術解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本專利技術的具體實施例而已，并不用于限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種復合式電動機，其特征在于：包括液壓單元和電動機，電動機連接套環（1）的內腔設有連接套環凸緣（20），支撐模（10）的前端與連接套環凸緣（20）相連接，支撐模（10）的后端固定在后蓋（11）上，后蓋（11）與連接套環（1）緊固在一起；電機軸（4）被安裝在電動機殼體（2）中，電機軸（4）的驅動側裝有轉子（9），定子（3）固定到動機殼體（2）上；非驅動側電機軸右端（41）裝有第一深溝球軸承（14）和第二深溝球軸承（15，液壓單元輸入軸（13）與電機軸左端（41）內腔通過收縮盤（7）耦合在一起；在所述第一深溝球軸承（14）和第二深溝球軸承（15）中，設有軸承預緊單元。

【技術特征摘要】
1.一種復合式電動機，其特征在于：包括液壓單元和電動機，電動機連接套環（1）的內腔設有連接套環凸緣（20），支撐模（10）的前端與連接套環凸緣（20）相連接，支撐模（10）的后端固定在后蓋（11）上，后蓋（11）與連接套環（1）緊固在一起；電機軸（4）被安裝在電動機殼體（2）中，電機軸（4）的驅動側裝有轉子（9），定子（3）固定到動機殼體（2）上；非驅動側電機軸右端（41）裝有第一深溝球軸承（14）和第二深溝球軸承（15，液壓單元輸入軸（13）與電機軸左端（41）內腔通過收縮盤（7）耦合在一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：田宏霞，王峰，
申請(專利權)人：常州機電職業技術學院，
類型：發明
國別省市：江蘇;32