一種電池失效檢測方法及裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供的電池失效檢測方法及裝置，用于對電動汽車的電池模組進(jìn)行失效檢測。具體地，該方法根據(jù)獲取到的所述電池模組于充電或放電開始時及結(jié)束后的兩次剩余容量及剩余電量，計算該電池模組的當(dāng)前容量，并將該當(dāng)前容量與SOH(State?of?Health，健康狀況)表中記載的當(dāng)前使用狀態(tài)下的標(biāo)稱容量進(jìn)行比較，判斷所述電池模組內(nèi)是否存在單體電池失效。若存在單體電池失效，則生成相應(yīng)的失效故障碼，并將該失效故障碼發(fā)送至一遠(yuǎn)程管理終端以提示管理人員，使管理人員及時安排技術(shù)人員進(jìn)行維修，從而實(shí)現(xiàn)對電動汽車電池模組的智能化檢測及監(jiān)控。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及電池管理
，具體而言，涉及一種電池失效檢測方法及裝置。
技術(shù)介紹
電動汽車的電池模組是將多個單體電池經(jīng)過串并聯(lián)后形成的動力電池組。若一組并聯(lián)電池中的某節(jié)單體電池發(fā)生失效，則該組并聯(lián)電池的容量將較正常情況下減少，從而對整個電池模組的容量產(chǎn)生不利影響。如何及時檢測出電池模組內(nèi)存在單體電池發(fā)生失效是目前業(yè)界亟待解決的難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)的目的在于提供一種電池失效檢測方法及裝置。本專利技術(shù)較佳實(shí)施例提供一種電池失效檢測方法，用于對電動汽車的電池模組進(jìn)行失效檢測，該方法包括：在所述電池模組充電或放電開始時，獲取所述電池模組的第一剩余參量，所述第一剩余參量包括第一剩余容量和第一剩余電量；在所述電池模組充電或放電結(jié)束后，獲取所述電池模組的第二剩余參量，所述第二剩余參量包括第二剩余容量和第二剩余電量；根據(jù)獲取到的所述第一剩余參量和第二剩余參量，計算該電池模組的當(dāng)前容量；及將計算得到的所述當(dāng)前容量與該電池模組在當(dāng)前使用狀態(tài)下的標(biāo)稱容量進(jìn)行比較，判斷所述電池模組是否存在單體電池失效，若存在單體電池失效，則生成相應(yīng)的失效故障碼，并將該失效故障碼發(fā)送至一遠(yuǎn)程管理終端以提示管理人員。本專利技術(shù)另一較佳實(shí)施例提供一種電池失效檢測裝置，用于對電動汽車的電池模組進(jìn)行失效檢測，該裝置包括：第一獲取模塊，用于在所述電池模組充電或放電開始時，獲取所述電池模組的第一剩余參量，所述第一剩余參量包括第一剩余容量和第一剩余電量；第二獲取模塊，用于在所述電池模組該次充電或放電結(jié)束后，獲取所述電池模組的第二剩余參量，所述第二剩余參量包括第二剩余容量和第二剩余電量；當(dāng)前容量計算模塊，用于根據(jù)獲取到的所述第一剩余參量和第二剩余參量，計算該電池模組的當(dāng)前容量；及失效檢測模塊，用于將計算得到的所述當(dāng)前容量與該電池模組在當(dāng)前使用狀態(tài)下的標(biāo)稱容量進(jìn)行比較，判斷電池模組內(nèi)是否存在單體電池失效，若存在單體電池失效，則生成相應(yīng)的失效故障碼，并將該失效故障碼發(fā)送至一遠(yuǎn)程管理終端以提示管理人員。本專利技術(shù)提供的電池失效檢測方法及裝置，通過控制電池管理系統(tǒng)分別于電池模組充電或放電開始時及結(jié)束后采集電池模組內(nèi)每一個子模組的開路電壓，根據(jù)采集到的開路電壓對應(yīng)計算電池模組當(dāng)時的剩余容量和剩余電量，并根據(jù)計算得到的兩次的剩余容量和剩余電量，得到電池模組的當(dāng)前容量，最后將該當(dāng)前容量與SOH(StateofHealth，健康狀況)表中記載的當(dāng)前使用狀態(tài)的標(biāo)稱容量進(jìn)行比較，判斷電池模組內(nèi)是否存在單體電池發(fā)生失效。若存在單體電池失效，則生成相應(yīng)的失效故障碼，并將該失效故障碼發(fā)送至一遠(yuǎn)程管理終端以提示管理人員，使管理人員及時安排技術(shù)人員進(jìn)行維修，從而實(shí)現(xiàn)對電動汽車電池模組的智能化檢測及監(jiān)控。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本專利技術(shù)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。圖1為本專利技術(shù)較佳實(shí)施例提供的一種電動汽車的示意性結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本專利技術(shù)較佳實(shí)施例提供的一種遠(yuǎn)程管理終端與圖1所示的電動汽車中遠(yuǎn)程終端控制器的交互示意圖；圖3為本專利技術(shù)較佳實(shí)施例提供的一種用于對圖1所示的電動汽車的電池模組進(jìn)行失效檢測的電池失效檢測方法流程圖；圖4為本專利技術(shù)較佳實(shí)施例提供的一種用于對圖1所示的電動汽車的電池模組進(jìn)行失效檢測的電池失效檢測裝置的功能模塊框圖。主要元件符號：具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本專利技術(shù)實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。因此，以下對在附圖中提供的本專利技術(shù)的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本專利技術(shù)的范圍，而是僅僅表示本專利技術(shù)的選定實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。如圖1所示，是本專利技術(shù)較佳實(shí)施例提供的一種電動汽車100的示意性結(jié)構(gòu)框圖。該電動汽車100包括存儲器200、處理器300、電池管理系統(tǒng)400、遠(yuǎn)程終端控制器500及電池失效檢測裝置600。所述存儲器200、處理器300、電池管理系統(tǒng)400及遠(yuǎn)程終端控制器500各元件之間直接或間接地電性連接，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸或交互。例如，這些元件相互之間可以通過一條或多條汽車CAN總線實(shí)現(xiàn)電性連接。所述電池失效檢測裝置600包括至少一個可以軟件或固件(firmware)的形式存儲于所述存儲器200中的軟件功能模塊。所述處理器300用于執(zhí)行存儲器200中存儲的可執(zhí)行模塊，例如所述電池失效檢測裝置600包括的軟件功能模塊或計算機(jī)程序。其中，所述存儲器200可以是獨(dú)立于其他元件的存儲單元，也可以是包括分散設(shè)置于所述電池管理系統(tǒng)400或所述遠(yuǎn)程終端控制器500等元件中的各個存儲子單元。該存儲器200可以是，但不限于，隨機(jī)存取存儲器、只讀存儲器、可編程只讀存儲器、可擦除只讀存儲器、電可擦除只讀存儲器等。其中，存儲器200用于存儲程序，所述處理器300在接收到執(zhí)行指令后，執(zhí)行所述程序，下述本專利技術(shù)任一實(shí)施例揭示的流過程定義的方法可以應(yīng)用于處理器300中，或者由處理器300實(shí)現(xiàn)。所述處理器300可以是獨(dú)立于其他元件的處理單元，也可以是包括分散設(shè)置于所述電池管理系統(tǒng)400或所述遠(yuǎn)程終端控制器500等元件中的各個子處理單元。該處理器300可能是一種集成電路芯片，具有信號的處理能力。上述的處理器300可以是通用處理器，包括中央處理器、網(wǎng)絡(luò)處理器等；還可以是數(shù)字信號處理器(DSP)、專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)成可編程門陣列(FPGA)或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件，可以實(shí)現(xiàn)或者執(zhí)行本專利技術(shù)實(shí)施例中的公開的各方法、步驟及邏輯框圖。所述遠(yuǎn)程終端控制器500可以是，但不限于，車載T-Box。該遠(yuǎn)程控制終端內(nèi)集成有無線通信模塊，用于與外界實(shí)現(xiàn)無線通信，例如將所述電池管理系統(tǒng)400生成的故障碼發(fā)送至一遠(yuǎn)程服務(wù)器。如圖2所示，是遠(yuǎn)程管理終端700與所述電動汽車100內(nèi)的遠(yuǎn)程終端控制器500進(jìn)行交互的示意圖。所述遠(yuǎn)程管理終端700可以是服務(wù)器，如web(網(wǎng)絡(luò))服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、ftp(filetransferprotocol，文件傳輸協(xié)議)服務(wù)器等。該遠(yuǎn)程管理終端700與所述遠(yuǎn)程終端控制器500通過網(wǎng)絡(luò)800進(jìn)行通信連接，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信或交互。所述網(wǎng)絡(luò)800可以是，但不限于，有線網(wǎng)絡(luò)或無線網(wǎng)絡(luò)。如圖3所示，是本專利技術(shù)較佳實(shí)施例提供的一種電池失效檢測方法，用于對電動汽車100中的電池模組進(jìn)行失效檢測。所應(yīng)說明的是，本專利技術(shù)提供的方法不以圖3及以下所述的具體順序?yàn)橄拗啤Ｏ旅鎸D3所示的步驟進(jìn)行詳細(xì)描述。步驟S102，在所述電池模組充電或放電開始時，獲取所述電池模組的第一剩余參量，所述第一剩余參量包括第一剩余容量和第一剩余電量。本本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電池失效檢測方法，用于對電動汽車的電池模組進(jìn)行失效檢測，其特征在于，該方法包括：在所述電池模組充電或放電開始時，獲取所述電池模組的第一剩余參量，所述第一剩余參量包括第一剩余容量和第一剩余電量；在所述電池模組充電或放電結(jié)束后，獲取所述電池模組的第二剩余參量，所述第二剩余參量包括第二剩余容量和第二剩余電量；根據(jù)獲取到的所述第一剩余參量和第二剩余參量，計算該電池模組的當(dāng)前容量；將計算得到的所述當(dāng)前容量與該電池模組在當(dāng)前使用狀態(tài)下的標(biāo)稱容量進(jìn)行比較，判斷所述電池模組是否存在單體電池失效，若存在單體電池失效，則生成相應(yīng)的失效故障碼，并將該失效故障碼發(fā)送至一遠(yuǎn)程管理終端以提示管理人員。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電池失效檢測方法，用于對電動汽車的電池模組進(jìn)行失效檢測，其特征在于，該方法包括：在所述電池模組充電或放電開始時，獲取所述電池模組的第一剩余參量，所述第一剩余參量包括第一剩余容量和第一剩余電量；在所述電池模組充電或放電結(jié)束后，獲取所述電池模組的第二剩余參量，所述第二剩余參量包括第二剩余容量和第二剩余電量；根據(jù)獲取到的所述第一剩余參量和第二剩余參量，計算該電池模組的當(dāng)前容量；將計算得到的所述當(dāng)前容量與該電池模組在當(dāng)前使用狀態(tài)下的標(biāo)稱容量進(jìn)行比較，判斷所述電池模組是否存在單體電池失效，若存在單體電池失效，則生成相應(yīng)的失效故障碼，并將該失效故障碼發(fā)送至一遠(yuǎn)程管理終端以提示管理人員。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池失效檢測方法，其特征在于，所述電池模組包括多個串聯(lián)的子模組，其中每個子模組包括多個相互并聯(lián)的單體電池，所述獲取所述電池模組的第一剩余參量的步驟包括：控制所述電動汽車的電池管理系統(tǒng)采集每一個子模組的開路電壓；根據(jù)采集到的所有子模組的開路電壓，計算出該電池模組當(dāng)前的第一剩余容量及第一剩余電量，得到所述第一剩余參量。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池失效檢測方法，其特征在于，所述獲取所述電池模組的第二剩余參量的步驟包括：控制所述電池管理系統(tǒng)再一次采集每一個子模組的開路電壓；根據(jù)采集到的所有子模組的開路電壓，計算得出所述電池模組當(dāng)前的第二剩余容量及第二剩余電量，得到所述第二剩余參量。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池失效檢測方法，其特征在于，所述根據(jù)獲取到的所述第一剩余參量和第二剩余參量，計算該電池模組的當(dāng)前容量的步驟包括：根據(jù)計算式：計算出該電池模組的當(dāng)前容量，其中，Ah′表示所述當(dāng)前容量，Ah1為所述第一剩余容量，SOC1為所述第一剩余電量，Ah2為所述第二剩余容量，SOC2為所述第二剩余電量。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池失效檢測方法，其特征在于，所述電動汽車存儲有所述電池模組的健康狀況表，該方法還包括：查詢所述電池模組的健康狀況表，獲得該電池模組在當(dāng)前使用狀態(tài)下的標(biāo)稱容量，以用于與所述當(dāng)前容量比較。6.一種電池失效檢測裝置，用于對電動汽車的電池模組進(jìn)行失效檢測，其特...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳正金，勞力，王揚(yáng)，周鵬，
申請(專利權(quán))人：華霆合肥動力技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34