汽車行駛用電動后視鏡制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車行駛用電動后視鏡，包括上殼體，下殼體，所述下殼體與電機座連接，所述上殼體和所述電機座均與安裝架連接，所述電機座上設置有減速電機，所述減速電機與主動帶輪配合，所述上殼體和所述下殼體之間設置有后視鏡轉軸，所述后視鏡轉軸上穿裝有從動帶輪，所述后視鏡轉軸上部與后視鏡殼體連接，所述后視鏡殼體中設置有平面鏡和凸面鏡，所述減速電機與控制器電連接，所述上殼體和所述下殼體組成的殼體外套設有保護殼。該汽車行駛用電動后視鏡具有兩種鏡面，駕駛員可根據需求清楚的觀看車輛后部的情況，后視鏡采用電控轉動的方式調節鏡面角度，調節更方便，駕駛員不必再將手伸出車外調節后視鏡角度，簡單并且安全性高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車配套設備領域，具體為一種汽車行駛用電動后視鏡。
技術介紹
汽車是重要的交通工具，隨著經濟的飛速發展，汽車走進千家萬戶，汽車行駛的安全問題也越來越受到重視，在汽車行駛過程中，進行倒退、避讓等駕駛操作時，駕駛員需要對車輛后方的情況有所了解，這就需要借助后視鏡，目前使用的后視鏡多位平面鏡，后視范圍有限，而且后視鏡的調節方式均為手動調節，停車時方便調整，但在行駛過程中，若駕駛員將手伸出窗外調整后視鏡的角度，就容易發生危險。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車行駛用電動后視鏡，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車行駛用電動后視鏡，包括上殼體，下殼體，所述下殼體與電機座連接，所述上殼體和所述電機座均與安裝架連接，所述電機座上設置有減速電機，所述減速電機上設置有電機正反轉模塊，所述減速電機與主動帶輪配合，所述上殼體和所述下殼體之間設置有后視鏡轉軸，所述后視鏡轉軸上穿裝有從動帶輪，所述從動帶輪通過皮帶與所述主動帶輪配合，所述后視鏡轉軸上部與軸座配合并且所述后視鏡轉軸上端與后視鏡殼體連接，所述后視鏡殼體中部設置有中間架，所述中間架下部設置有平面鏡，所述中間架上部設置有凸面鏡，所述減速電機與控制器電連接，所述上殼體和所述下殼體組成的殼體外套設有保護殼。優選的，所述上殼體和所述電機座均設置有連接臺階，所述電機座通過殼體螺栓與所述下殼體連接，所述電機座和所述上殼體均通過安裝螺栓與所述安裝架連接，所述安裝架通過所述安裝螺栓與車體連接。優選的，所述的電機座和所述安裝架上均開設有走線口，所述的減速電機與所述控制器連接的導線穿過所述走線口，所述的控制器上設置有正轉鈕和反轉鈕，所述的減速電機設置有抱閘。優選的，所述保護殼設置有密封圈。優選的，所述的后視鏡轉軸通過軸承與所述的軸座轉動配合，所述的軸座上部設置有軸承蓋。與現有技術相比，本技術的有益效果是：該汽車行駛用電動后視鏡使用時，整個裝置通過安裝架與車體連接，同時保護殼套在殼體上，保護殼和車體之間設置有密封圈，密封圈可防止灰塵進入保護殼內，起到防塵作用，需要進行后視鏡角度調整時，駕駛員可按下控制器上的正轉鈕或反轉鈕，控制器設置在駕駛室內，減速電機通過車內的蓄電池供電，正轉鈕被按下后，則減速電機正轉，主動帶輪通過皮帶帶動從動帶輪轉動，則與從動帶輪配合的后視鏡轉軸被帶動轉動，這樣就實現了后視鏡殼體的轉動，駕駛員可以清楚的觀看后視鏡殼體上的平面鏡和凸面鏡，平面鏡起到正常后視作用，凸面鏡起到擴大后視范圍的作用，當后視鏡殼體轉動角度過大時，則駕駛員松開正轉鈕，按下反轉鈕，使得后視鏡殼體反轉，通過正轉和反轉的調節，可將后視鏡調節到最佳角度，也可以通過轉動后視鏡殼體獲得更加廣闊的后視范圍，電機正反轉技術在多領域中都有應用，本裝置直接使用即可，減速電機設置有抱閘，當減速電機斷電時，則抱閘抱死，保證了后視鏡殼體角度的穩定；本裝置具有兩種鏡面，駕駛員可根據需求清楚的觀看車輛后部的情況，后視鏡采用電控轉動的方式調節鏡面角度，調節更方便，駕駛員不必再將手伸出車外調節后視鏡角度，簡單并且安全性高。附圖說明圖1為本技術結構示意圖。圖中：1、上殼體，2、下殼體，3、電機座，4、安裝架，5、減速電機，6、電機正反轉模塊，7、主動帶輪，8、后視鏡轉軸，9、從動帶輪，10、皮帶，11、軸座，12、后視鏡殼體，13、中間架，14、平面鏡，15、凸面鏡，16、控制器，17、保護殼，18、連接臺階，19、殼體螺栓，20、安裝螺栓，21、走線口，22、正轉鈕，23、反轉鈕，24、抱閘，25、密封圈，26、軸承，27、軸承蓋。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，本技術提供一種技術方案：一種汽車行駛用電動后視鏡，包括上殼體1，下殼體2，所述下殼體2與電機座3連接，所述上殼體1和所述電機座3均與安裝架4連接，所述電機座3上設置有減速電機5，所述減速電機5上設置有電機正反轉模塊6，所述減速電機5與主動帶輪7配合，所述上殼體1和所述下殼體2之間設置有后視鏡轉軸8，所述后視鏡轉軸8上穿裝有從動帶輪9，所述從動帶輪9通過皮帶10與所述主動帶輪7配合，所述后視鏡轉軸8上部與軸座11配合并且所述后視鏡轉軸8上端與后視鏡殼體12連接，所述后視鏡殼體12中部設置有中間架13，所述中間架13下部設置有平面鏡14，所述中間架13上部設置有凸面鏡15，所述減速電機5與控制器16電連接，所述上殼體1和所述下殼體2組成的殼體外套設有保護殼17，所述上殼體1和所述電機座3均設置有連接臺階18，所述電機座3通過殼體螺栓19與所述下殼體2連接，所述電機座3和所述上殼體1均通過安裝螺栓20與所述安裝架4連接，所述安裝架4通過所述安裝螺栓20與車體連接，所述電機座3和所述安裝架4上均開設有走線口21，所述減速電機5與所述控制器16連接的導線穿過所述走線口21，所述控制器16上設置有正轉鈕22和反轉鈕23，所述減速電機5設置有抱閘24，所述保護殼17設置有密封圈25，所述后視鏡轉軸8通過軸承26與所述軸座11轉動配合，所述軸座11上部設置有軸承蓋27。工作原理：在使用該汽車行駛用電動后視鏡時，整個裝置通過安裝架4與車體連接，同時保護殼17套在殼體上，保護殼17和車體之間設置有密封圈25，密封圈25可防止灰塵進入保護殼17內，起到防塵作用，需要進行后視鏡角度調整時，駕駛員可按下控制器16上的正轉鈕22或反轉鈕23，控制器16設置在駕駛室內，減速電機5通過車內的蓄電池供電，正轉鈕22被按下后，則減速電機5正轉，主動帶輪7通過皮帶10帶動從動帶輪9轉動，則與從動帶輪9配合的后視鏡轉軸8被帶動轉動，這樣就實現了后視鏡殼體12的轉動，駕駛員可以清楚的觀看后視鏡殼體12上的平面鏡14和凸面鏡15，平面鏡14起到正常后視作用，凸面鏡15起到擴大后視范圍的作用，當后視鏡殼體12轉動角度過大時，則駕駛員松開正轉鈕22，按下反轉鈕23，使得后視鏡殼體12反轉，通過正轉和反轉的調節，可將后視鏡調節到最佳角度，也可以通過轉動后視鏡殼體12獲得更加廣闊的后視范圍，電機正反轉技術在多領域中都有應用，本裝置直接使用即可，減速電機5設置有抱閘24，當減速電機5斷電時，則抱閘24抱死，保證了后視鏡殼體12角度的穩定。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車行駛用電動后視鏡，包括上殼體（1），下殼體（2），其特征在于：所述下殼體（2）與電機座（3）連接，所述上殼體（1）和所述電機座（3）均與安裝架（4）連接，所述電機座（3）上設置有減速電機（5），所述減速電機（5）上設置有電機正反轉模塊（6），所述減速電機（5）與主動帶輪（7）配合，所述上殼體（1）和所述下殼體（2）之間設置有后視鏡轉軸（8），所述后視鏡轉軸（8）上穿裝有從動帶輪（9），所述從動帶輪（9）通過皮帶（10）與所述主動帶輪（7）配合，所述后視鏡轉軸（8）上部與軸座（11）配合并且所述后視鏡轉軸（8）上端與后視鏡殼體（12）連接，所述后視鏡殼體（12）中部設置有中間架（13），所述中間架（13）下部設置有平面鏡（14），所述中間架（13）上部設置有凸面鏡（15），所述減速電機（5）與控制器（16）電連接，所述上殼體（1）和所述下殼體（2）組成的殼體外套設有保護殼（17）。

【技術特征摘要】
1.一種汽車行駛用電動后視鏡，包括上殼體（1），下殼體（2），其特征在于：所述下殼體（2）與電機座（3）連接，所述上殼體（1）和所述電機座（3）均與安裝架（4）連接，所述電機座（3）上設置有減速電機（5），所述減速電機（5）上設置有電機正反轉模塊（6），所述減速電機（5）與主動帶輪（7）配合，所述上殼體（1）和所述下殼體（2）之間設置有后視鏡轉軸（8），所述后視鏡轉軸（8）上穿裝有從動帶輪（9），所述從動帶輪（9）通過皮帶（10）與所述主動帶輪（7）配合，所述后視鏡轉軸（8）上部與軸座（11）配合并且所述后視鏡轉軸（8）上端與后視鏡殼體（12）連接，所述后視鏡殼體（12）中部設置有中間架（13），所述中間架（13）下部設置有平面鏡（14），所述中間架（13）上部設置有凸面鏡（15），所述減速電機（5）與控制器（16）電連接，所述上殼體（1）和所述下殼體（2）組成的殼體外套設有保護殼（17）。2.根據權利要求1所述的一種汽車行駛...

【專利技術屬性】
技術研發人員：許東明，騰開宏，楊樂，朱陳芳，
申請(專利權)人：安徽機電職業技術學院，
類型：新型
國別省市：安徽;34