用于自行車的輪轂制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于自行車的輪轂。該輪轂具有：輪轂軸；輪轂套，該輪轂套經(jīng)由軸承裝置以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述輪轂軸上；驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器經(jīng)由軸承裝置以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述輪轂軸上并且能以扭矩傳遞方式聯(lián)接至至少一個(gè)輪轂套，其中所述軸承裝置具有至少一個(gè)軸向內(nèi)軸承和至少一個(gè)軸向外軸承。根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)，設(shè)置至少一個(gè)緊固元件，該至少一個(gè)緊固元件通過(guò)所述輪轂軸的橫截面的局部或部分?jǐn)U大而將所述軸承裝置的至少內(nèi)軸承在所述輪轂軸上固定在其預(yù)定位置。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種用于自行車的輪轂，該輪轂具有：輪轂軸；至少一個(gè)輪轂套，該輪轂套經(jīng)由軸承裝置可旋轉(zhuǎn)地安裝在該輪轂軸上；驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器經(jīng)由軸承裝置可旋轉(zhuǎn)地安裝在該輪轂軸上并且可以扭矩傳遞方式聯(lián)接至所述至少一個(gè)輪轂套，其中所述軸承裝置具有至少一個(gè)內(nèi)軸承和至少一個(gè)外軸承。
技術(shù)介紹
這種自行車輪轂從現(xiàn)有技術(shù)中已知并且例如在DE102012016949A1中公開。所述文獻(xiàn)公開了具有輪轂本體和驅(qū)動(dòng)裝置的輪轂。該輪轂本體經(jīng)由軸承相對(duì)于固定軸被可旋轉(zhuǎn)地容納。該驅(qū)動(dòng)裝置同樣經(jīng)由軸承相對(duì)于該固定軸被可旋轉(zhuǎn)地安裝。設(shè)置在用于安裝驅(qū)動(dòng)裝置的軸承之間的是間隔套，該間隔套將夾緊力從一個(gè)軸承的軸承內(nèi)圈傳輸至另一個(gè)軸承的軸承內(nèi)圈。DE102012016945A1公開了一種具有輪轂本體的輪轂，該輪轂本體經(jīng)由軸承相對(duì)于固定輪轂軸可旋轉(zhuǎn)地安裝。驅(qū)動(dòng)裝置同樣經(jīng)由軸承相對(duì)于輪轂軸可旋轉(zhuǎn)地安裝。在這些軸承之間或這些軸承的軸承內(nèi)圈之間，設(shè)置有間隔套。在以上描述的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中，軸承經(jīng)由間隔套定位并且將軸向夾緊力從軸承內(nèi)圈經(jīng)由間隔套傳輸?shù)皆诿糠N情況下的下一個(gè)軸承的軸承內(nèi)圈。由于在軸承內(nèi)圈和輪轂軸之間存在(徑向)間隙，因此由于軸承摩擦增加而會(huì)在軸承和軸上發(fā)生磨損現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種輪轂，其中能夠快速容易地安裝軸承，并且能夠防止輪轂軸和軸承上的磨損現(xiàn)象。該目的通過(guò)第一方面的輪轂實(shí)現(xiàn)。本專利技術(shù)的其他實(shí)施方式在其它方面中詳細(xì)描述。根據(jù)本專利技術(shù)，所述輪轂具有至少一個(gè)緊固元件。該至少一個(gè)緊固元件通過(guò)所述輪轂軸的橫截面的局部或部分放大而將所述軸承裝置的在軸向方向上的至少內(nèi)軸承在所述輪轂軸上固定在其預(yù)定位置。在根據(jù)本專利技術(shù)的輪轂中，能夠?qū)⑺鲚S承插入在軸上，在輪轂軸和軸承的內(nèi)圈之間存在受組裝影響的間隙配合。接下來(lái)，借助于所述緊固元件或者由所述至少一個(gè)緊固元件產(chǎn)生的所述輪轂軸的橫截面的局部或部分?jǐn)U大而將軸承裝置的至少內(nèi)軸承在輪轂軸上固定在其預(yù)定位置。在根據(jù)本專利技術(shù)的輪轂中，因而可以省去用于在軸承裝置的軸承的軸承內(nèi)圈之間設(shè)置軸向間隔的間隔套等。根據(jù)本專利技術(shù)的輪轂允許快速容易地安裝軸承裝置，而不會(huì)由于操作者錯(cuò)誤而發(fā)生軸承的不正確定位。當(dāng)借助于至少一個(gè)緊固元件將軸承裝置的至少內(nèi)軸承固定在其預(yù)定位置時(shí)，這使得可以省去間隔套，從而軸承之間的間隔在軸向方向上無(wú)法改變，這是因?yàn)槔鐩]有間隔套會(huì)由于夾緊力而被壓縮。軸承裝置的兩個(gè)軸承之間的軸向間隔或軸承的兩個(gè)內(nèi)圈之間的間隔因而不會(huì)改變或縮短。因而，能夠避免由于軸承內(nèi)圈間隔縮短而引起的軸承損壞。根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式，所述至少一個(gè)緊固元件能夠在所述輪轂軸和所述至少一個(gè)內(nèi)軸承之間產(chǎn)生壓配合。換言之，軸承和輪轂軸之間的受組裝和公差影響的間隙配合能夠借助于至少一個(gè)緊固元件轉(zhuǎn)換成至少內(nèi)軸承和輪轂軸之間的壓配合，所述壓配合確保內(nèi)軸承永久定位在其預(yù)定位置。所述至少一個(gè)緊固元件可以被構(gòu)造成使得其將沿著所述輪轂軸作用的力轉(zhuǎn)換成所述至少一個(gè)輪轂軸的橫截面的徑向擴(kuò)大。因而，在軸向方向上作用的力能夠被施加在至少一個(gè)緊固元件上，所述力通過(guò)該至少一個(gè)緊固元件轉(zhuǎn)換成所述輪轂軸的橫截面在徑向方向上的局部或部分?jǐn)U大。輪轂軸的橫截面的這種徑向擴(kuò)大用來(lái)將至少內(nèi)軸承在輪轂軸上固定在其預(yù)定位置。所述至少一個(gè)緊固元件可以被容納在所述輪轂軸中從而可在所述軸向方向上移動(dòng)。所述至少一個(gè)緊固元件可以以基本管狀方式構(gòu)造。管狀的緊固元件能夠利用其外圓周沿著輪轂軸的內(nèi)圓周延伸。所述至少一個(gè)緊固元件可以被構(gòu)造成使能借助于至少一個(gè)關(guān)閉元件在軸向方向上被支承在輪轂軸中。所述至少一個(gè)關(guān)閉元件能夠?qū)⒃谳S向方向上作用的力施加在所述至少一個(gè)緊固元件上。該在軸向方向上作用的力能夠通過(guò)至少一個(gè)緊固元件轉(zhuǎn)換成所述橫截面在徑向方向上的擴(kuò)大。所述至少一個(gè)關(guān)閉元件能夠用來(lái)將所述至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器和/或所述軸承裝置的軸向外軸承固定在輪轂軸上。所述至少一個(gè)緊固元件能夠在其軸向端中的一端處與所述至少一個(gè)關(guān)閉元件接觸。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，所述輪轂軸可以在其內(nèi)圓周表面的至少一部分上具有預(yù)定輪廓。所述預(yù)定輪廓能夠(例如以形狀配合方式)與所述至少一個(gè)緊固元件相互作用，以便固定至少所述內(nèi)軸承。所述至少一個(gè)關(guān)閉元件能夠?qū)⑺鲋辽僖粋€(gè)緊固元件支承在其自身和至少一個(gè)預(yù)定輪廓之間，從而使得能夠以這種方式產(chǎn)生所述至少一個(gè)輪轂軸的橫截面的擴(kuò)大。所述至少一個(gè)緊固元件可以具有以與所述輪轂軸的內(nèi)圓周表面上的輪廓對(duì)應(yīng)的方式(即至少部分地以形狀配合方式)構(gòu)造的至少一個(gè)部分。所述至少一個(gè)部分例如可以為所述至少一個(gè)緊固元件的端部。所述端部可以毗連所述至少一個(gè)緊固元件的管狀部分，并且與所述緊固元件的能夠與所述至少一個(gè)關(guān)閉元件接觸的軸向端相反。所述緊固元件的被構(gòu)造成與所述內(nèi)圓周表面上的輪廓對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)部分可以具有傾斜抵靠表面。該傾斜抵靠表面能夠與所述內(nèi)圓周表面上的至少一個(gè)輪廓相互作用，以便擴(kuò)大所述輪轂軸的橫截面。具有所述傾斜抵靠表面的部分能夠使所述至少一個(gè)緊固元件的橫截面在徑向方向上變窄。所述至少一個(gè)部分因而可以以圓錐形方式形成。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，所述輪轂軸的內(nèi)圓周表面上的預(yù)定輪廓可以是具有傾斜配對(duì)抵靠表面的徑向向內(nèi)突出的突起。該配對(duì)抵靠表面能夠與所述至少一個(gè)緊固元件上的抵靠表面相互作用以便擴(kuò)大所述輪轂軸的橫截面。為此，所述至少一個(gè)緊固元件的抵靠表面能夠與所述輪轂軸上的突起的配對(duì)抵靠表面進(jìn)行接觸。所述至少一個(gè)關(guān)閉元件能夠通過(guò)其抵靠表面靠著所述配對(duì)抵靠表面而在軸向方向上支承所述至少一個(gè)緊固元件，結(jié)果將所述輪轂軸的橫截面擴(kuò)大，因而將內(nèi)軸承固定在其預(yù)定位置。所述至少一個(gè)緊固元件的帶有所述傾斜抵靠表面的部分可以具有增加的壁厚。為了能夠擴(kuò)大輪轂軸的橫截面，緊固元件必須以相對(duì)剛硬的方式形成，特別是在對(duì)于擴(kuò)大橫截面來(lái)說(shuō)關(guān)鍵的部分中。這可以通過(guò)增大帶有傾斜抵靠表面的區(qū)域中的壁厚來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，在未支承狀態(tài)下，所述至少一個(gè)緊固元件可以在軸向方向上從所述輪轂軸突出預(yù)定部分。所述至少一個(gè)緊固元件的從所述輪轂軸突出的該部分能夠與所述至少一個(gè)關(guān)閉元件相互作用，以便產(chǎn)生擴(kuò)大所述輪轂軸的橫截面所必需的力。借助于軸向突出部分，能夠通過(guò)所述關(guān)閉元件將所述至少一個(gè)緊固元件推到所述輪轂軸內(nèi)，以便以這種方式擴(kuò)大所述橫截面。所述至少一個(gè)關(guān)閉元件能夠通過(guò)其突出部分例如抵靠在所述內(nèi)圓周表面的徑向向內(nèi)突出的突起上而推動(dòng)該緊固元件。在這種情況下，所述至少一個(gè)緊固元件在軸向方向上進(jìn)一步移動(dòng)到所述輪轂軸內(nèi)。所述至少一個(gè)緊固元件上的抵靠表面沿著所述輪轂軸的突起上的至少一個(gè)配對(duì)抵靠表面行進(jìn)。所述至少一個(gè)緊固元件可以具有邊緣，該邊緣旨在擴(kuò)大所述輪轂軸的橫截面。該邊緣可以形成在所述緊固元件的傾斜抵靠表面和管狀部分之間。該邊緣能夠沿著所述配對(duì)抵靠表面行進(jìn)并徑向向外推動(dòng)該配對(duì)抵靠表面的區(qū)域。這因而確保了輪轂軸的橫截面被加寬，并因而確保固定至少所述內(nèi)軸承。這樣，在輪轂軸和軸承裝置的至少內(nèi)軸承的軸承內(nèi)圈之間產(chǎn)生了壓配合。這種加寬能夠通過(guò)所述邊緣產(chǎn)生，由于施加在所述至少一個(gè)緊固元件上的力，該邊緣能夠沿著輪轂軸上的突起的配對(duì)抵靠表面行進(jìn)。根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施方式，可以在所述至少一個(gè)輪轂套和所述驅(qū)動(dòng)器之間設(shè)置有至少一個(gè)飛輪裝置，該至少一個(gè)飛輪裝置具有聯(lián)接至所述輪轂套的第一離合器環(huán)和聯(lián)接至所述驅(qū)動(dòng)器的第二本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于自行車的輪轂(10)，該輪轂包括：輪轂軸(12)；輪轂套(18)，該輪轂套(18)經(jīng)由軸承裝置(14，16)以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述輪轂軸(12)上；驅(qū)動(dòng)器(24)，該驅(qū)動(dòng)器(24)經(jīng)由軸承裝置(26，28)以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述輪轂軸(12)上并且能以扭矩傳遞方式聯(lián)接至至少一個(gè)輪轂套(18)，其中所述軸承裝置(26，28)具有至少一個(gè)軸向內(nèi)軸承(26)和至少一個(gè)軸向外軸承(28)，其特征在于，設(shè)置有至少一個(gè)緊固元件(38)，該至少一個(gè)緊固元件(38)通過(guò)所述輪轂軸(12)的橫截面的局部或部分?jǐn)U大而至少將所述軸承裝置(26，28)中的內(nèi)軸承(26)在所述輪轂軸(12)上固定在其預(yù)定位置(LS3)。

【技術(shù)特征摘要】
2015.07.13 DE 102015009041.01.一種用于自行車的輪轂(10)，該輪轂包括：輪轂軸(12)；輪轂套(18)，該輪轂套(18)經(jīng)由軸承裝置(14，16)以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述輪轂軸(12)上；驅(qū)動(dòng)器(24)，該驅(qū)動(dòng)器(24)經(jīng)由軸承裝置(26，28)以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在所述輪轂軸(12)上并且能以扭矩傳遞方式聯(lián)接至至少一個(gè)輪轂套(18)，其中所述軸承裝置(26，28)具有至少一個(gè)軸向內(nèi)軸承(26)和至少一個(gè)軸向外軸承(28)，其特征在于，設(shè)置有至少一個(gè)緊固元件(38)，該至少一個(gè)緊固元件(38)通過(guò)所述輪轂軸(12)的橫截面的局部或部分?jǐn)U大而至少將所述軸承裝置(26，28)中的內(nèi)軸承(26)在所述輪轂軸(12)上固定在其預(yù)定位置(LS3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂(10)，其中，所述至少一個(gè)緊固元件(38)在所述輪轂軸(12)和所述至少一個(gè)內(nèi)軸承(26)之間產(chǎn)生壓配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂(10)，其中，所述至少一個(gè)緊固元件(38)被構(gòu)造成使得所述至少一個(gè)緊固元件將沿著所述輪轂軸(12)作用的力轉(zhuǎn)換到至少一個(gè)輪轂軸(12)的橫截面的徑向擴(kuò)大部中。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪轂(10)，其中，所述至少一個(gè)緊固元件(38)被容納在所述輪轂軸(12)中從而能夠在軸向方向上移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪轂(10)，其中，所述至少一個(gè)緊固元件(38)被構(gòu)造成使得所述至少一個(gè)緊固元件能夠借助于至少一個(gè)關(guān)閉元件(40)在軸向方向上被支承在所述輪轂軸(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：亨里克·布雷特，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：SRAM德國(guó)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：德國(guó);DE