一種地鐵車站軌頂風道專用吊模制造技術

本實用新型專利技術涉及一種地鐵車站軌頂風道專用吊模。它包括在中板左側、右側設有的若干個絲桿預留孔，在每個絲桿預留孔內設有一絲桿，中板下方對應于每行縱向絲桿預留孔的位置設有縱向梁，絲桿的上端通過固定裝置固定于中板上，絲桿的下端與縱向梁相連，在縱向梁上間隔布設有若干個根與縱向梁相垂直的主龍骨，在主龍骨上間隔布設有若干根與縱向梁相平行的次龍骨，在次龍骨上設有底模。本實用新型專利技術結構設計合理，使用方便，采用吊模技術替代鋼管支架，無需等待站臺板施工完成就可進行軌頂風道施工，省去大量鋼管吊進吊出、地上地下運輸及支架搭設拆除工作，降低工程成本和工人勞動強度、提高工作效率、縮短工期、加快施工進度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種地鐵車站軌頂風道專用吊模。
技術介紹
隨著我國城市化進程的加快,現代城市軌道交通得到飛速發展。地鐵作為解決城市交通擁堵和改進環保的重要一環,緩解城市交通壓力的新渠道，能夠安全、快捷、舒適，這就是目前乃至今后一個時期內大、中城市正在極力發展的地鐵交通。地鐵車站主體建設完成后，車站內部結構站臺板、軌頂風道施工緊隨其后。軌頂風道，即列車頂排風道，是地鐵車站通風系統中重要的內部結構構件，懸掛于車站中板和結構側墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時澆注，尤其在盾構施工需要通過的車站，軌頂風道必須后期澆注。現有的施工工序是站臺板施工完成后，方能進行軌頂風道施工，工期無法縮短。并且施工時需要搭設鋼管支架，鋼管吊進吊出、地上地下運輸及鋼管支架搭設拆除費時費力，增加了工程成本和工人勞動強度、延長了施工進度。
技術實現思路
本技術提供了一種地鐵車站軌頂風道專用吊模，它結構設計合理，使用方便，采用吊模技術替代鋼管支架，無需等待站臺板施工完成就可進行軌頂風道施工，省去大量鋼管吊進吊出、地上地下運輸及支架搭設拆除工作，降低工程成本和工人勞動強度、提高工作效率、縮短工期、加快施工進度，解決了現有技術中存在的問題。本技術為解決上述技術問題所采用的技術方案是：它包括在中板左側、右側設有的若干個絲桿預留孔，絲桿預留孔為沿中板橫向、縱向間隔對齊設置，在每個絲桿預留孔內設有一絲桿，中板下方對應于每行縱向絲桿預留孔的位置設有縱向梁，每根縱向梁的兩側均設有滑道，絲桿的上端通過固定裝置固定于中板上，絲桿的下端與縱向梁相連，在縱向梁上間隔布設有若干根與縱向梁相垂直的主龍骨，在主龍骨上間隔布設有若干根與縱向梁相平行的次龍骨，在次龍骨上設有底模。在車站側墻上對應于每根絲桿的位置設有托架，托架上設有頂托，頂托通過縱向方管與若干根主龍骨相抵接。在縱向梁上間隔布設有若干根與主龍骨平行設置的固定管，固定管與縱向梁固連，在固定管遠離車站側墻的一端設有縱向管，縱向管與若干遠離車站側墻的一端的固定管固連，在每根固定管遠離車站側墻的一端設有斜撐管，斜撐管的一端抵接于中板縱向梁的根部，斜撐管的另一端通過十字扣件與縱向管相連。所述固定裝置包括第一墊板和第一螺母，絲桿的上端穿過第一墊板后與第一螺母螺紋連接。所述縱向梁包括兩根背靠背設置的槽鋼，兩根槽鋼之間設有間隙，兩根槽鋼的下方設有第二墊板，絲桿下端穿過兩根槽鋼的間隙及第二墊板后與第二螺母螺紋連接，兩根槽鋼上方的絲桿上設有與兩槽鋼抵接的第三螺母，兩根槽鋼的凹槽部為滑道。在縱向梁下方設有作業吊籠，作業吊籠通過手推跑車與縱向梁相連，手推跑車的滑輪設置于縱向梁的滑道上。在中板每個絲桿預留孔內設有與絲桿相配合的螺紋套管。所述主龍骨為12×12cm的方木。所述次龍骨為方管或者5×10cm的方木。本技術采用吊模技術替代鋼管支架，無需等待站臺板施工完成就可進行軌頂風道施工，省去大量鋼管吊進吊出、地上地下運輸及支架搭設拆除工作，降低工程成本和工人勞動強度、提高工作效率、縮短工期、加快施工進度。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為圖1的部分結構示意圖。圖3為圖2的左視部分結構示意圖。圖4為絲桿、縱向梁部分的結構示意圖。圖5為圖4中A處放大結構示意圖。圖6為本技術安裝作業吊籠時的結構示意圖。圖中，1、中板，2、絲桿，3、縱向梁，4、主龍骨，5、次龍骨，6、底模，7、托架，8、頂托，9、固定管，10、縱向管，11、斜撐管，12、第一墊板，13、第一螺母，14、車站側墻，15、手推跑車，16、作業吊籠，17、軌頂風道，18、縱向方管，301、槽鋼，302、間隙，303、第二墊板，304、第二螺母，305、第三螺母，306、滑道。具體實施方式為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本技術進行詳細闡述。如圖1～圖6所示，本技術包括在中板1左側、右側均設有的若干個絲桿預留孔，絲桿預留孔為沿中板1橫向、縱向間隔對齊設置，在每個絲桿預留孔內設有一絲桿2，在中板1每個絲桿預留孔內設有與絲桿2相配合的螺紋套管。中板1下方對應于每列縱向絲桿預留孔的位置設有縱向梁3，每根縱向梁3的兩側均設有滑道306，絲桿2的上端通過固定裝置固定于中板1上，絲桿2的下端與縱向梁3相連。固定裝置包括第一墊板12和第一螺母13，絲桿2的上端穿過第一墊板12后與第一螺母螺紋13連接。在縱向梁3上間隔布設有若干個沿中板1橫向設置的主龍骨4，在主龍骨4上間隔布設有若干個沿中板1縱向設置的次龍骨5，在次龍骨5上設有底模6。在車站側墻14上對應于每根絲桿2的位置設有托架7，托架7上設有頂托8，頂托8通過縱向方管18與若干根主龍骨4相抵接。在縱向梁3上間隔布設有若干個與主龍骨4平行設置的固定管9，固定管9與縱向梁3固連，在固定管9遠離車站側墻14的一端設有縱向管10，縱向管10與若干遠離車站側墻14的一端的固定管9固連，在每根固定管9遠離車站側墻14的一端設有斜撐管11，斜撐管11的一端抵接于中板1縱向梁的根部，斜撐管11的另一端通過十字扣件與縱向管10相連。縱向梁3包括兩根背靠背設置的槽鋼301，兩根槽鋼301之間設有間隙302，兩根槽鋼301的下方設有第二墊板303，絲桿2下端穿過兩根槽鋼301的間隙302及第二墊板303后與第二螺母304螺紋連接，兩根槽鋼301上方的絲桿2上設有與兩槽鋼301抵接的第三螺母305，兩根槽鋼301的凹槽部為滑道306。主龍骨4為12×12cm的方木，次龍骨5為方管或者5×10cm的方木。本技術改變現有搭設鋼管支架支模的方法，采用吊模技術，軌頂風道砼底板、豎墻隔板自重和施工荷載通過次龍骨5、主龍骨4、縱向梁3和絲桿2傳遞給中板1，由中板1承受，節約了車站底板空間，因此無需等待站臺板施工完成即可進行軌頂風道施工，提高了施工效率，縮短了工期，并且省去大量鋼管吊進吊出、地上地下運輸及支架搭設拆除工作，降低工程成本和工人勞動強度。本技術的施工過程如下：1、縱向梁3包括兩根背靠背設置的槽鋼301，兩根槽鋼301之間設有間隙302，槽鋼301單根長12米，采用12.6型（GB/T707-1988）熱軋普通槽鋼，兩根槽鋼301之間加3cm第二墊板303保證絲桿2從兩槽鋼301之間的間隙302順利穿過，位于同一列的相鄰兩根槽鋼301通過連接板(圖中未畫出)拼接到一起。2、縱向梁3安裝一個作業組只需4人，先在車站底板上將兩根槽鋼301拼裝到一起組成縱向梁3，然后兩個人轉到車站中板1上，將手搖自鎖卷揚機的鋼絲繩從中板1絲桿預留孔放到車站底板，每個絲桿預留孔內插入一根頂端加第一墊板12和第一螺母12的絲桿2，底板兩個人首先將手搖自鎖卷揚機的鋼絲繩拴牢縱向梁3的兩端，告知車站中板1上的人手搖自鎖卷揚機提升縱向梁3，當縱向梁3提升至設計高度時，絲桿2下端插入兩槽鋼301之間的間隙302內，底板人員登上移動腳手架，擰緊槽鋼301上下第三螺母305和第二螺母304，松開手搖自鎖卷揚機鋼絲繩并移走手搖自鎖卷揚機，擰緊絲桿2頂端的第一螺母13，完成一根縱向梁3吊裝工作。然后用同樣的方法依次完成一段軌頂風道17縱向梁3吊裝任務后，在縱向梁3上每3米處安裝一根固定管9，固定管本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵車站軌頂風道專用吊模，其特征在于：包括在中板左側、右側設有的若干個絲桿預留孔，絲桿預留孔為沿中板橫向、縱向間隔對齊設置，在每個絲桿預留孔內設有一絲桿，中板下方對應于每行縱向絲桿預留孔的位置設有縱向梁，每根縱向梁的兩側均設有滑道，絲桿的上端通過固定裝置固定于中板上，絲桿的下端與縱向梁相連，在縱向梁上間隔布設有若干個根與縱向梁相垂直的主龍骨，在主龍骨上間隔布設有若干根與縱向梁相平行的次龍骨，在次龍骨上設有底模。

【技術特征摘要】
1.一種地鐵車站軌頂風道專用吊模，其特征在于：包括在中板左側、右側設有的若干個絲桿預留孔，絲桿預留孔為沿中板橫向、縱向間隔對齊設置，在每個絲桿預留孔內設有一絲桿，中板下方對應于每行縱向絲桿預留孔的位置設有縱向梁，每根縱向梁的兩側均設有滑道，絲桿的上端通過固定裝置固定于中板上，絲桿的下端與縱向梁相連，在縱向梁上間隔布設有若干個根與縱向梁相垂直的主龍骨，在主龍骨上間隔布設有若干根與縱向梁相平行的次龍骨，在次龍骨上設有底模。2.根據權利要求1所述的一種地鐵車站軌頂風道專用吊模，其特征在于：在車站側墻上對應于每根絲桿的位置設有托架，托架上設有頂托，頂托通過縱向方管與若干根主龍骨相抵接。3.根據權利要求1所述的一種地鐵車站軌頂風道專用吊模，其特征在于：在縱向梁上間隔布設有若干根與主龍骨平行設置的固定管，固定管與縱向梁固連，在固定管遠離車站側墻的一端設有縱向管，縱向管與若干遠離車站側墻的一端的固定管固連，在每根固定管遠離車站側墻的一端設有斜撐管，斜撐管的一端抵接于中板縱向梁的根部，斜撐管的另一端通過十字扣件與縱向管...

【專利技術屬性】
技術研發人員：許科，姜兆禮，侯新光，王建國，李佐勇，鄭連喜，
申請(專利權)人：許科，姜兆禮，
類型：新型
國別省市：甘肅;62