一種帶獨立催化器的排氣系統及汽車技術方案

本實用新型專利技術提供了一種帶獨立催化器的排氣系統及汽車，該帶獨立催化器的排氣系統包括：第一氣缸的第一排氣歧管、第二氣缸的第二排氣歧管、第三氣缸的第三排氣歧管、第四氣缸的第四排氣歧管，其中，所述第一氣缸到第四氣缸的點火順序依次為第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸和第二氣缸；所述第一排氣歧管的第一端與所述第四排氣歧管的第一端連接至第一連接管，所述第二排氣歧管的第一端與所述第三排氣歧管的第一端連接至第二連接管；以及，第一催化器、第二催化器，所述第一催化器通過第一排氣管路與所述第一連接管連接，所述第二催化器通過第二排氣管路與所述第二連接管連接。本實用新型專利技術能夠有效降低排氣干涉，進而有助于提高發動機的動力性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件設計
，特別涉及一種帶獨立催化器的排氣系統及汽車。
技術介紹
提高發動機動力性，降低發動機油耗是發動機開發中永遠追逐的目標。如圖1所示的現有技術中的常規排氣系統，以發火順序1-3-4-2為例，一缸進氣沖程時三缸是排氣沖程，一缸進氣門剛剛打開且存在氣門疊開角時，三缸排氣門打開，排氣的壓力將經過三缸的排氣歧管和一缸的排氣歧管進入一缸，從而影響一缸的充氣效率和排氣再循環(EGR)，進而影響發動機性能。
技術實現思路
本技術實施例要解決的技術問題是提供一種帶獨立催化器的排氣系統及汽車，用以實現降低排氣干涉。為解決上述技術問題，本技術實施例提供了一種帶獨立催化器的排氣系統，包括：第一氣缸的第一排氣歧管、第二氣缸的第二排氣歧管、第三氣缸的第三排氣歧管、第四氣缸的第四排氣歧管，其中，所述第一氣缸到第四氣缸的點火順序依次為第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸和第二氣缸；所述第一排氣歧管的第一端與所述第四排氣歧管的第一端連接至第一連接管，所述第二排氣歧管的第一端與所述第三排氣歧管的第一端連接至第二連接管；以及，第一催化器、第二催化器，所述第一催化器通過第一排氣管路與所述第一連接管連接，所述第二催化器通過第二排氣管路與所述第二連接管連接。進一步的，還包括：后催化器，所述第一催化器通過第三排氣管路與所述后催化器連接，所述第二催化器通過第四排氣管路與所述后催化器連接。進一步的，還包括：第一氧傳感器和第二氧傳感器，其中，所述第一氧傳感器設置在所述第一排氣管路中，所述第二氧傳感器設置在所述第二排氣管路中。進一步的，所述第一排氣歧管的第一端與所述第四排氣歧管的第一端均通過焊接與所述第一連接管固定連接，所述第二排氣歧管的第一端與所述第三排氣歧管的第一端均通過焊接與所述第二連接管固定連接。本技術實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的帶獨立催化器的排氣系統。進一步的，還包括封裝結構，所述封裝結構包括第一容置腔和與所述第一容置腔連接的第二容置腔，所述第一催化器設置在所述第一容置腔中，所述第二催化器設置在所述第二容置腔中。與現有技術相比，本技術實施例提供的一種帶獨立催化器的排氣系統及汽車，至少具有以下有益效果：本技術實施例的帶獨立催化器的排氣系統能夠有效降低排氣干涉，進而有助于提高發動機的動力性。此外，本技術實施例的帶獨立催化器的排氣系統采用了兩個催化器，且這兩個催化器均小于現有技術中的催化器，在冷啟動時，排氣到達催化器的時間短，從而保證催化器的轉化效率不受影響。附圖說明圖1為現有技術中排氣系統的結構示意圖；圖2為本技術實施例的帶獨立催化器的排氣系統的結構示意圖。具體實施方式為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本技術的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本技術的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。應理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關的特定特征、結構或特性包括在本技術的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結構或特性可以任意適合的方式結合在一個或多個實施例中。參見圖2，本技術實施例提供了一種帶獨立催化器的排氣系統，包括：第一氣缸的第一排氣歧管1、第二氣缸的第二排氣歧管2、第三氣缸的第三排氣歧管3、第四氣缸的第四排氣歧管4，其中，所述第一氣缸到第四氣缸的點火順序依次為第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸和第二氣缸；所述第一排氣歧管1的第一端與所述第四排氣歧管4的第一端連接至第一連接管5，所述第二排氣歧管2的第一端與所述第三排氣歧管3的第一端連接至第二連接管6；以及，第一催化器7、第二催化器8，所述第一催化器7通過第一排氣管路與所述第一連接管5連接，所述第二催化器8通過第二排氣管路與所述第二連接管6連接。以發火順序1-3-4-2為例進行進一步的解釋，當第一氣缸進氣沖程時第三氣缸是排氣沖程，第一氣缸進氣門剛剛打開且存在氣門疊開角時，第三氣缸的排氣門打開，排氣的壓力將經過第三排氣歧管3、從第三氣缸的第三排氣歧管3連接到第二催化器8的第二排氣管路、第二催化器8、第二催化器8后的連接管、第一催化器7后的連接管、第一催化器7、第一催化器7連接到第一氣缸的第一排氣歧管1的第一排氣管路和第一排氣歧管1進入第一氣缸，從而影響第一氣缸的充氣效率和EGR，進而影響發動機性能。但此影響路徑包括第三排氣歧管3和第一排氣歧管1以及兩段連接到各自催化器的管路，兩個催化器系統及系統后有一定長度的排氣管路，路徑較長，從而降低的了第三氣缸排氣的脈動效果，降低了對第一氣缸進氣效率和EGR的影響，從而有助于提高發動機動力性。其它缸亦與此類似。此外，由于各缸到各自催化器的距離僅僅是各缸的排氣歧管(可以不用特殊加長)和連接到催化器的一小段排氣管，從而在冷啟動時，能夠降低對催化器起燃速度的影響，保證催化器的轉化效率不受影響，從而降低對排放的影響。本技術實施例的帶獨立催化器的排氣系統還包括：后催化器9，所述第一催化器7通過第三排氣管路與所述后催化器9連接，所述第二催化器8通過第四排氣管路與所述后催化器9連接。上述兩個實施例中，獨立的催化器系統可以連接后再連接消聲器系統也可以采用各自獨立的消聲器系統。本技術實施例的帶獨立催化器的排氣系統還包括：第一氧傳感器和第二氧傳感器，其中，所述第一氧傳感器設置在所述第一排氣管路中，所述第二氧傳感器設置在所述第二排氣管路中。結合第一氧傳感器和第二氧傳感器，并設置可獨立控制的發動機管理系統(EngineManagementSystem，EMS)，可以獨立的控制某兩缸的空燃比，從而使燃油控制也更加精確。本技術實施例的帶獨立催化器的排氣系統還包括：前法蘭，所述前法蘭上設有第一氣缸的第一排氣孔、第二氣缸的第二排氣孔、第三氣缸的第三排氣孔和第四氣缸的第四排氣孔，所述第一排氣歧管1的第二端通過第一連接件與所述第一排氣孔連接，所述第二排氣歧管2的第二端通過第二連接件與所述第二排氣孔連接，所述第三排氣歧管3的第二端通過第三連接件與所述第三排氣孔連接，所述第四排氣歧管4的第二端通過第四連接件與所述第四排氣孔連接。所述第一排氣歧管1、第二排氣歧管2、第三排氣歧管3和第四排氣歧管4均通過焊接與所述前法蘭固定連接。所述第一排氣歧管1的第一端與所述第四排氣歧管4的第一端均通過焊接與所述第一連接管5固定連接，所述第二排氣歧管2的第一端與所述第三排氣歧管3的第一端均通過焊接與所述第二連接管6固定連接。此外，還可以采用一體鑄造成型。本技術實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的帶獨立催化器的排氣系統。此外，本技術的實施例中還包括封裝結構，所述封裝結構包括第一容置腔和與所述第一容置腔連接的第二容置腔，所述第一催化器7設置在所述第一容置腔中，所述第二催化器8設置在所述第二容置腔中。兩套獨立的催化器系統，即第一催化器7和第二催化器8可以封裝到一起，并在中間隔離開，可以通過熱傳本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶獨立催化器的排氣系統，其特征在于，包括：第一氣缸的第一排氣歧管(1)、第二氣缸的第二排氣歧管(2)、第三氣缸的第三排氣歧管(3)、第四氣缸的第四排氣歧管(4)，其中，所述第一氣缸到第四氣缸的點火順序依次為第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸和第二氣缸；所述第一排氣歧管(1)的第一端與所述第四排氣歧管(4)的第一端連接至第一連接管(5)，所述第二排氣歧管(2)的第一端與所述第三排氣歧管(3)的第一端連接至第二連接管(6)；以及，第一催化器(7)、第二催化器(8)，所述第一催化器(7)通過第一排氣管路與所述第一連接管(5)連接，所述第二催化器(8)通過第二排氣管路與所述第二連接管(6)連接。

【技術特征摘要】
1.一種帶獨立催化器的排氣系統，其特征在于，包括：第一氣缸的第一排氣歧管(1)、第二氣缸的第二排氣歧管(2)、第三氣缸的第三排氣歧管(3)、第四氣缸的第四排氣歧管(4)，其中，所述第一氣缸到第四氣缸的點火順序依次為第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸和第二氣缸；所述第一排氣歧管(1)的第一端與所述第四排氣歧管(4)的第一端連接至第一連接管(5)，所述第二排氣歧管(2)的第一端與所述第三排氣歧管(3)的第一端連接至第二連接管(6)；以及，第一催化器(7)、第二催化器(8)，所述第一催化器(7)通過第一排氣管路與所述第一連接管(5)連接，所述第二催化器(8)通過第二排氣管路與所述第二連接管(6)連接。2.根據權利要求1所述的帶獨立催化器的排氣系統，其特征在于，還包括：后催化器(9)，所述第一催化器(7)通過第三排氣管路與所述后催化器(9)連接，所述第二催化器(8)通過第四排...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇方旭，孫雪迎，李圓，張艷青，賀燕銘，田安民，李繼凱，李海波，孫振杰，
申請(專利權)人：北京汽車動力總成有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11