本實用新型專利技術涉及一種減震裝置。一種搖臂式前減震裝置，包括前叉臂、固定設置在前叉臂頂部的方向聯板、鉸接在前叉臂底部的減震搖臂、和兩端分別與方向聯板和減震搖臂匹配鉸接的減震器，所述的前叉臂包括沖壓成U形且下方向前伸出有前凸耳的前叉臂外板和前叉臂內板，所述的前叉臂外板和前叉臂內板扣合成呈中空腔體結構且截面呈U形的前叉臂，所述的方向聯板上對應兩個前叉臂的位置匹配設置有弧形凸塊，前叉臂的上方和設置在方向聯板上的弧形凸塊焊接成一體；在所述的前叉臂的下方向前伸出的前凸耳與減震搖臂鉸接處，前叉臂外板和前叉臂內板疊合形成減震搖臂鉸接耳，減震搖臂鉸接耳上設有穿釘孔。本實用新型專利技術使減震器的安裝空間進行了合理的優化，大大減小了整個前減震裝置的安裝空間，促使本申請應用的領域、使用的車型、以及與車型的匹配度都得到了更好的提升。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種減震裝置，具體涉及一種搖臂式前減震裝置。
技術介紹
對于現階段的摩托車的前減震多為兩種結構形式：其一為鋁筒式減震，即為前叉桿的上端固定安裝在上下連接板的安裝孔內，前叉桿的下端插接在減震筒內，前叉桿內設有減震彈簧，減震底筒和前叉桿內設有減震油，減震底筒的上端與前叉桿之間設有密封圈和油封，此種結構存在以下缺點：①前叉桿與減震底筒的接口油封由于推拉摩擦而導致油封漏油，降低減震效果，縮短了使用壽命；②由于前叉桿和減震底筒的插接接觸面積大，且插接部位不但要承受直線運動力，而且還要承受縱橫向的推力，致使形勢行駛中減震性能下降；③隨著市場的發展，三輪摩托車尤其是封閉式三輪摩托車的自重和載重都相對較大，鋁筒式減震的防撞和承載性能都不易滿足要求。其二為搖臂式減震，其前叉臂貫穿上下連扳并向下延伸至前輪軸相應高度，或者前叉管從下連扳向下延伸至前輪軸相應高度，減震器的上端與前叉管的上部鉸接，減震器和前叉管的下端分別與減震器搖臂鉸接，其為直線杠桿型，存在前叉管與減震器呈前后方向并列且需保留一定的間隙，占用空間大。申請人在之前的2009201665933的專利申請中，雖然解決了以上問題，能夠達到良好的減震效果，但是隨著后續的設備的改進和開發，對于不同的車型結構，其安裝空間存在很大的不足，同時仍需對于減震器的結構性能的進一步的提升。
技術實現思路
本技術的目的是針對上述存在的問題和不足，提供一種結構設計合理，空間利用率高、結構性能更加穩定的搖臂式前減震裝置。為達到上述目的，所采取的技術方案是：一種搖臂式前減震裝置，包括前叉臂、固定設置在前叉臂頂部的方向聯板、鉸接在前叉臂底部的減震搖臂、和兩端分別與方向聯板和減震搖臂匹配鉸接的減震器，所述的前叉臂包括沖壓成U形且下方向前伸出有前凸耳的前叉臂外板和前叉臂內板，所述的前叉臂外板和前叉臂內板扣合成呈中空腔體結構且截面呈U形的前叉臂，所述的方向聯板上對應兩個前叉臂的位置匹配設置有弧形凸塊，前叉臂的上方和設置在方向聯板上的弧形凸塊焊接成一體；在所述的前叉臂的下方向前伸出的前凸耳與減震搖臂鉸接處，前叉臂外板和前叉臂內板疊合形成減震搖臂鉸接耳，減震搖臂鉸接耳上設有穿釘孔。所述的前叉臂外板和前叉臂內板扣合成中空腔體并向后延伸疊合成翼板，自方向聯板焊接處至減震搖臂鉸接耳處均為翼板，前叉臂外板和前叉臂內板的翼板處焊合使前叉臂外板和前叉臂內板扣合成一體。所述的減震器呈半隱藏包覆設置在前叉臂外板和前叉臂內板中上部的翼板內，減震器的上端與方向聯板鉸接，減震器的下端與減震搖臂的后端鉸接，減震搖臂的前端與減震搖臂鉸接耳的穿釘孔通過穿釘鉸接。采用上述技術方案，所取得的有益效果是：本技術通過前叉臂內板、前叉臂外板扣合成中空腔體結構，使前叉臂具有管狀前叉臂的強度，又通過中空腔體向外延伸出翼板不僅能夠加強前叉臂的強度，又能夠加長前叉臂與方向聯板的焊接面使前叉臂與方向聯板的焊接強度更高，還能有效的對減震器進行保護。通過把減震器設置、半隱藏在兩個翼板中間，有效的減少了前叉臂與減震器的占用空間，使減震器的安裝空間進行了合理的優化，大大減小了整個前減震裝置的安裝空間，促使本申請應用的領域、使用的車型、以及與車型的匹配度都得到了更好的提升。本技術從整體的結構的配合和性能指數上均得到了很好的提升和優化。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為圖1的左視結構示意圖。圖3為圖1中A-A向結構示意圖。圖4為圖1的B-B向結構示意圖。圖中序號：1為前叉臂、101為前叉臂內板、102為前叉臂外板、103為翼板、2為方向聯板、201為弧形凸塊、3為減震搖臂、4為減震器、5為前凸耳、6為穿釘孔、7前軸孔、8為方向柱、9減震搖臂鉸接耳。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式做詳細說明。參見圖1-圖4，本技術一種搖臂式前減震裝置，包括前叉臂1、固定設置在前叉臂1頂部的方向聯板2、鉸接在前叉臂1底部的減震搖臂3、和兩端分別與方向聯板2和減震搖臂3匹配鉸接的減震器4，所述的前叉臂1包括沖壓成U形且下方向前伸出有前凸耳5的前叉臂外板102和前叉臂內板101，前叉臂外板102和前叉臂內板101扣合成呈中空腔體結構且截面呈U形的前叉臂1，所述的方向聯板2上對應兩個前叉臂1的位置設置有弧形凸塊201，前叉臂1的上方和設置在方向聯板2上的弧形凸塊201焊接成一體，在所述的前叉臂1的下方向前伸出的前凸耳5與減震搖臂3鉸接處，前叉臂外板102和前叉臂內板101疊合形成減震搖臂鉸接耳9，減震搖臂鉸接耳9上設有穿釘孔6。所述的前叉臂外板102和前叉臂內板101扣合成中空腔向后延伸疊合成翼板103，自方向聯板2焊接處至減震搖臂鉸接耳9處均為翼板103，前叉臂外板102和前叉臂內板101的翼板103處焊合使前叉臂外板102和前叉臂內板101扣合成一體。所述的減震器4設置在前叉臂外板102和前叉臂內板101中上部的翼板103內呈半隱藏狀態，減震器4的上端與方向聯板2鉸接，減震器4的下端與減震搖臂3的后端鉸接，減震搖臂3的前端與減震搖臂鉸接耳9的穿釘孔6通過穿釘鉸接。本技術的方向聯板2上設有方向柱8，通過方向柱8與車架連接，本技術通過前叉臂內板101、前叉臂外板102扣合成中空腔體結構，使前叉臂1具有管狀前叉臂的強度，又通過中空腔體向外延伸出翼板103不僅能夠加強前叉臂1的強度，又能夠加長前叉臂1與方向聯板2的焊接面使前叉臂1與方向聯板2的焊接強度更高，還能有效的對減震器4進行保護。通過把減震器4設置、半隱藏在兩個翼板103中間，有效的減少了前叉臂1與減震器4的占用空間，使減震器4的安裝空間進行了合理的優化，大大減小了整個前減震裝置的安裝空間，促使本申請應用的領域、使用的車型、以及與車型的匹配度都得到了更好的提升。本技術從整體的結構的配合和性能指數上均得到了很好的提升和優化。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種搖臂式前減震裝置，包括前叉臂、固定設置在前叉臂頂部的方向聯板、鉸接在前叉臂底部的減震搖臂、和兩端分別與方向聯板和減震搖臂匹配鉸接的減震器，其特征在于：所述的前叉臂包括沖壓成U形且下方向前伸出有前凸耳的前叉臂外板和前叉臂內板，所述的前叉臂外板和前叉臂內板扣合成呈中空腔體結構且截面呈U形的前叉臂，所述的方向聯板上對應兩個前叉臂的位置匹配設置有弧形凸塊，前叉臂的上方和設置在方向聯板上的弧形凸塊焊接成一體；在所述的前叉臂的下方向前伸出的前凸耳與減震搖臂鉸接處，前叉臂外板和前叉臂內板疊合形成減震搖臂鉸接耳，減震搖臂鉸接耳上設有穿釘孔。
【技術特征摘要】
1.一種搖臂式前減震裝置，包括前叉臂、固定設置在前叉臂頂部的方向聯板、鉸接在前叉臂底部的減震搖臂、和兩端分別與方向聯板和減震搖臂匹配鉸接的減震器，其特征在于：所述的前叉臂包括沖壓成U形且下方向前伸出有前凸耳的前叉臂外板和前叉臂內板，所述的前叉臂外板和前叉臂內板扣合成呈中空腔體結構且截面呈U形的前叉臂，所述的方向聯板上對應兩個前叉臂的位置匹配設置有弧形凸塊，前叉臂的上方和設置在方向聯板上的弧形凸塊焊接成一體；在所述的前叉臂的下方向前伸出的前凸耳與減震搖臂鉸接處，前叉臂外板和前叉臂內板疊合形成減震搖臂鉸接耳，減震搖臂...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓群山，馬延昌，
申請(專利權)人：韓群山，
類型：新型
國別省市：河南;41
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