雙動力泵送機械切換閥組、雙動力泵送系統及機械技術方案

本發明專利技術提供了一種雙動力泵送機械切換閥組、雙動力泵送系統及機械，其中，雙動力泵送機械切換閥組包括：第一電控切換部，具有第一工作油路和第一回油路，第一電控切換部斷電時，第一工作油路與第一液壓泵和主油缸連通，第一回油路與第三液壓泵和油箱連通，第一電控切換部通電時，兩油路互換；第二電控切換部，具有第二工作油路和第二回油路，第二電控切換部斷電時，第二工作油路與第二液壓泵和擺動油缸連通，第二回油路與第四液壓泵和油箱連通，第二電控切換部通電時，兩油路互換；控制模塊，用于控制第一、第二電控切換部的通斷電。本方案利用程序控制取代了手動控制四球閥手柄的手動控制方式，降低控制難度，從而降低了出現誤操作的可能。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及工程機械領域，更具體而言，涉及一種雙動力泵送機械切換閥組，一種具有該雙動力泵送機械切換閥組的雙動力泵送系統，及一種具有該雙動力泵送系統的雙動力泵送機械。
技術介紹
目前，雙動力泵送機械的切換閥組由四個板式球閥組成，如圖1所示，這種切換閥組的成本高，且安裝切換閥組時，由于切換閥組結構復雜，導致安裝操作難度高，且安裝需要較大的安裝空間，響整機的精細化。在使用切換閥組時，閥組自動化程度不足，四個球閥手柄由工人手工控制，誤操作的可能大，工人容易弄錯球閥手柄的位置或操作完畢后忘記打開球閥。
技術實現思路
本專利技術旨在解決現有技術中存在的技術問題至少之一。為此，本專利技術的一個目的在于，提供一種雙動力泵送機械切換閥組。本專利技術的另一個目的在于，提供一種雙動力泵送系統，包括上述雙動力泵送機械切換閥組。本專利技術的再一個目的在于，提供一種雙動力泵送機械，包括上述雙動力泵送系統。為實現上述目的，本專利技術第一方面的實施例提供了一種雙動力泵送機械切換閥組，用于雙動力泵送系統，所述雙動力泵送系統包括第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵、油箱、主油缸和擺動油缸，其特征在于，包括：第一電控切換部，具有第一工作油路和第一回油路，所述第一工作油路的出口與所述主油缸連通，所述第一回油路的出口與所述油箱連通，所述第一電控切換部斷電時，所述第一工作油路的入口與所述第一液壓泵連通，所述第一回油路的入口與所述第三液壓泵連通，所述第一電控切換部通電時，所述第一工作油路的入口與所述第三液壓泵連通，所述第一回油路的入口與所述第一液壓泵連通；第二電控切換部，具有第二工作油路和第二回油路，所述第二工作油路的出口與所述擺動油缸連通，所述第二回油路的出口與所述油箱連通，所述第二電控切換部斷電時，所述第二工作油路的入口與所述第二液壓泵連通，所述第二回油路的入口與所述第四液壓泵連通，所述第二電控切換部通電時，所述第二工作油路的入口與所述第四液壓泵連通，所述第二回油路的入口與所述第二液壓泵連通；控制模塊，與所述第一電控切換部和所述第二電控切換部連接，用于控制所述第一電控切換部和所述第二電控切換部的通斷電。該方案中，雙動力泵送機械切換閥組包括第一電控切換部、第二電控切換部和控制模塊三部分，閥組的結構簡單、安裝方便，且成本低。控制模塊通過內部程序控制第一電控切換部和第二電控切換部的通斷電狀態，以控制第一電控切換部和第二電控切換部內部油路的連通情況，從而控制雙動力泵送系統油路的流向，本方案利用程序控制取代了手動控制四球閥手柄的手動控制方式，提升了產品的自動化程度，降低控制難度，從而降低了出現誤操作的可能。具體控制方式如下：需要第一液壓泵驅動主油缸工作，以實現蓄能器沖壓功能，且需要第二液壓泵驅動擺動油缸工作，以實現攪拌或水洗功能時，控制模塊將第一電控切換部和第二電控切換部控制在斷電狀態，使第一工作油路與第一液壓泵導通，第二工作油路與第二液壓泵導通，第一回油路與第三液壓泵導通，第二回油路與第四液壓泵導通，從而使雙動力泵送系統按要求進行工作；需要第三液壓泵驅動主油缸工作，以實現蓄能器沖壓功能，且需要第四液壓泵驅動擺動油缸工作，以實現攪拌或水洗功能時，控制模塊為第一電控切換部和第二電控切換部通電，使第一工作油路與第三液壓泵導通，第二工作油路與第四液壓泵導通，第一回油路與第一液壓泵導通，第二回油路與第二液壓泵導通，從而使雙動力泵送系統按要求進行工作。上述技術方案中，優選地，所述控制模塊包括：手動開關，與所述第一電控切換部和所述第二電控切換部連接，所述開關處于斷開狀態時，所述第一電控切換部和所述第二電控切換部斷電，所述開關處于閉合狀態時，所述第一電控切換部和所述第二電控切換部通電。該方案中，控制模塊具有手動開關，需要第一液壓泵驅動主油缸、第二液壓泵驅動擺動油缸時，將開關斷開，控制模塊則使第一電控切換部和第二電控切換部斷電，需要第一液壓泵驅動主油缸、第二液壓泵驅動擺動油缸時，將開關閉合，控制面板則為第一電控切換部和第二電控切換部通電，這樣工人通過手動開關可快速切換雙動力泵送機械切換閥組的狀態，從而控制雙動力泵送系統的工作模式，且操作方式簡單，大大降低了工人誤操作的可能。在上述任一技術方案中，優選地，所述第一電控切換部為兩位四通電磁閥，所述兩位四通電磁閥的壓力口與所述主油缸連通、回油口與所述油箱連通、兩工作口分別與所述第一液壓泵和所述第三液壓泵連通。該方案中，兩位四通電磁閥的價格低、體積小，第一電控切換部選用兩位四通電磁閥不但可降低產品的成本，還可減小產品的體積，降低產品的安裝難度，并提升整機的精細化。具體地，兩位四通電磁閥的第一工作口與第一液壓泵連接、第二工作口與第三液壓泵連接。兩位四通電磁閥斷電時，第一工作口與壓力口連通，構成第一工作油路，第二工作口與回油口連通，構成第一回油路；通電時，兩位四通電磁閥換向，第二工作口與壓力口連通，構成第一工作油路，第一工作口與回油口連通，構成第一回油路。在上述任一技術方案中，優選地，所述第二電控切換部為兩位四通電磁閥，所述兩位四通電磁閥的壓力口與所述擺動油缸連通、回油口與所述油箱連通、兩工作口分別與所述第二液壓泵和所述第四液壓泵連通。該方案中，兩位四通電磁閥的價格低、體積小，第二電控切換部選用兩位四通電磁閥不但可降低產品的成本，還可減小產品的體積，降低產品的安裝難度，并提升整機的精細化。具體地，兩位四通電磁閥的第一工作口與第二液壓泵連接、第二工作口與第四液壓泵連接。兩位四通電磁閥斷電時，第一工作口與壓力口連通，構成第二工作油路，第二工作口與回油口連通，構成第二回油路；通電時，兩位四通電磁閥換向，第二工作口與壓力口連通，構成第二工作油路，第一工作口與回油口連通，構成第二回油路。在上述任一技術方案中，可選地，所述第一電控切換部包括四個兩位兩通電磁閥，其中兩個所述兩位兩通電磁閥的出口與所述主油缸連通、入口分別與所述第一液壓泵和所述第三液壓泵連通，另外兩個所述兩位兩通電磁閥的出口與所述油箱連通、入口分別與所述第一液壓泵和所述第三液壓泵連通。該方案中，第一電控切換部斷電時，與第一液壓泵和主油缸連接的兩位兩通電磁閥導通，構成第一工作油路，與第三液壓泵和油箱連接的兩位兩通電磁閥導通，構成第一回油路，其余的兩位兩通電磁閥斷開；第一電控切換部通電時，與第三液壓泵和主油缸連接的兩位兩通電磁閥導通，構成第一工作油路，與第一液壓泵和油箱連接的兩位兩通電磁閥導通，構成第一回油路，其余的兩位兩通電磁閥斷開。在上述任一技術方案中，可選地，所述第二電控切換部包括四個兩位兩通電磁閥，其中兩個所述兩位兩通電磁閥的出口與所述擺動油缸連通、入口分別與所述第二液壓泵和所述第四液壓泵連通，另外兩個所述兩位兩通電磁閥的出口與所述油箱連通、入口分別與所述第二液壓泵和所述第四液壓泵連通。該方案中，第二電控切換部斷電時，與第二液壓泵和擺動油缸連接的兩位兩通電磁閥導通，構成第二工作油路，與第四液壓泵和油箱連接的兩位兩通電磁閥導通，構成第二回油路，其余的兩位兩通電磁閥斷開；第二電控切換部通電時，與第四液壓泵和擺動油缸連接的兩位兩通電磁閥導通，構成第二工作油路，與第二液壓泵和油箱連接的兩位兩通電磁閥導通，構成第二回油路，其余的兩位兩通電磁閥斷開。需要說明的是，第一電控切換部和第二電控切本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙動力泵送機械切換閥組，用于雙動力泵送系統，所述雙動力泵送系統包括第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵、油箱、主油缸和擺動油缸，其特征在于，包括：第一電控切換部，具有第一工作油路和第一回油路，所述第一工作油路的出口與所述主油缸連通，所述第一回油路的出口與所述油箱連通，所述第一電控切換部斷電時，所述第一工作油路的入口與所述第一液壓泵連通，所述第一回油路的入口與所述第三液壓泵連通，所述第一電控切換部通電時，所述第一工作油路的入口與所述第三液壓泵連通，所述第一回油路的入口與所述第一液壓泵連通；第二電控切換部，具有第二工作油路和第二回油路，所述第二工作油路的出口與所述擺動油缸連通，所述第二回油路的出口與所述油箱連通，所述第二電控切換部斷電時，所述第二工作油路的入口與所述第二液壓泵連通，所述第二回油路的入口與所述第四液壓泵連通，所述第二電控切換部通電時，所述第二工作油路的入口與所述第四液壓泵連通，所述第二回油路的入口與所述第二液壓泵連通；控制模塊，與所述第一電控切換部和所述第二電控切換部連接，用于控制所述第一電控切換部和所述第二電控切換部的通斷電。

【技術特征摘要】
1.一種雙動力泵送機械切換閥組，用于雙動力泵送系統，所述雙動力泵送系統包括第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵、油箱、主油缸和擺動油缸，其特征在于，包括：第一電控切換部，具有第一工作油路和第一回油路，所述第一工作油路的出口與所述主油缸連通，所述第一回油路的出口與所述油箱連通，所述第一電控切換部斷電時，所述第一工作油路的入口與所述第一液壓泵連通，所述第一回油路的入口與所述第三液壓泵連通，所述第一電控切換部通電時，所述第一工作油路的入口與所述第三液壓泵連通，所述第一回油路的入口與所述第一液壓泵連通；第二電控切換部，具有第二工作油路和第二回油路，所述第二工作油路的出口與所述擺動油缸連通，所述第二回油路的出口與所述油箱連通，所述第二電控切換部斷電時，所述第二工作油路的入口與所述第二液壓泵連通，所述第二回油路的入口與所述第四液壓泵連通，所述第二電控切換部通電時，所述第二工作油路的入口與所述第四液壓泵連通，所述第二回油路的入口與所述第二液壓泵連通；控制模塊，與所述第一電控切換部和所述第二電控切換部連接，用于控制所述第一電控切換部和所述第二電控切換部的通斷電。2.根據權利要求1所述的雙動力泵送機械切換閥組，其特征在于，所述控制模塊包括：手動開關，與所述第一電控切換部和所述第二電控切換部連接，所述開關處于斷開狀態時，所述第一電控切換部和所述第二電控切換部斷電，所述開關處于閉合狀態時，所述第一電控切換部和所述第二電控切換部通電。3.根據權利要求1或2所述的雙動力泵送機械切換閥組，其特征在于，所述第一電控切換部為兩位四通電磁閥，所述兩位四通電磁閥的壓力口與所述主油缸連通、回油口與所述油箱連通、兩工作口分別與所述第一液壓泵和所述第三液壓泵連通。4.根據權利要求1或2所述的雙動力泵送機械切換閥組，其特征在于，所述第二電控切換部為兩位四通電磁閥，所述兩位四通電磁閥的壓力口與所述擺動油缸連通、回油口與所述油箱連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：任國安，曾斌，周瑤，
申請(專利權)人：三一汽車制造有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43