一種緊湊型駐車制動操縱機構總成制造技術

本實用新型專利技術一種緊湊型駐車制動操縱機構總成，涉及制動操縱機構總成，包括轉軸和與之連接的傳動板，所述傳動板包括主傳動板和副傳動板，所述主傳動板和所述副傳動板貼合布置在所述轉軸上，所述副傳動板與轉軸之間軸孔配合，所述軸孔配合的單側間距大于焊絲直徑，在所述軸孔配合處的孔內壁、軸外壁和主傳動板之間形成的側焊腔中設置有將三者焊接固定在一起的連接部；本實用新型專利技術改善了傳動板與轉軸的連接結構，來實現縮小駐車制動操縱機構總成的軸向尺寸。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及制動操縱機構總成；尤其涉及一種緊湊型駐車制動操縱機構總成。
技術介紹
駐車制動操縱機構總成是機械式駐車系統中重要零部件之一，通過操作駐車制動操縱機構總成，將駐車力傳遞給駐車制動拉索，駐車制動拉索再將駐車力傳遞給后制動器，后制動器產生制動效能，給汽車一個阻力，從而實現汽車駐車制動功能。傳統的駐車制動操縱機構總成如圖1、圖2所示，主安裝支架4和副安裝支架9上轉動連接有轉軸10，轉軸10與主安裝支架4直接通過主安裝支架4上的安裝孔連接，轉軸10與副安裝支架9通過軸套11安裝于副安裝支架9上，在主安裝支架4與轉軸10配合的兩側焊接有從操縱臂2延伸出來的棱邊，在轉軸10上的主安裝支架4與副安裝支架9之間焊接有由主傳動板3和副傳動板12組成的傳動板，主傳動板3和副傳動板12相互貼合，傳動板和轉軸10軸孔配合，通過軸孔配合處，傳動板焊接固定在轉軸10上，在主傳動板3和副傳動板12貼合的外邊緣分開形成制動拉索8的安裝調節槽，在安裝調節槽的前段主傳動板3和副傳動板12的邊緣向相互閉合延伸，形成與安裝調節槽相通的制動拉索8的固定部，制動拉索8的一端通過設有的調節螺桿5穿過固定部與鎖緊螺母7連接，另一端繞安裝調節槽向外延伸與平衡塊6連接，在操縱臂2外套設有與之配合的手柄1。通過駐車手柄1將力傳遞到轉軸10，轉軸10將力傳遞到傳動板，傳動板由主傳動板3及副傳動板12組成，傳動板與制動拉索8相連，從而將力傳遞到制動拉索8，制動拉索8通過平衡塊6將力傳遞給駐車制動拉索。駐車制動操縱機構總成與駐車制動拉索裝配完成后，為了滿足駐車制動拉索初始預緊力，車間生產及售后維護都需要調整駐車制動操縱機構總成的調節螺桿5，使其達到規定的預緊力，從而保證正常的駐車功能。同時轉軸10要通過貼合的主傳動板3和副傳動板12進行焊接固定，由于主傳動板3與操縱臂2之間的距離問題，要想二者皆與轉軸10焊接，必然會導致二者的間距較大，難以降低二者間距，因此如何減小二者之間的間距，是一個亟待解決的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于通過改善傳動板與轉軸的連接結構，來實現縮小駐車制動操縱機構總成的軸向尺寸。為了達到上述效果，本技術提出一種緊湊型駐車制動操縱機構總成，包括轉軸和與之連接的傳動板，所述傳動板包括主傳動板和副傳動板，所述主傳動板和所述副傳動板貼合布置在所述轉軸上，所述副傳動板與轉軸之間軸孔配合，所述軸孔配合的為單側間距大于焊絲直徑，在所述軸孔配合處的孔內壁、軸外壁和主傳動板之間形成的側焊腔中設置有將三者焊接固定在一起的連接部。進一步，所述主傳動板與轉軸配合處有沿所述轉軸的表面向遠離所述副傳動板方向延伸的連接增強邊；連接增強邊的設置，能夠增加主傳動板與轉軸之間的連接強度。進一步，所述的連接增強邊與所述轉軸之間有間隙；間隙的存在能存儲熔化后的焊絲，能夠增大轉軸和主傳動板與連接部的接觸面積，提高焊接的穩固性。進一步，在所述連接增強邊的延伸方向上，所述連接增強邊與所述轉軸的間隙逐漸減小；間隙的逐漸減小能防止熔化后焊絲的流動，同時如此在安裝固定時也相對容易調整主傳動板與轉軸之間的位置關系。進一步，還包括制動拉索和平衡塊，所述制動拉索兩端均設有調節螺桿，所述制動拉索繞在所述主傳動板和所述副傳動板之間，所述制動拉索一端通過調節螺桿連接在傳動板上，另一端穿過平衡塊，通過所述調節螺桿與平衡塊連接；調節螺桿有兩處可進行駐車拉索初始預緊力的調節，可以根據實際需要，選擇便于工藝操縱的位置進行調節，如車間生產時，當駐車制動操縱機構總成與駐車制動拉索裝配完成后，為了獲得較好的初始預緊力，可以通過調節傳動板端的調節螺桿，當售后維護需要再次調節制動拉索初始預緊力時，可以通過調節平衡塊端的調節螺桿，從而實現工藝操縱便捷；同時制動拉索兩端都設計有調節螺桿，則可以將調節螺桿的長度剪短，減小調節螺桿運動包絡范圍，節省空間，有利于周邊中控箱等零部件的布置。本技術的有益效果為：通過擴大副傳動板與轉軸之間軸孔配合的單側間距，使得該間距能夠容納焊絲進入焊接的縫隙，從而實現主傳動板與轉軸繞圓周焊接一圈，該縫隙能夠使得該焊接過程中，將焊絲置于側焊腔中，先對主傳動板進行焊接，焊接過程中不斷增加焊接形成的連接部，連接部填滿側焊腔，從而實現主傳動板、副傳動板和轉軸的焊接固定；如此能夠實現傳動板固定在轉軸上時，無需考慮傳動板的主傳動板側因為焊接需要預留的軸向間距。附圖說明圖1為傳統的駐車制動操縱機構總成的整體結構示意圖；圖2為傳統的駐車制動操縱機構總成的剖視圖；圖3為本技術整體結構示意圖；圖4為圖3中制動拉索的連接結構示意圖；圖5為圖3中轉軸連接結構的剖視圖；圖6為圖5中A處焊接前的結構示意圖；圖中：1-手柄、2-操縱臂、3-主傳動板、31-連接增強邊、311-連接部、4-主安裝支架、5-調節螺桿、15-第一調節螺桿、25-第二調節螺桿、6-平衡塊、7-鎖緊螺母、17-第一螺母、27-第二螺母、8-制動拉索、9-副安裝支架、10-轉軸、11-軸套、12-副傳動板、310-側焊腔。具體實施例參見圖3、圖4、圖5、圖6所示，主安裝支架4和副安裝支架9上轉動連接有轉軸10，轉軸10與主安裝支架4直接通過主安裝支架4上的安裝孔連接，轉軸10與副安裝支架9通過軸套11安裝于副安裝支架9上，在主安裝支架4與轉軸10配合的兩側焊接有從操縱臂2延伸出來的連接板，在操縱臂2外套設有與之配合的手柄1；在轉軸10上的主安裝支架4與副安裝支架9之間焊接有由主傳動板3和副傳動板12組成的傳動板，主傳動板3和副傳動板12相互貼合，在主傳動板3與轉軸10的軸孔配合邊緣處，主傳動板3上有沿轉軸10的表面向主安裝支架4延伸的連接增強邊31，副傳動板12與轉軸10的單側間距大于焊絲的直徑，在由主傳動板3、副傳動板12和轉軸10之間形成環形的側焊腔310，在焊接過程中，焊絲熔化后的焊液填滿側焊腔310，冷卻后的焊液形成連接部311，從而實現主傳動板3，副傳動板12和轉軸10的焊接固定，在主傳動板3和副傳動板12貼合的外邊緣分開形成制動拉索8的安裝調節槽，在安裝調節槽的前段主傳動板3和副傳動板12的邊緣向內閉合，形成與安裝調節槽相通的制動拉索8的固定部，制動拉索8的一端通過設有的第一調節螺桿15穿過固定部與第一螺母17連接固定，另一端繞安裝調節槽向外延伸穿過平衡塊6通過端部的第二調節螺桿25與第二螺母27連接固定。參見圖6，在主傳動板3上與轉軸10配合處有沿轉軸10的表面向遠離副傳動板12向左方向延伸的連接增強邊31；在連接增強邊31的延伸方向上，連接增強邊31與所述轉軸10的間隙逐漸減小。連接增強邊31的設置，在焊接過程中，焊液會向連接增強邊31與轉軸10之間的縫隙流動，增大焊液在冷卻凝結后形成的連接部311與主傳動板3之間的連接面積，從而保證傳動板與轉軸10之間的連接穩固。通過駐車手柄1將力傳遞到轉軸10，轉軸10將力傳遞到傳動板，傳動板由主傳動板3及副傳動板12組成，傳動板與制動拉索8相連，從而將力本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種緊湊型駐車制動操縱機構總成，包括轉軸（10）和與之連接的傳動板，所述傳動板包括主傳動板（3）和副傳動板（12），所述主傳動板（3）和所述副傳動板貼合布置在所述轉軸（10）上，其特征在于，所述副傳動板（12）與轉軸（10）之間軸孔配合，所述軸孔配合的單側間距大于焊絲直徑，在所述軸孔配合處的孔內壁、軸外壁和主傳動板（3）之間形成的側焊腔（310）中設置有將三者焊接固定在一起的連接部（311）。

【技術特征摘要】
1.一種緊湊型駐車制動操縱機構總成，包括轉軸（10）和與之連接的傳動板，所述傳動板包括主傳動板（3）和副傳動板（12），所述主傳動板（3）和所述副傳動板貼合布置在所述轉軸（10）上，其特征在于，所述副傳動板（12）與轉軸（10）之間軸孔配合，所述軸孔配合的單側間距大于焊絲直徑，在所述軸孔配合處的孔內壁、軸外壁和主傳動板（3）之間形成的側焊腔（310）中設置有將三者焊接固定在一起的連接部（311）。
2.如權利要求1所述的結構緊湊的駐車制動操縱機構總成，其特征在于，所述主傳動板（3）與轉軸（10）配合處有沿所述轉軸（10）的表面向遠離所述副傳動板（12）方向延伸的連接增強邊（31）。
3.如權利要求2所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何文博，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50