具有一體接合結(jié)構(gòu)的車輛的碰撞吸能盒及其裝配方法組成比例

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種具有一體接合結(jié)構(gòu)的車輛的碰撞吸能盒及其裝配方法，所述車輛的碰撞吸能盒包括橫向地安裝到車輛的前側(cè)的背梁。第一板件縱向地安裝到背梁的后側(cè)并且與背梁結(jié)合。第二板件縱向地安裝到背梁的后側(cè)并且與背梁結(jié)合，并且所述第二板件面向第一板件。本發(fā)明專利技術(shù)的碰撞吸能盒僅由兩個(gè)一體零件構(gòu)成，因此降低成本、減少工藝的數(shù)量以及用于制造車輛的時(shí)間。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)要求2014年11月20日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)10-2014-162247號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用納入本文。
本專利技術(shù)涉及一種車輛的碰撞吸能盒和所述車輛的碰撞吸能盒的裝配方法，并且更特別地，本專利技術(shù)涉及一種具有通過(guò)點(diǎn)焊形成的一體接合結(jié)構(gòu)的碰撞吸能盒以及裝配所述碰撞吸能盒的方法。
技術(shù)介紹
車輛在車輛的前側(cè)處具有保險(xiǎn)杠以保護(hù)車身免于外部沖擊。保險(xiǎn)杠包括：背梁，其由具有預(yù)定水平剛度的金屬制成；吸能器，其由聚氨酯制成以吸收沖擊并且安裝在背梁的前側(cè)；以及保險(xiǎn)杠罩，其覆蓋背梁和吸能器。各種保險(xiǎn)杠被制造用于車輛從而有效地吸收沖擊能量，以使得對(duì)乘客的傷害以及對(duì)車輛的主要部件的損壞最小。通常，背梁在前端模塊(FEM)的兩側(cè)處都通過(guò)碰撞吸能盒聯(lián)接到前縱梁(還稱為“撐條”)，所述前端模塊(FEM)在中央處具有散熱器。圖1A是示出相關(guān)技術(shù)的背梁和碰撞吸能盒的組裝的立體圖，以及圖1B是示出相關(guān)技術(shù)的車輛的碰撞吸能盒的分解立體圖。如圖1A所示，相關(guān)技術(shù)的碰撞吸能盒2通過(guò)焊接到背梁1的后部而固定并且吸收車輛的沖擊能量，所述背梁1橫向地設(shè)置在車輛的前側(cè)。詳細(xì)地，如圖1B所示，碰撞吸能盒2具有通過(guò)沖壓而形成的U形形狀并且包括通過(guò)點(diǎn)焊而聯(lián)結(jié)的內(nèi)板件2a和外板件2b。內(nèi)板件2a和外板件2b以及背梁1通過(guò)支架3聯(lián)接，并且內(nèi)板件2a和外板件2b以及前縱梁(未示出)通過(guò)接板4聯(lián)接。碰撞吸能盒2、支架3和接板4通常通過(guò)利用CO2的對(duì)焊而結(jié)合，并且，在附圖中，焊接接頭(通過(guò)直線表示)在碰撞吸能盒2與支架3之間以及在碰撞吸能盒2與接板4之間形成。也就是說(shuō)，相關(guān)技術(shù)的碰撞吸能盒通過(guò)利用CO2焊接將內(nèi)板件2a和外板件2b聯(lián)接到背梁1的后部上的支架3而裝配。內(nèi)板件2a和外板件2b利用點(diǎn)焊而結(jié)合。接板4利用CO2焊接聯(lián)接到內(nèi)板件2a和外板件2b的后側(cè)。然而，在相關(guān)技術(shù)的碰撞吸能盒中，碰撞吸能盒的接頭(也就是CO2焊接的部分)在抗沖擊能力和耐久性測(cè)試期間裂紋和斷裂。當(dāng)碰撞吸能盒斷裂時(shí)，沖擊能量被瞬間切斷并且車身不能夠充分吸收沖擊能量，因此，車輛可能進(jìn)一步損壞并且乘客可能進(jìn)一步受傷。盡管能夠通過(guò)雙面焊接碰撞吸能盒的接頭來(lái)提高強(qiáng)度從而防止這種分離，但雙面焊接會(huì)增加制造成本并且降低生產(chǎn)率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)致力于提供一種車輛的碰撞吸能盒以及所述裝配碰撞吸能盒的方法，其中所述車輛的碰撞吸能盒通過(guò)一體地形成板件、支架和接板并且僅實(shí)施點(diǎn)焊而在焊接質(zhì)量上得到改進(jìn)。本專利技術(shù)還致力于提供這樣一種車輛的碰撞吸能盒，所述車輛的碰撞吸能盒針對(duì)由于在焊接部分處裂紋或斷裂導(dǎo)致的抗沖擊能力和耐久性的問(wèn)題而改進(jìn)，并且能夠以低成本和短的時(shí)間并且以相對(duì)少數(shù)量的零件制造。用于實(shí)施本專利技術(shù)的技術(shù)主題不局限于上述技術(shù)問(wèn)題，并且從下面的說(shuō)明中，本領(lǐng)域技術(shù)人員將清晰地理解本文未陳述的其他技術(shù)主題。根據(jù)本專利技術(shù)的示例實(shí)施方案，車輛的碰撞吸能盒包括橫向地安裝到車輛的前側(cè)的背梁。第一板件縱向地安裝到背梁的后側(cè)并且與背梁結(jié)合。第二板件縱向地設(shè)置在背梁的后側(cè)上、與所述背梁結(jié)合并且聯(lián)接為面向第一板件。第一板件的一側(cè)和第二板件的一側(cè)重疊并且彼此聯(lián)結(jié)。第一板件可以具有從第一板件向前延伸并且被使得與背梁的后側(cè)進(jìn)行面接觸的第一支架。第一接板從第一板件的后側(cè)豎直地延伸。第一板件、第一支架和第一接板一體地形成。第二板件可以具有從第二板件向前延伸并且被使得與背梁的后側(cè)進(jìn)行面接觸的第二支架。第二接板從第二板件的后側(cè)豎直地延伸。第二板件、第二支架和第二接板一體地形成。在碰撞吸能盒中，第一板件和第二板件可以通過(guò)點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)，并且第一板件可以比第二板件更大并且完全地覆蓋第二板件的外側(cè)。根據(jù)本專利技術(shù)的另一示例性實(shí)施方案，制造車輛的碰撞吸能盒的方法包括：將第一板件和第二板件布置為面向彼此，并且使得第一板件的側(cè)部和第二板件的側(cè)部重疊。第一板件和第二板件通過(guò)將第一板件和第二板件的重疊部分聯(lián)結(jié)而結(jié)合。結(jié)合的第一板件和第二板件聯(lián)接到背梁的后側(cè)。第一板件可以具有從第一板件的前側(cè)一體地延伸的第一支架和從第一板件的后側(cè)一體地延伸的第一接板。第二板件可以具有從第二板件的前側(cè)一體地延伸的第二支架和從第二板件的后側(cè)一體地延伸的第二接板。第一板件和第二板件可以通過(guò)點(diǎn)焊而結(jié)合。根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實(shí)施方案，由于板件、支架和接板一體地形成而沒(méi)有碰撞吸能盒的接頭(也就是，相關(guān)技術(shù)中使用的板件與支架之間的接頭和板件與接板之間的接頭)，因此能夠防止由于車輛碰撞導(dǎo)致的接頭的斷裂。由于具有板件、支架和接板的一體零件僅通過(guò)點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)而不需要在相關(guān)技術(shù)中用于碰撞吸能盒的CO2焊接，因此能夠提高焊接質(zhì)量。與具有四個(gè)零件(內(nèi)板件、外板件、支架和接板)的相關(guān)技術(shù)的碰撞吸能盒不同，本專利技術(shù)的碰撞吸能盒僅由兩個(gè)一體零件構(gòu)成，因此降低成本、減少工藝的數(shù)量以及用于制造車輛的時(shí)間。本專利技術(shù)還能夠通過(guò)消除由于在碰撞吸能盒的焊接部分處的裂紋或斷裂導(dǎo)致的抗沖擊能力和耐久性問(wèn)題而提高針對(duì)車輛碰撞的安全性以及車輛的商業(yè)價(jià)值。附圖說(shuō)明圖1A是示出了相關(guān)技術(shù)的背梁和碰撞吸能盒的組裝的立體圖。圖1B是示出了相關(guān)技術(shù)的車輛的碰撞吸能盒的分解立體圖。圖2是示出了根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方案的車輛的碰撞吸能盒的立體圖。圖3是示出了根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方案的第一板件的立體圖。圖4是示出了根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方案的第二板件的立體圖。具體實(shí)施方式在下文中，將參照所附附圖更詳細(xì)地描述本專利技術(shù)的示例實(shí)施方案，以便本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員能夠較容易地實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)。然而，本專利技術(shù)可以各種不同的方式實(shí)施，且不限于本文所描述的實(shí)施方案。在附圖中，為了清楚地描述本專利技術(shù)，將省略與描述無(wú)關(guān)的部分，并且在整個(gè)說(shuō)明書中相同的附圖標(biāo)記將用于描述相同的部分。本說(shuō)明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語(yǔ)和詞語(yǔ)不應(yīng)解釋為局限于一般含義或者字典定義，而應(yīng)該理解為基于以下規(guī)則具有與本專利技術(shù)的技術(shù)范圍相關(guān)的含義和概念，專利技術(shù)人能夠根據(jù)所述規(guī)則適當(dāng)?shù)叵薅ㄐg(shù)語(yǔ)的概念從而最適當(dāng)?shù)孛枋鏊蛩赖挠糜趯?shí)施本專利技術(shù)的最佳方法。圖2是示出了根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方案的車輛的碰撞吸能盒的立體圖，圖3是示出了根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方案的第一板件的立體圖，以及圖4是示出了根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方案的第二板件的立體圖。如圖2至圖4所示，根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方案的車輛的碰撞吸能盒20<本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛的碰撞吸能盒，其包括：背梁，其橫向地安裝到車輛的前側(cè)；第一板件，其縱向地安裝到所述背梁的后側(cè)并且與所述背梁結(jié)合；以及第二板件，其縱向地安裝到所述背梁的后側(cè)，所述第二板件與所述背梁結(jié)合并且聯(lián)接為面向第一板件，其中，第一板件的一側(cè)與第二板件的一側(cè)重疊并且聯(lián)結(jié)到所述第二板件的一側(cè)。

【技術(shù)特征摘要】
2014.11.20 KR 10-2014-01622471.一種車輛的碰撞吸能盒，其包括：
背梁，其橫向地安裝到車輛的前側(cè)；
第一板件，其縱向地安裝到所述背梁的后側(cè)并且與所述背梁結(jié)合；
以及
第二板件，其縱向地安裝到所述背梁的后側(cè)，所述第二板件與所
述背梁結(jié)合并且聯(lián)接為面向第一板件，
其中，第一板件的一側(cè)與第二板件的一側(cè)重疊并且聯(lián)結(jié)到所述第
二板件的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的碰撞吸能盒，其中，所述第一板
件包括：
第一支架，其從所述第一板件向前延伸以與所述背梁的后側(cè)進(jìn)行
面接觸；和
第一接板，其從所述第一板件的后側(cè)豎直地延伸，
其中，所述第一板件、所述第一支架以及所述第一接板一體地結(jié)
合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的碰撞吸能盒，其中，所述第二板
件包括：
第二支架，其從所述第二板件向前延伸從而與所述背梁的后側(cè)進(jìn)
行面接觸；和
第二接板，其從所述第二板件的后側(cè)豎直地延伸，
其中所述第二板件、第二支架和第二接板一體地結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：安道煥，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：韓國(guó);KR