發動機的冷卻預熱循環系統、控制方法及車輛技術方案

本發明專利技術公開了一種發動機的冷卻預熱循環系統、控制方法及車輛。發動機內設有冷媒腔，冷卻預熱循環系統包括：散熱器，散熱器與冷媒腔相連以在散熱器和冷媒腔之間形成第一循環水路；與環境隔熱的隔熱容器，隔熱容器與冷媒腔相連以在隔熱容器和冷媒腔之間形成第二循環水路；切換裝置，切換裝置選擇性導通第一循環水路或第二循環水路。根據本發明專利技術實施例的發動機的冷卻預熱循環系統可以在一定程度上克服背景技術中的問題，可以在發動機冷啟動時，使發動機內的冷媒溫快速升高，在發動機關閉時，使發動機內的冷媒溫快速降低，從而可以降低發動機磨損，提高壽命，節能減排，同時結構簡單，效果顯著，易于實現。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛的發動機冷卻、預熱
，尤其是涉及一種發動機的冷卻預熱循環系統，該冷卻預熱循環系統的控制方法和具有該冷卻預熱循環系統的車輛。
技術介紹
對于現有技術中的車輛的發動機冷卻循環系統具有下述兩個狀態：狀態一：車輛啟動時，特別是冬天，發動機完全處于冷啟動狀態，發動機內水溫較低，發動機內的潤滑油不能完全的發揮作用，此時發動機的損耗較大，同時需要發動機較高的轉速來快速提高水溫，所以油耗也相對增加；狀態二：車輛正常運行且停車后，發動機及散熱器風扇等立即停止工作，但發動機內的水溫因為沒有散熱器的輔助，特別是在夏天，發動機內的水溫不僅不會降低，反而會瞬間升高，此時，發動機零件的熱應力會變大、機械強度會降低，由此加速了發動機的損耗；另外一方面，由于高溫，會導致機油的粘度降低，不能起到很好的潤滑作用，同時，機油揮發量也會增加，即機油的消耗也會增加。
技術實現思路
本專利技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本專利技術需要提出一種發動機的冷卻預熱循環系統，該冷卻預熱循環系統可以在一定程度上克服
技術介紹
中的問題，可以在發動機冷啟動時，使發動機內的冷媒溫快速升高，在發動機關閉時，使發動機內的冷媒溫快速降低，從而可以降低發動機磨損，提高壽命，節能減排，同時結構簡單，效果顯著，易于實現。本專利技術還需要提出一種該冷卻預熱循環系統的控制方法。本專利技術還需要提出一種具有該發動機的冷卻預熱循環系統的車輛。根據本專利技術第一方面實施例的發動機的冷卻預熱循環系統，所述發動機內設有冷媒腔，所述冷卻預熱循環系統包括：散熱器，所述散熱器與所述冷媒腔相連以在所述散熱器和所述冷媒腔之間形成第一循環水路；與環境隔熱的隔熱容器，所述隔熱容器與所述冷媒腔相連以在所述隔熱容器和所述冷媒腔之間形成第二循環水路；切換裝置，所述切換裝置選擇性導通所述第一循環水路或所述第二循環水路。根據本專利技術實施例的發動機的冷卻預熱循環系統，可以在發動機冷啟動時，使發動機內的冷媒溫快速升高，在發動機關閉時，使發動機內的冷媒溫快速降低，從而可以降低發動機磨損，提高壽命，節能減排，同時該冷卻預熱循環系統的結構簡單，效果顯著，易于實現。另外，根據本專利技術的發動機的冷卻預熱循環系統還可具有如下附加技術特征：根據本專利技術的一個實施例，所述冷媒腔的容積大致等于所述隔熱容器的容積。根據本專利技術的一個實施例，所述切換裝置包括：第一三通閥，所述第一三通閥的三個閥口分別與所述冷媒腔的冷媒腔進口、所述散熱器的散熱器出口和所述隔熱容器的隔熱容器出口相連通；第二三通閥，所述第二三通閥的三個閥口分別與所述冷媒腔的冷媒腔出口、所述散熱器的散熱器進口和所述隔熱容器的隔熱容器進口相連通。根據本專利技術的一個實施例，所述第一三通閥和所述第二三通閥均為電動三通閥。根據本專利技術的一個實施例，所述第二循環水路上設有水泵。根據本專利技術的一個實施例，所述冷卻預熱循環系統還包括溫度檢測裝置，所述溫度檢測裝置用于檢測所述冷媒腔的冷媒腔出口處的冷媒溫度。根據本專利技術第二方面實施例的發動機的冷卻預熱循環系統的控制方法，包括：S10、啟動所述發動機，控制所述第一循環水路斷開且控制所述第二循環水路導通，以使所述隔熱容器與所述冷媒腔內的冷媒互換；S20、控制所述第一循環水路導通且控制所述第二循環水路關閉，以利用所述散熱器對冷媒進行散熱；S30、關閉所述發動機，控制第二循環水路導通以使所述隔熱容器與所述冷媒腔內的冷媒互換。根據本專利技術的一個實施例，所述冷卻預熱循環系統還包括溫度檢測裝置，所述溫度檢測裝置用于檢測所述冷媒腔的冷媒腔出口處的冷媒溫度，所述控制方法還包括：S11、在步驟10中，當所述溫度檢測裝置所測得的溫度高于預設溫度時，控制進入所述步驟20。根據本專利技術的一個實施例，所述控制方法還包括：S12、在步驟S11中，當所述溫度檢測裝置所測得的溫度高于預設溫度時，控制第二循環水路關閉且保持預定時間后，進入所述步驟20。根據本專利技術第三方面實施例的車輛，包括：發動機，所述發動機內設有冷媒腔；冷卻預熱循環系統，所述冷卻預熱循環系統為根據本專利技術第一方面所述的發動機的冷卻預熱循環系統。本專利技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。附圖說明本專利技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是根據本專利技術實施例的發動機的冷卻預熱循環系統的原理圖，其中的箭頭示出了冷媒在散熱器和冷媒腔之間的流動路徑；圖2是根據本專利技術實施例的發動機的冷卻預熱循環系統的原理圖，其中的箭頭示出了冷媒在隔熱容器和冷媒腔之間的流動路徑；圖3是根據本專利技術實施例的發動機的冷卻預熱循環系統的控制方法。附圖標記：發動機的冷卻預熱循環系統10；散熱器1；散熱器進口11；散熱器出口12隔熱容器2；隔熱容器進口21；隔熱容器出口22；切換裝置3；第一三通閥31；第二三通閥32；水泵4；發動機20；冷媒腔201；冷媒腔進口2011；冷媒腔出口2012；氣缸202。具體實施方式下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本專利技術，而不能理解為對本專利技術的限制。在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。在本專利技術的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。下面參考圖1和圖2描述根據本專利技術第一方面的實施例的發動機的冷卻預熱循環系統10。如圖1和圖2所示，其中，發動機20內設有冷媒腔201，冷媒腔201圍繞發動機20的氣缸202設置，冷媒流動在該冷媒腔201內，以便對發動機20進行升溫或降溫。根據本專利技術實施例的發動機的冷卻預熱循環系統10包括：散熱器1、與環境隔熱的隔熱容器2和切換裝置3。散熱器1與冷媒腔201相連以在散熱器1和冷媒腔201之間形成第一循環水路，具體地，冷媒腔201的冷媒腔進口2011通過管路與散熱器1的散熱器出口12連通，冷媒腔201的冷媒腔出口2012通過管路與散熱器1的散熱器進口11連通，由此當第一循環水路導通時，冷媒可以通過散熱器1進行散熱，并且經散熱后溫度降低的冷媒流向冷媒腔201以對發動機20進行降溫。其中，圖1中的箭頭所顯示的流路為第一循環水路。隔熱容器2與冷媒腔201相連以在隔熱容器2和冷媒腔201之本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機的冷卻預熱循環系統，所述發動機內設有冷媒腔，其特征在于，所述冷卻預熱循環系統包括：散熱器，所述散熱器與所述冷媒腔相連以在所述散熱器和所述冷媒腔之間形成第一循環水路；與環境隔熱的隔熱容器，所述隔熱容器與所述冷媒腔相連以在所述隔熱容器和所述冷媒腔之間形成第二循環水路；切換裝置，所述切換裝置選擇性導通所述第一循環水路或所述第二循環水路。

【技術特征摘要】
1.一種發動機的冷卻預熱循環系統，所述發動機內設有冷媒腔，其特征在于，所述冷卻預熱循環系統包括：散熱器，所述散熱器與所述冷媒腔相連以在所述散熱器和所述冷媒腔之間形成第一循環水路；與環境隔熱的隔熱容器，所述隔熱容器與所述冷媒腔相連以在所述隔熱容器和所述冷媒腔之間形成第二循環水路；切換裝置，所述切換裝置選擇性導通所述第一循環水路或所述第二循環水路。2.根據權利要求1所述的發動機的冷卻預熱循環系統，其特征在于，所述冷媒腔的容積大致等于所述隔熱容器的容積。3.根據權利要求1所述的發動機的冷卻預熱循環系統，其特征在于，所述切換裝置包括：第一三通閥，所述第一三通閥的三個閥口分別與所述冷媒腔的冷媒腔進口、所述散熱器的散熱器出口和所述隔熱容器的隔熱容器出口相連通；第二三通閥，所述第二三通閥的三個閥口分別與所述冷媒腔的冷媒腔出口、所述散熱器的散熱器進口和所述隔熱容器的隔熱容器進口相連通。4.根據權利要求2所述的發動機的冷卻預熱循環系統，其特征在于，所述第一三通閥和所述第二三通閥均為電動三通閥。5.根據權利要求1所述的發動機的冷卻預熱循環系統，其特征在于，所述第二循環水路上設有水泵。6.根據權利要求1所述的發動機的冷卻預熱循環系統，其特征在于，所述冷卻預熱循環系統還包括溫度...

【專利技術屬性】
技術研發人員：牛洪海，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11