【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種模板拉結裝置，特別是一種用于地鐵軌頂風道吊模的可調節拉結裝置。
技術介紹
隨著我國城市地鐵工程的蓬勃發展，地鐵車站建設工程越來越多。為了保證列車頂部通風散熱良好，一般會在地鐵車站中站臺層地鐵軌道上方車站中板和結構側墻的交接位置設置列車頂排風道，即軌頂風道。軌頂風道是地鐵車站通風系統中重要的內部結構，軌頂風道分為現澆鋼筋混凝土軌頂風道和預制風道，目前國內主要采取現澆法施工。由于其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時澆筑，尤其是在盾構施工需要通過的車站，軌頂風道必須后期澆筑。軌頂風道位于中板下方，施工位置凈高一般在4m以上，施工高度較高；軌頂風道一般采用箱型結構，模板形式較復雜；軌頂風道配筋簡單，混凝土體積小，荷載小，施工周期短；軌頂風道一般沿車站方向通長布置，長度大。若使用傳統的碗扣式腳手架和扣件式腳手架模板體系進行施工，施工周期長、腳手架搭設和拆除復雜、成本高，同時還會妨礙其他專業的施工作業，因此，采用傳統的腳手架進行模板的安裝施工，無法滿足軌頂風道的施工要求。吊模施工搭設及拆除快，簡單輕便，可滿足模板形狀復雜的需求，承載力高，占用空間小，不妨礙其他專業施工，能夠適用于軌頂風道的施工作業需求。吊模系統分為拉結裝置和托架兩部分，拉結裝置由拉桿和鎖固部件組成；托架由主、次型鋼焊接而成。但是由于施工高度較高，軌頂風道鋼筋混凝土、模板自重以及施工荷載，對拉桿及鎖固部件均有較高的要求，且存在風險，易造成施工事故。
技術實現思路
本技術為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種用于地鐵軌頂風道吊模的可調節拉結裝置，該裝置能夠保證拉桿和鎖固部件具有足夠的強度...
【技術保護點】
一種用于地鐵軌頂風道吊模的可調節拉結裝置，包括拉桿和與其螺紋連接的鎖固部件，其特征在于，所述鎖固部件為機械連接套筒，所述機械連接套筒有兩個，在所述拉桿的上部和下部各設有一段螺紋，在所述拉桿的上部螺紋和所述拉桿的下部螺紋上各連接有一個所述機械連接套筒，所述拉桿的上部螺紋長度和所述拉桿的下部螺紋長度均大于所述機械連接套筒的長度，所述機械連接套筒的內端壓接在鋼墊板Ⅰ上。
【技術特征摘要】
1.一種用于地鐵軌頂風道吊模的可調節拉結裝置，包括拉桿和與其螺紋連接的鎖固部件，其特征在于，所述鎖固部件為機械連接套筒，所述機械連接套筒有兩個，在所述拉桿的上部和下部各設有一段螺紋，在所述拉桿的上部螺紋和所述拉桿的下部螺紋上各連接有一個所述機械連接套筒，所述拉桿的上部螺紋長度和所述拉桿的下部螺紋長度均大于所述機械連接套筒的長度，所述機械連接套筒的內端壓接在鋼墊板Ⅰ上。2.根據權利要求1所述的用于地鐵軌頂風道吊模...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王曉嚴，張書偉，邢楊，梁國輝，韓風光，邵東東，張彥棟，張乾，劉穎，肖弼文，劉慶楠，王玉鵬，王業紅，周寶靖，
申請(專利權)人：中國建筑第六工程局有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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