本發明專利技術公開了一種水霧噴射裝置，包括驅動模塊、數據處理模塊、霧化模塊、盛水器、導氣管、及與發動機控制模塊通信連接的數據獲取模塊，所述數據獲取模塊用于獲取汽車發動機的轉速數據或負壓數據。在發動機吸氣環節，進入氣缸的部分霧狀水吸熱蒸發，余下部分的霧狀水在發動機做功階段吸熱并迅速氣化，導致氣缸的內壓更高，更好地推動活塞做功，從而增加了輸出功率；在低轉速高載荷下的油耗得到降低，混合氣局部過濃的現象得到抑制甚至消除，大載荷高轉速下的排氣溫度也變得更低，同樣扭矩輸出的情況下更節省燃油、二氧化碳排放更低。根據發動機的轉速來調節產生的霧化量，很好地配合發動機高低速時的工況需求，自動化程度高，工作可靠。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及內燃機燃燒節油裝置
，尤其是涉及一種水霧噴射裝置。
技術介紹
傳統的內燃機是依靠噴灑的燃料在氣缸中燃燒，產生高溫高壓的熱燃氣來推動氣缸活塞運動的。此燃燒過程中燃料的燃燒效率通常不高，且作功過程常使氣缸的燃燒室、工作室散發出相當一部分熱量隨內燃機部件的熱傳導以及排放的廢氣而散失掉，使能源造成很大的浪費。增加壓縮比是內燃機提高燃油效率的常見做法，但是可能會增加爆震風險，所以汽油發動機的壓縮比常常是低載效率、高載效率、動力性能三者之間的妥協。目前的發動機大多通過推遲點火時機的方法防止在大載荷下發生爆震，但是這也導致了發動機效率下降、動力降低、排氣溫度升高等問題發生；低轉速高載荷下的油耗偏高，混合油氣局部過濃造成燃燒不充分，以上幾點共同作用導致了日常行車中較高的二氧化碳排放。同時在發動機自然吸氣環節，通過負壓進入氣缸的空氣會被氣缸內的高溫迅速加溫導致體積膨脹，密度減小，氧含量降低，導致燃油(氣)燃燒不充分造成浪費和增加排污。
技術實現思路
基于此，本專利技術在于克服現有技術的缺陷，提供一種水霧噴射裝置，實現較大程度地提高發動機燃料利用效率、降低油耗，提高動力輸出，同時降低廢氣的排放量。本專利技術的目的是這樣實現的：一種水霧噴射裝置，包括驅動模塊、數據處理模塊、霧化模塊、盛水器、導氣管、及與發動機控制模塊通信連接的數據獲取模塊，所述數據獲取模塊用于獲取汽車發動機的轉速數據或負壓數據；所述數據獲取模塊與所述數據處理模塊通信連接，所述數據處理模塊與所述驅動模塊電性連接，所述霧化模塊設置于所述盛水器內并位于液面下，所述驅動模塊與所述霧化模塊電性連接，所述盛水器與所述導氣管連通，所述導氣管用于與發動機的進氣管連通以供給水霧。下面對進一步的技術方案進行說明：進一步地，所述驅動模塊為超聲波驅動模塊，所述數據獲取模塊為OBD模塊，所述霧化模塊為超聲波霧化器，所述OBD模塊與所述數據處理模塊電性連接，所述數據處理模塊與所述超聲波驅動模塊通信連接，所述超聲波驅動模塊與所述超聲波霧化器電性連接，所述超聲波霧化器設置于所述盛水器內，且所述盛水器與所述導氣管連通。進一步地，所述數據獲取模塊為壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述數據處理模塊通信連接，所述數據處理模塊與所述超聲波驅動模塊通信連接，所述超聲波驅動模塊與所述超聲波霧化器電性連接，所述超聲波霧化器設置于所述盛水器內，且所述盛水器與所述導氣管連通。進一步地，所述驅動模塊為電機驅動模塊，所述數據獲取模塊為OBD模塊，所述霧化模塊為水霧噴射組件，所述OBD模塊與所述數據處理模塊通信連接，所述數據處理模塊與所述電機驅動模塊電性連接，所述電機驅動模塊與所述水霧噴射組件連接。進一步地，所述數據獲取模塊為壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述數據處理模塊通信連接，所述數據處理模塊與所述電機驅動模塊電性連接，所述電機驅動模塊與所述水霧噴射組件連接。進一步地，所述水霧噴射組件包括驅動件、與所述驅動件電性連接的高壓泵、與所述高壓泵連通的噴射管路、及與所述噴射管路連通的霧化噴頭。進一步地，還包括與所述數據處理模塊電性連接的水位監測模塊，所述水位監測模塊設置于所述盛水器內。進一步地，還包括聲光報警模塊，所述聲光報警模塊與所述數據處理模塊電性連接。進一步地，所述霧化噴頭包括噴管和噴頭，所述噴頭可拆卸地固定于所述噴管。本專利技術的有益效果在于：上述水霧噴射裝置通過將所述數據獲取模塊與所述數據處理模塊、所述驅動模塊以及所述霧化模塊依次電性連接，根據發動機的轉速數據或者負壓數據來精確判定運行狀況，從而通過所述霧化模塊將所述盛水器內的水形成水霧以供給發動機或內燃機燃燒使用，具體有如下幾點有益效果：1)通過水霧的吸熱蒸發可以使進入氣缸的空氣降溫，同時為油氣混合物降溫、縮小乃至消除燃料過濃的區域、為稀薄燃燒提供條件，能使油氣混合物更好更充分地燃燒，提高輸出功率。可以將循環工況油耗降低4％--10％，另外還為提高壓縮比和防止爆震提供了空間；2)在發動機吸氣環節，進入氣缸的部分霧狀水吸熱蒸發，余下部分的霧狀水在發動機做功階段吸熱并迅速氣化，使得體積極大地膨脹，導致氣缸的內壓更高，更好地推動活塞做功，從而增加了輸出功率；3)發動機的氣缸在點燃做功階段會產生1500度以上高溫和近25兆帕的壓力，混合油氣中的稀薄水蒸氣處于超臨界狀態，水分子的化學鍵得到足夠的能量自然斷裂,水分子分解,但是分解生成的氧氣和氫氣在高溫下必然會反應,這導致水在高溫下可逆反應釋放出能量，也提高了輸出功率。4)通過上述水霧噴射裝置，低轉速高載荷下的油耗得到降低，混合氣局部過濃的現象得到抑制甚至消除，大載荷高轉速下的排氣溫度也變得更低，同樣扭矩輸出的情況下更節省燃油、二氧化碳排放也就更低。附圖說明圖1為本專利技術實施例所述水霧噴射裝置的實施例一的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例所述水霧噴射裝置的實施例二的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例所述水霧噴射裝置的實施例三的結構示意圖；圖4為本專利技術實施例所述水霧噴射裝置的實施例四的結構示意圖。附圖標記說明：100、驅動模塊，120、超聲波驅動模塊，140、電機驅動模塊，200、數據處理模塊，300、霧化模塊，320、超聲波霧化器，340、水霧噴射組件，342、驅動件，344、高壓泵，346、噴射管路，348、霧化噴頭，347、噴管，349、噴頭，400、盛水器，500、導氣管，600、數據獲取模塊，620、OBD模塊，640、壓力傳感器，700、水位監測模塊，800、聲光報警模塊，900、發動機控制模塊。具體實施方式下面對本專利技術的實施例進行詳細說明：如圖1所示，一種水霧噴射裝置，包括驅動模塊100、數據處理模塊200、霧化模塊300、盛水器400、導氣管500、及與發動機控制模塊900通信連接的數據獲取模塊600，所述數據獲取模塊600用于獲取汽車發動機的轉速數據或負壓數據；所述數據獲取模塊600與所述數據處理模塊200通信連接，所述數據處理模塊200與所述驅動模塊100電性連接，所述霧化模塊300設置于所述盛水器400內并位于液面下，所述驅動模塊100與所述霧化模塊300電性連接，用于驅動所述霧化模塊300工作使液面處的水形成水霧，所述盛水器400與所述導氣管500連通，所述導氣管500用于與發動機的進氣管連通以供給水霧。其中，上述水霧噴射裝置可以用于發動機、內燃機等裝本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種水霧噴射裝置，其特征在于，包括驅動模塊、數據處理模塊、霧化模塊、盛水器、導氣管、及與發動機控制模塊通信連接的數據獲取模塊，所述數據獲取模塊用于獲取汽車發動機的轉速數據或負壓數據；所述數據獲取模塊與所述數據處理模塊通信連接，所述數據處理模塊與所述驅動模塊電性連接，所述霧化模塊設置于所述盛水器內并位于液面下，所述驅動模塊與所述霧化模塊電性連接，所述盛水器與所述導氣管連通，所述導氣管用于與發動機的進氣管連通以供給水霧。
【技術特征摘要】
1.一種水霧噴射裝置，其特征在于，包括驅動模塊、數據處理模塊、霧化
模塊、盛水器、導氣管、及與發動機控制模塊通信連接的數據獲取模塊，所述
數據獲取模塊用于獲取汽車發動機的轉速數據或負壓數據；
所述數據獲取模塊與所述數據處理模塊通信連接，所述數據處理模塊與所
述驅動模塊電性連接，所述霧化模塊設置于所述盛水器內并位于液面下，所述
驅動模塊與所述霧化模塊電性連接，所述盛水器與所述導氣管連通，所述導氣
管用于與發動機的進氣管連通以供給水霧。
2.根據權利要求1所述的水霧噴射裝置，其特征在于，所述驅動模塊為超
聲波驅動模塊，所述數據獲取模塊為OBD模塊，所述霧化模塊為超聲波霧化器，
所述OBD模塊與所述數據處理模塊電性連接，所述數據處理模塊與所述超聲波
驅動模塊通信連接，所述超聲波驅動模塊與所述超聲波霧化器電性連接，所述
超聲波霧化器設置于所述盛水器內，且所述盛水器與所述導氣管連通。
3.根據權利要求2所述的水霧噴射裝置，其特征在于，所述數據獲取模塊
為壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述數據處理模塊通信連接，所述數據處理
模塊與所述超聲波驅動模塊通信連接，所述超聲波驅動模塊與所述超聲波霧化
器電性連接，所述超聲波霧化器設置于所述盛水器內，且所述盛水器與所述導
氣管連通。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳國才，
申請(專利權)人：陳國才，
類型：發明
國別省市：廣東;44
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