用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子制造技術

本專利屬于羅茨增壓泵領域，具體公開了一種用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子，包括主動轉子和從動轉子，主動轉子和從動轉子的均為相同的四葉螺旋型，主動轉子和從動轉子的橫截面的轉子型線為圓弧線；主動轉子和從動轉子的螺旋凹槽內設有復合材料涂層；主動轉子和從動轉子的螺旋角相同，旋向相反，且螺旋角均為25°-40°。目的在于提供一種能夠為引擎提供穩定壓力、增壓效果好的用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及羅茨增壓泵領域，具體涉及一種用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子。
技術介紹
隨著汽車行業的發展，為了提高引擎的燃燒效率以及功率，通常會給引擎增設增壓器。增壓器分為機械增壓器和渦輪增壓器，為解決渦輪增壓存在的油門響應滯后的問題，提高可操作性，在家用轎車的引擎上，通常使用的是機械增壓。在引擎機件維持原有形式，不用額外制造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至于造成維修體系的負擔，并達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。機械增壓器通常使用羅茨鼓風機為引擎增壓，傳統的羅茨鼓風機是由兩根互相錯開的∞形轉子在機殼內借助同步齒輪使之互相方向旋轉壓送氣體。其轉子是雙葉直齒式或葉片為鋼板焊接式，在轉子工作運轉時，不能形成增壓泵對引擎施增壓的連續性和穩定性，增壓泵對引擎施增壓過程呈浪涌狀，提供壓力不穩定，因此在為引擎增壓的過程中，增壓泵對引擎施加的壓力存在間斷過程，不能良好的工作。現在急需一種能夠為引擎提供穩定壓力、增壓效果好的用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種能夠為引擎提供穩定壓力、增壓效果好的用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子。本方案提供的基礎方案為：用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子，包括主動轉子和從動轉子，主動轉子和從動轉子的均為相同的四葉螺旋型，主動轉子和從動轉子的橫截面的轉子型線為圓弧線；主動轉子和從動轉子的螺旋凹槽內設有復合材料涂層；主動轉子和從動轉子的螺旋角相同，旋向相反，且螺旋角均為25°-40°。本方案的工作原理及優點在于：在羅茨增壓泵工作原理為，主動轉子下方設置有主動齒輪，從動轉子下方設置有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合，由于主動齒輪與主動轉子同軸，從動齒輪與從動轉子同軸。在主動齒輪轉動的過程中，主動齒輪帶動主動轉子轉動，從動齒輪帶動從動轉子轉動，主動轉子和從動轉子之間空間的變化，完成增壓泵對引擎施增壓過程，達到為引擎增壓的目的。由于主動轉子和從動轉子為四葉，四葉轉子與兩葉、三葉轉子相比提高了增壓泵對引擎施增壓速率；又因為主動轉子和從動轉子為螺旋型，所以在增壓泵對引擎施增壓時，能夠連續增壓，克服了雙葉羅茨鼓風機增壓泵對引擎施增壓頻率間斷不穩定的缺點；在機械增壓器工作過程中，由于轉子是在齒輪的帶動作下旋轉的，主動轉子和從動轉子是不會相互接觸，主動轉子和從動轉子之間存在間隙，出現間隙返流，使得容積效率下降，導致機械增壓器的增壓泵對引擎施增壓效率降低。在主動轉子和從動轉子的螺旋凹槽內設置的復合材料涂層，使得主動轉子和從動轉子在轉動過程中，主動轉子和從動轉子上的復合材料涂層相互接觸，減小主動轉子和從動轉子之間的間隙，從而提升主動轉子和從動轉子之間的密閉性，達到提高機械增壓器對引擎的增壓效果。主動轉子和從動轉子的螺旋角較小的時候，增壓泵對引擎施增壓效率高，但是穩定性不夠好；螺旋角較大時，穩定性好，但是增壓泵對引擎施增壓效率不高。根據不同的引擎，采用25-40°的螺旋角，主動轉子和從動轉子的螺旋角為25-40°時，增壓泵對引擎施增壓效率和穩定性均能夠滿足引擎需要，為引擎連續增壓的效果較好。優選方案一：作為基礎方案的優選方案，主動轉子和從動轉子的螺旋角為33.6°。螺旋角較小的時候，增壓泵對引擎施增壓效率高，但是穩定性不夠好；螺旋角較大時，穩定性好，但是增壓泵對引擎施增壓效率不高。通過多次試驗以及實踐證明，主動轉子和從動轉子的螺旋角為33.6°，增壓泵對引擎施增壓效率和穩定性均能夠滿足引擎需要，為引擎連續增壓的效果最好。優選方案二：作為基礎方案的又一優選方案：主動轉子、從動轉子的直徑均為74.4mm。為保證增壓泵對引擎施增壓效率和與鼓風機的匹配效果，故直徑采用74.4mm。優選方案三：作為優選方案二的優選方案：復合材料涂層的厚度為0.2-0.5mm。較薄的復合材料涂層不占用主動轉子和從動轉子螺旋凹槽內的空間，不影響轉子的工作效率。附圖說明圖1是本技術用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子實施例的結構正視圖；圖2是本技術用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子的主動轉子的側視圖。具體實施方式下面通過具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明：說明書附圖中的附圖標記包括：主動轉子1、從動轉子2。實施例基本如附圖1、圖2所示：用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子，包括主動轉子1和從動轉子2，主動轉子1和從動轉子2的均為四葉螺旋型，主動轉子1和從動轉子2的轉子型線為圓弧線；主動轉子1和從動轉子2的螺旋凹槽內噴涂復合材料涂層；主動轉子1和從動轉子2的螺旋角為33.6°；主動轉子1、從動轉子2的直徑均為74.4mm，復合材料涂層的厚度為0.3mm。具體使用時：主動轉子1下方設置的主動齒輪帶動從動轉子2下方設置的從動齒輪轉動，在轉動的過程中，主動轉子1和從動轉子2之間空間的變化，完成增壓泵對引擎施增壓過程，達到為引擎增壓的目的。螺旋角較小的時候，增壓泵對引擎施增壓效率高，但是穩定性不夠好；螺旋角較大時，穩定性好，但是增壓泵對引擎施增壓效率不高。主動轉子1和從動轉子2的螺旋角為33.6°，增壓泵對引擎施增壓效率和穩定性均能夠滿足引擎需要，為引擎連續增壓的效果較好。為保證增壓泵對引擎施增壓效率和與鼓風機的匹配效果，故直徑采用74.4mm。0.3mm厚的復合材料涂層不占用主動轉子1和從動轉子2螺旋凹槽內的空間，不影響轉子的工作效率。由于具有四葉螺旋型的主動轉子1和從動轉子2，四葉的設計提高了增壓泵對引擎施增壓速率；又因為主動轉子1和從動轉子2為螺旋型，所以在增壓泵對引擎施增壓時，能夠連續增壓，克服了雙葉羅茨鼓風機增壓泵對引擎施增壓頻率間斷不穩定的缺點；在機械增壓器工作過程中，由于主動轉子1和從動轉子2的螺旋凹槽內噴涂復合材料涂層，主動轉子和從動轉子上的復合材料涂層相互接觸，提升主動轉子1和從動轉子2之間的密閉性，達到提高機械增壓器對引擎的增壓效果。以上所述的僅是本技術的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本技術結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本技術的保護范圍，這些都不會影響本技術實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子，其特征在于，包括主動轉子和從動轉子，主動轉子和從動轉子的均為相同的四葉螺旋型，主動轉子和從動轉子的橫截面的轉子型線為圓弧線；主動轉子和從動轉子的螺旋凹槽內設有復合材料涂層；主動轉子和從動轉子的螺旋角相同，旋向相反，且螺旋角均為25°?40°。

【技術特征摘要】
1.用于汽車增壓泵的四葉羅茨轉子，其特征在于，包括主動轉子和從動轉子，主動轉子和從動轉子的均為相同的四葉螺旋型，主動轉子和從動轉子的橫截面的轉子型線為圓弧線；主動轉子和從動轉子的螺旋凹槽內設有復合材料涂層；主動轉子和從動轉子的螺旋角相同，旋向相反，且螺旋角均為25°-40°。
2.根據權利要求1所述的用于汽車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊森林，
申請(專利權)人：華晨鑫源重慶汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50