一種摩托車競速胎面膠料制造技術

本發明專利技術公開了一種摩托車競速胎面膠料，原料各組分按照重量份組成如下：乳聚丁苯膠70-100份、溶聚丁苯膠30-60份、操作油10-25份、高滯后炭黑70-100份、硬脂酸1-3份、氧化鋅3-6份、防老劑2-4份、微晶蠟1-3份、叔丁基酚醛樹脂2-5份、增粘樹脂4-7份、硫磺粉1-2.5份、促進劑2-3.5份。本發明專利技術中的摩托車競速胎面膠料，使得摩托車在高速運動的狀態下，膠料產生極高的滯后損失，同時能保持極高的動態模量，使得胎面與地面之間的摩擦力增大，賦予輪胎出色的抓地性能和操控性能，且能有效改善胎面耐磨性能差的缺陷，達到最佳的性能平衡，實現用戶利益的最大化。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于輪胎橡膠
，具體涉及一種摩托車競速胎面膠料。
技術介紹
目前輪胎的胎面膠配置主要包括天然膠、順丁膠、丁苯膠、補強炭黑、均勻劑、氧化鋅、硬脂酸、防老劑、防護蠟、促進劑、硫磺和防焦劑等。胎面膠與地面接觸，要求具備耐磨耗，緩和沖擊，防滑，驅動和制動作用。傳統輪胎的胎面膠配方，其耐磨性、安全性和抓地力互相牽制，無法達到綜合平衡。隨著汽車輪胎業的快速發展，客戶對乘用型輪胎的品質要求越來越高。輪胎的高品質主要包括輪胎的安全性、舒適性、抓地力及操控性能等。目前，摩托車競速賽事受到越來越多玩車一族的喜愛和人們的關注。隨著主機廠賽事摩托車制造技術和賽事競技水平的不斷提高，作為對整車性能和賽事成績至關重要的輪胎，成為賽事摩托車的重要部件。特別輪胎的抓地力及操控性能直接影響到賽事成績，因此提高輪胎的抓地力及操控性能成為競速輪胎制造技術的關鍵。
技術實現思路
針對現有技術中存在的輪胎的抓地力及操控性能差的技術問題，本專利技術的目的在于提供一種摩托車競速胎面膠料。本專利技術采取的技術方案為：一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，原料各組分按照重量份組成如下：乳聚丁苯膠70-100份、溶聚丁苯膠30-60份、操作油10-25份、高滯后炭黑70-100份、硬脂酸1-3份、氧化鋅3-6份、防老劑2-4份、微晶蠟1-3份、叔丁基酚醛樹脂2-5份、增粘樹脂4-7份、硫磺粉1-2.5份、促進劑2-3.5份。>進一步的，原料各組分按照重量份組成如下：乳聚丁苯膠96份、溶聚丁苯膠40份、操作油19份、高滯后炭黑83份、硬脂酸2份、氧化鋅4份、防老劑2.5份、微晶蠟1.5份、叔丁基酚醛樹脂4份、增粘樹脂6份、硫磺粉2份、促進劑2.8份。進一步的，所述乳聚丁苯膠為結合苯乙烯含量為40％的充油丁苯SBR1789。進一步的，所述防老劑為防老劑4020。進一步的，所述高滯后炭黑為吸碘值為202，吸油值DBP為130，比表面積STSA為158的高滯后損失、高靜態和動態模量補強的炭黑。進一步的，所述叔丁基酚醛樹脂為叔丁基酚醛樹脂Koresin。進一步的，所述增粘樹脂為軟化點20℃-35℃的碳氫增粘樹脂。進一步的，所述氧化鋅及促進劑均采用預分型材料。進一步的，所述胎面膠料的門尼粘度值在54-62，炭黑分散度達到97％以上的終煉膠料。一種摩托車競速胎面膠料的混煉工藝，具體包括如下步驟：制母煉膠：第一步加入乳聚丁苯膠、溶聚丁苯膠和大部分重量的高滯后炭黑，在壓力6公斤，轉速45RPM的條件下，壓坨30秒后提坨；第二步在壓力6公斤，轉速45RPM的條件下，壓坨到膠料溫度達到125±3℃后提坨；第三步加入剩余高滯后炭黑和除硫磺粉、促進劑、氧化鋅之外的原材料，在壓力6公斤，轉速40RPM下，壓坨20秒后提坨；第四步在壓力6公斤，變轉速下，滿足溫度在155±3℃和壓坨時間20±10秒的條件下排膠料；制終煉膠：母煉膠停放8小時后進行終煉膠的生產，第一步加入母煉膠、硫磺粉、促進劑和氧化鋅，在壓力6公斤，轉速20RPM的條件下，壓坨35秒后提坨；第二步在壓力6公斤，轉速20RPM的條件下，壓坨30秒后提坨；第三步在壓力6公斤，轉速20RPM的條件下，溫度達到100℃時排膠。本專利技術的有益效果為：1、本專利技術的摩托車競速胎面膠料，特殊種類的炭黑的使用及合理的配比，使得摩托車在高速運動的狀態下，膠料產生極高的滯后損失，同時能保持極高的動態模量，使得胎面與地面之間的摩擦力增大，賦予輪胎出色的抓地性能和操控性能。2、本專利技術的摩托車競速胎面膠料，作為競速專用胎面，在保證最大抓地力性能的同時，可以很好地解決此類胎面耐磨性差的缺陷，達到最佳的性能平衡。本專利技術中的乳聚丁苯選用結合苯乙烯含量為40％的充油丁苯膠SBR1789，高苯乙烯含量的丁苯橡膠保證了膠料的主要性能，提高了抓地力。作為生膠體系中的另一組分溶聚丁苯，提高了胎面的抗濕滑性，并且有利于降低輪胎滾動阻力，實現了性能的最佳平衡。通過選用的高滯后炭黑，顆粒大小極細，比表面積遠遠大于ASTMN200和N100系列炭黑，此炭黑兼具極高的滯后損失及高靜態和動態模量，賦予輪胎出色的抓地性能和良好的操控性能，同時提高耐磨性。競速輪胎要求在使用過程中胎面溫度在達到一定溫度時，胎面膠料出現熔融狀態，胎面的粘著摩擦力增加，從而提高抓地力。本專利技術選用的增粘樹脂其熔點較低，有利于胎面膠料熔融狀態的實現。氧化鋅及促進劑均采用預分型材料，最大程度的實現了膠料分散的均一性，提高輪胎的耐磨性能。具體實施方式為使本專利技術的目的、特征更明顯易懂，下面通過具體實施方式對本專利技術作進一步的說明。實施例1一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，原料各組分按照重量份組成如下：乳聚丁苯膠100份、溶聚丁苯膠30份、操作油10份、高滯后炭黑70份、硬脂酸1份、氧化鋅3份、防老劑2份、微晶蠟1份、叔丁基酚醛樹脂2份、增粘樹脂4份、硫磺粉1份、促進劑2份。實施例2一種摩托車競速胎面膠料，按照重量份計，包括乳聚丁苯膠96份、溶聚丁苯膠40份、操作油19份、高滯后炭黑83份、硬脂酸2份、氧化鋅4份、防老劑40202.5份、微晶蠟1.5份、叔丁基酚醛樹脂4份、增粘樹脂6份、硫磺粉2份、促進劑2.8份。實施例3一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，原料各組分按照重量份組成如下：乳聚丁苯膠70份、溶聚丁苯膠60份、操作油25份、高滯后炭黑100份、硬脂酸3份、氧化鋅6份、防老劑4份、微晶蠟3份、叔丁基酚醛樹脂5份、增粘樹脂7份、硫磺粉2.5份、促進劑3.5份。如下表1所示，對比本專利技術經混煉得到的摩托車競速胎面膠料和參照例的關鍵性能數據可知，本專利技術除了提供更好的抓地力性能和操控性能外，還可以提高耐磨性能。表1本專利技術中胎面膠料和現有技術中的膠料性能參數的對比表從表1中數據可以看出本專利技術的抓地力性能平均提高30％，磨耗性能平均提高16％。本專利技術中的摩托車競速胎面膠料，可以提高輪胎的抓地力和操控性能，實現用戶期望的最佳競技性能。本實施例中的摩托車競速胎面膠料，作為摩托車競速賽事專用胎面配方，由于采用乳聚丁苯及溶聚丁苯的并用生膠體系和特定種類及用量的炭黑，除了大幅提高了其競速賽事要求的抓地力和操控性能外，能有效改善胎面耐磨性能差的缺陷，實現用戶利益的最大化。以上所述并非是對本專利技術的限制，應當指出：對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術實質范圍的前提本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，原料各組分按照重量份組成如下：乳聚丁苯膠70?100份、溶聚丁苯膠30?60份、操作油10?25份、高滯后炭黑70?100份、硬脂酸1?3份、氧化鋅3?6份、防老劑2?4份、微晶蠟1?3份、叔丁基酚醛樹脂2?5份、增粘樹脂4?7份、硫磺粉1?2.5份、促進劑2?3.5份。

【技術特征摘要】
1.一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，原料各組分按照重量份組成如下：
乳聚丁苯膠70-100份、溶聚丁苯膠30-60份、操作油10-25份、高滯后炭黑70-100
份、硬脂酸1-3份、氧化鋅3-6份、防老劑2-4份、微晶蠟1-3份、叔丁基酚醛
樹脂2-5份、增粘樹脂4-7份、硫磺粉1-2.5份、促進劑2-3.5份。
2.根據權利要求1所述一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，原料各組分按
照重量份組成如下：
乳聚丁苯膠96份、溶聚丁苯膠40份、操作油19份、高滯后炭黑83份、硬脂
酸2份、氧化鋅4份、防老劑2.5份、微晶蠟1.5份、叔丁基酚醛樹脂4份、增
粘樹脂6份、硫磺粉2份、促進劑2.8份。
3.根據權利要求1或2所述一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，所述乳聚
丁苯膠為結合苯乙烯含量為40％的充油丁苯SBR1789。
4.根據權利要求1或2所述一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，所述防老
劑為防老劑4020。
5.根據權利要求1或2所述一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，所述高滯
后炭黑為吸碘值為202，吸油值DBP130，比表面積STSA158的高滯后損失、
高靜態和動態模量補強的炭黑。
6.根據權利要求1或2所述一種摩托車競速胎面膠料，其特征在于，所述叔丁
基酚醛樹脂為叔丁基酚醛樹脂Koresin。
7.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李偉，于江升，楊峰，
申請(專利權)人：青島勵揚橡膠科技有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37