一種車燈結構及具有該車燈結構的車輛制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車燈結構，包括車燈本體及密封蓋，所述密封蓋罩于所述車燈本體外，所述車燈本體包括固定部，所述固定部包括：箍緊臺及密封面；所述密封蓋包括：緊固槽及容置部；所述箍緊臺經由密封蓋旋轉插入所述緊固槽并與所述緊固槽過盈配合；所述密封面支撐于所述容置部上，且所述容置部與所述密封面間包覆一密封圈，防止液體自所述密封蓋流入所述車燈本體。本實用新型專利技術還提供了一種具有上述車燈結構的車輛。采用上述技術方案后，可防止車燈部件間出粉、漏光和漏水的情況。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛配件領域，尤其涉及一種車燈結構及具有該車燈結構的車輛。
技術介紹
車輛在行駛過程中，經常會面臨不同的行駛環境，如路況較差時，車輛受到較多的震動、傾盆大雨時，車輛受雨水的沖刷等。在不同的行駛環境下，始終對車燈有著不漏光、不進水、不出粉的要求。因此，對車燈的結構設計有著進一步的要求。通常一些車燈的結構設計缺陷，在面臨震動時，不同材料間的摩擦容易造成材料的脫落出粉，而由于材料脫落后，部件間的連接不再緊密，容易造成漏光和進水的問題發生。因此，需要一種具有新型結構的車燈結構，可防止車燈部件間出粉、漏光和漏水的情況。
技術實現思路
為了克服上述技術缺陷，本技術的目的在于提供一種車燈結構及具有該車燈結構的車輛，可降低整燈使用時漏水的風險。本技術公開了一種車燈結構，包括車燈本體及密封蓋，所述密封蓋罩于所述車燈本體外，所述車燈本體包括固定部，所述固定部包括：箍緊臺及密封面；所述密封蓋包括：緊固槽及容置部；所述箍緊臺插入所述緊固槽并與所述緊固槽過盈配合；所述密封面支撐于所述容置部上，且所述容置部與所述密封面間包覆一密封圈，防止液體自所述密封蓋流入所述車燈本體。優選地，所述箍緊臺具有一頂面，所述頂面與所述緊固槽的內表面過盈配合，其中所述頂面呈斜面狀。優選地，所述箍緊臺沿其自由端至固定端的厚度逐漸增加，以形成所述斜面狀的頂面。優選地，所述頂面上設有一凸起，用于加強與所述緊固槽內表面的過盈力，且所述凸起沿所述頂面的橫向延伸。優選地，所述容置部設于所述緊固槽的一側，且所述容置部的長度大于所述密封面的長度。優選地，所述密封面的固定部與所述箍緊臺的固定部為同一處；所述密封面向著所述容置部延伸，其中，所述密封面的延伸方向與豎直方向呈一角度。本技術還公開了一種車輛，具有上述車燈結構。采用了上述技術方案后，與現有技術相比，具有以下有益效果：1.過盈結構的設置使得密封蓋與車燈本體接觸后不易摩擦，避免了出粉的情況發生；2.加強了車燈本體與密封蓋間的防水和防漏光效果。附圖說明圖1為符合本技術一優選實施例中車燈本體與密封蓋連接后的剖視圖；圖2為符合本技術一優選實施例中的車燈結構。附圖標記：100-車燈結構；110-車燈本體、111-箍緊臺、112-密封面、113-頂面；120-密封蓋、121-緊固槽、122-容置部；130-密封圈。具體實施方式以下結合附圖與具體實施例進一步闡述本技術的優點。參閱圖1，為符合本技術一優選實施例中車燈本體110與密封蓋120連接后的剖視圖。該實施例中的車燈結構100，包括有形成車燈輪廓的車燈本體110，以及罩于車燈本體110外，將車燈本體110內的部件封閉的密封蓋120。由于兩部件的互相連接固定，在連接處易造成出粉、漏光、進水等問題，因此，為了解決上述問題，車燈本體110與密封蓋120連接處設有可同時防止出粉、漏光和進水的結構。具體地，車燈本體110包括有固定部，將密封蓋120固定在車燈本體110上，固定部包括有箍緊臺111及密封面112，箍緊臺111為突出于車燈本體110的部分，密封面112則與箍緊臺111連接，以形成一安裝的空間，以及作為限制密封蓋120進一步延伸的部件，類似一擋板，同時也可作為成型部件使用。對應于該箍緊臺111及密封面112，密封蓋120包括有緊固槽121及容置部122，緊固槽121呈凹陷狀，以預留一空間，供緊固槽121旋轉插入箍緊臺111，當箍緊臺111插入后，箍緊臺111與緊固槽121過盈配合，緊固槽121所具有的三個安裝面將均與緊固槽121貼合并產生過盈力，可以理解的是，為了抵抗該過盈力，緊固槽121本身的應力將反向地緊壓住箍緊臺111，從而增加密封蓋120與車燈本體110的固定。且通過過盈配合的結合，在車輛震動時，密封蓋120與車燈本體110間不會產生應原間隙配合而出現的摩擦，在避免了摩擦的情況下，也不易出粉。密封蓋120上還設有容置部122，自緊固槽121的邊緣向外延伸，延伸所形成的空間上支承有車燈本體110的密封面112，通過緊固槽121與箍緊臺111間橫向的作用力及容置部122與密封面112間縱向的作用力的配合，相互固定車燈本體110及密封蓋120。且由于容置部122與密封面112的設置，兩者間形成一空間，該空間內可放置一密封圈130，并由容置部122與密封面112分別包覆該密封圈130的一側，防止液體自密封蓋120流入車燈本體110內。參閱圖2，具有上述配置后，車燈整體結構呈各處密封狀態，通過緊固槽121與箍緊臺111的配合，防止出粉及車燈內的光源發出的光自縫隙中漏出，同時結合密封圈130的設置阻擋液體從密封蓋120流入。一優選實施例中，箍緊臺111具有一頂面113，該頂面113與緊固槽121的內表面如內表面的上頂面113緊貼并過盈配合，且頂面113呈斜面狀。斜面狀的設計使得在安裝車燈本體110時，可借助斜面的設計方便沿面插入。同時，可進一步優選地將斜面設計為自箍緊臺111的自由端至固定端的傾斜，也即箍緊臺111沿其自身的自由端至固定端的方向上的厚度逐漸增加，隨著箍緊臺111插入緊固槽121的深入，逐漸增加箍緊臺111與緊固槽121間的過盈力。除上述增加過盈力的設計外，還可在箍緊臺111的頂面113上設有一凸起(未示出)，進一步填補箍緊臺111與緊固槽121間的間隙。同時可以理解的是，為了起到漏光和防水效果，凸起的長度應當與箍緊臺111的長度相同，沿頂面113的橫向方向延伸，直至箍緊臺111的端部。優選或可選地，容置部122設置在緊固槽121的一側并向著車燈本體110延伸，使得其長度大于密封面112的長度，將密封面112整體包容在容置部122可延伸到的空間內，對密封面112可移動位置進行進一步限定。而密封面112為了與該容置部122更好地配合，其與箍緊臺111固定在同一處，或可以理解為密封面112自箍緊臺111的固定部處向外延伸，且延伸方向與豎直方向呈一角度，以同時滿足受限于容置部122內，并與容置部122間形成足夠的空間以放置密封圈130。具有上述任一實施例中的車燈結構100后，可將該車燈結構100直接應用至車輛上，無論車輛在何種行車環境下，車燈結構100均可輔助車輛防止出現出粉、漏光或進水的情況發生。應當注意的是，本技術的實施例有較佳的實施性，且并非對本技術作任何形式的限制，任何熟悉該領域的技術人員可能利用上述揭示的
技術實現思路
變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本技術技術方案的內容，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車燈結構，包括車燈本體及密封蓋，所述密封蓋罩于所述車燈本體外，其特征在于，所述車燈本體包括固定部，所述固定部包括：箍緊臺及密封面；所述密封蓋包括：緊固槽及容置部；所述箍緊臺經由密封蓋旋轉插入所述緊固槽并與所述緊固槽過盈配合；所述密封面支撐于所述容置部上，且所述容置部與所述密封面間包覆一密封圈，防止液體自所述密封蓋流入所述車燈本體。

【技術特征摘要】
1.一種車燈結構，包括車燈本體及密封蓋，所述密封蓋罩于所述車燈本體外，其特征在于，所述車燈本體包括固定部，所述固定部包括：箍緊臺及密封面；所述密封蓋包括：緊固槽及容置部；所述箍緊臺經由密封蓋旋轉插入所述緊固槽并與所述緊固槽過盈配合；所述密封面支撐于所述容置部上，且所述容置部與所述密封面間包覆一密封圈，防止液體自所述密封蓋流入所述車燈本體。2.如權利要求1所述的車燈結構，其特征在于，所述箍緊臺具有一頂面，所述頂面與所述緊固槽的內表面過盈配合，其中所述頂面呈斜面狀。3.如權利要求2所述的車燈結構，其特征在于，所述箍緊臺沿其自...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張震，
申請(專利權)人：嘉興海拉燈具有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33