車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件和車體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，包括固定連接件和水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件；所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可與固定連接件通過(guò)銷軸連接，以使得連接后，水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可沿固定連接件水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件和固定連接件上均設(shè)有用于連接型材的安裝孔。本實(shí)用新型專利技術(shù)還提供了具有該連接件的車體結(jié)構(gòu)。

Handlebar rotating connecting piece and vehicle body structure

The utility model discloses a steering connector, including fixed connecting piece and a horizontal rotating connector; the horizontal rotating connecting piece and the fixed connecting pieces are connected by a pin shaft, to make the connection, the connecting piece can rotate horizontally along the fixed connector horizontal rotation; the horizontal rotary connecting piece and a fixed connection component is provided with a mounting hole for connecting profiles. The utility model also provides a vehicle body structure with the connecting piece.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及機(jī)械工程領(lǐng)域，特別是一種車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，以及采用這種連接件的可拆卸型車體結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，自行車多以組裝好的形態(tài)銷售，而對(duì)于某些群體，如兒童來(lái)說(shuō)，希望能夠體驗(yàn)動(dòng)手的樂(lè)趣。為此，專利技術(shù)人研發(fā)出一款組裝車，該組裝車的特點(diǎn)是以標(biāo)準(zhǔn)的或常規(guī)的鋁合金型材作為車身主體，通過(guò)各個(gè)連接部件將鋁合金型材連接在一起，構(gòu)成完整的車身骨架。例如，車把的主體可以由一道豎向的型材構(gòu)成，其與車身型材連接時(shí)，需要車把能夠相對(duì)于車身轉(zhuǎn)動(dòng)，但是目前還沒有適用于這種型材構(gòu)型車體的可拆卸轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的一個(gè)目是提供一種車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，可連接由型材構(gòu)成的車體主干，以實(shí)現(xiàn)車把部分的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。本技術(shù)的另一個(gè)目的是提供一種具有上述車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的組裝型車體結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本技術(shù)提供一種車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，包括固定連接件和水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件；所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可與固定連接件通過(guò)銷軸連接，以使得連接后，水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可沿固定連接件水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件和固定連接件上均設(shè)有用于連接型材的安裝孔。可選地或優(yōu)選地，所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件包括第一連接部、第二連接部以及用于連接第一連接部和第二連接部的第三連接部；第一連接部和第二連接部呈間隔設(shè)置并形成供固定連接部伸入的兩者之間的空間；所述固定連接件可與第一連接部和第二連接部通過(guò)銷軸連接；在第三連接部上設(shè)置用于連接型材的安裝孔。可選地或優(yōu)選地，所述固定連接件包括用于和水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第三連接部和用于和型材連接的第五連接部；第四連接部具有貫通其本體的通孔，所述銷軸可沿著第一連接部、通孔和第二連接部穿過(guò)，并可在銷軸的至少一端用螺母固定。可選地或優(yōu)選地，所述第五連接部包括相互垂直設(shè)置的豎直連接體和水平連接體，以構(gòu)成與型材對(duì)接的包角；豎直連接體和水平連接體上均開設(shè)有用于和型材連接的安裝孔。可選地或優(yōu)選地，所述水平連接體的厚度小于第四連接部的厚度。可選地或優(yōu)選地，所述水平連接體的厚度沿著遠(yuǎn)離第四連接部的方向逐漸變小。可選地或優(yōu)選地，車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件還包括可設(shè)置在所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與固定連接件之間的用于水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件旋轉(zhuǎn)角度的限位器。可選地或優(yōu)選地，所述限位器包括兩個(gè)限位部，以使得在水平轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)到限位角度時(shí)，所述限位部被固定連接部阻擋。可選地或優(yōu)選地，兩個(gè)限位部之間通過(guò)配合面連接，該配合面用于和固定連接件表面配合，并在限位器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可在固定連接件表面滑動(dòng)。第二方面，本技術(shù)提供一種車體結(jié)構(gòu)，具有第一方面中所述車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，以及至少兩條型材，其中一條型材通過(guò)安裝孔和螺釘與水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件連接；另一條型材通過(guò)安裝孔和螺釘與固定連接件連接。本技術(shù)提供的車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，包括固定連接件和水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與固定連接件通過(guò)銷軸連接，以實(shí)現(xiàn)水平轉(zhuǎn)動(dòng)，在兩連接件上均設(shè)置有安裝孔，用于和型材連接，這樣滿足了以型材作為主體的組裝型車體車把部分的連接需要，即使用者通過(guò)車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，可以將作為車把主體的型材和車身主體的型材以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接在一起。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例一所提供的水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的主剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例一所提供的水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例一所提供的固定連接件的主剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例一所提供的固定連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)實(shí)施例一所提供的限位器的主剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)實(shí)施例一所提供的限位器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本技術(shù)實(shí)施例二所提供的車體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖8為圖7的俯視圖；圖9為圖7的B-B方向的剖視圖；圖10為本技術(shù)實(shí)施例三中的腳蹬三輪車的主視圖；圖11為技術(shù)實(shí)施例三中兩輪滑步車的主視圖；圖12為技術(shù)實(shí)施例三中兩輪學(xué)步車的主視圖。圖中：1-第一連接部；2-第二連接部；3-第三連接部；4-第四連接部；5-第五連接部；6-限位器；8-螺母；9-型材；10-型材；11-通孔；12-螺釘；13-T型螺母；31-安裝孔；41-通孔；51-豎直連接體；52-水平連接體；53-安裝孔；61-限位部；62-配合面；63-通孔；101-水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件；102-固定連接件。具體實(shí)施方式為了使本
的人員更好地理解本技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例一本實(shí)施例提供一種車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，該車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件用于以型材作為主體結(jié)構(gòu)的組裝型車輛。例如專利技術(shù)人研發(fā)的一種玩具車，其主體的車身、車把都由標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金型材構(gòu)成。為了在車把部分和車身主體部分實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，即可使用本實(shí)施例提供的車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件。該連接件至少由兩個(gè)部分構(gòu)成，即固定部分和可轉(zhuǎn)動(dòng)部分，該兩部分同樣是可拆卸的。如圖1-9所示，在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件包括固定連接件102和水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件101。水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件101和固定連接件102可通過(guò)銷軸連接，以形成兩者之間的鉸接。水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可以包括第一連接部1、第二連接部2和第三連接部3。其中第一連接部1和第二連接部2呈間隔平行設(shè)置，第三連接部3用于銜接第一連接部1和第二連接部2的同一側(cè)的端部，這樣水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件101的截面就構(gòu)成了一個(gè)U型。在第一連接部1和第二連接部2上均開設(shè)有通孔11。在第三連接部3上開設(shè)有安裝孔31，用于連接構(gòu)成車把主體的型材。固定連接件102包括第四連接部4和第五連接部5，兩者一體成型。第四連接部4用于伸入第一連接部1和第二連接部2之間的空間內(nèi)并與兩者通過(guò)銷軸連接，例如，在本實(shí)施例中，第四連接部4上沿著豎向開設(shè)有貫通第四連接部4本體的通孔41，該通孔41與第一連接部1和第二連接部2的通孔11位置對(duì)應(yīng)且適配，以供銷軸穿過(guò)，在銷軸兩端用螺母8鎖緊即可完成鉸接。第五連接部5的右下端連接構(gòu)成車身主體部分的型材。第五連接部5的下端具有豎直連接體51和水平連接體52，以構(gòu)成與型材對(duì)接的包角。豎直連接體51和水平連接體52上均開設(shè)有用于和型材連接的安裝孔53。這樣，豎直連接體51可以抵靠在型材的側(cè)面，水平連接體52可以抵靠在型材的端部表面，以將這兩個(gè)面包住，這種連接方式穩(wěn)定性更強(qiáng)，可以在豎直和水平方向上分散第五連接部5的受力。水平連接體52和第四連接部4的底部平齊。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，水平連接體52的厚度小于第四連接部4的厚度，這樣設(shè)計(jì)的好處是，減小水平連接體52的厚度，使得穿過(guò)第五連接部5的螺釘或螺栓可以短一些，方便裝配。在本實(shí)施例中，水平連接體52的厚度沿著遠(yuǎn)離第四連接部4的方向逐漸減小，形成一個(gè)斜面，使得第四連接部4和水平連接體52整體看起來(lái)為直角梯形。這樣既可以保證連接螺釘?shù)拈L(zhǎng)度不會(huì)過(guò)長(zhǎng)，又可以保證水平連接體52具有一定的強(qiáng)度，避免當(dāng)使用者在騎行車輛時(shí)按壓手把，導(dǎo)致水平連接體52斷裂。車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件還包括設(shè)置在水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件101和固定連接件102之間的限位器6，該限位器6用于限制水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。限位器6的一側(cè)與水平轉(zhuǎn)動(dòng)件101通過(guò)螺釘12和T型螺母13固定連接(在限位器6上開設(shè)有供螺釘12穿過(guò)的通孔63)，另一端具有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的限位部61，兩個(gè)限位部61位于第四連接部4的外側(cè)并對(duì)其形成一定程度的包圍，這樣，當(dāng)水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件101做水平轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)動(dòng)到一定的限位角度時(shí)，限位部61就本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，其特征在于，包括固定連接件和水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件；所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可與固定連接件通過(guò)銷軸連接，以使得連接后，水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可沿固定連接件水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件和固定連接件上均設(shè)有用于連接型材的安裝孔。

【技術(shù)特征摘要】
1.車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，其特征在于，包括固定連接件和水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件；所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可與固定連接件通過(guò)銷軸連接，以使得連接后，水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件可沿固定連接件水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件和固定連接件上均設(shè)有用于連接型材的安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，其特征在于，所述水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接件包括第一連接部、第二連接部以及用于連接第一連接部和第二連接部的第三連接部；第一連接部和第二連接部呈間隔設(shè)置并形成供固定連接部伸入兩者之間的空間；所述固定連接件可與第一連接部和第二連接部通過(guò)銷軸連接；在第三連接部上設(shè)置用于連接型材的安裝孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，其特征在于，所述固定連接件包括用于和水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第四連接部和用于和型材連接的第五連接部；第四連接部具有貫通其本體的通孔，所述銷軸可沿著第一連接部、通孔和第二連接部穿過(guò)，并可在銷軸的至少一端用螺母固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車把轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，其特征在于，所述第五連接部包括相互垂直設(shè)置的豎直連接體和水平連接體，以構(gòu)成與型材對(duì)接...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林建楠，林棟，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：林建楠，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11