一種汽車減震器用貯液筒制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車減震器用貯液筒，它包括活貯液筒本體，所述的貯液筒本體為圓柱形結構，所述的貯液筒本體內設置有活塞桿，所述的活塞桿的左端設置有連接螺栓，所述的貯液筒本體的左端活塞桿的外側設置有左端蓋，所述的貯液筒本體的右端設置有右端蓋，所述的右端蓋的右端面上設置有上支座；本實用新型專利技術結構設計合理、加工工藝簡單、生產效率和產品質量高。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車減振
，具體涉及一種汽車減震器用貯液筒。
技術介紹
為加速車架與車身振動的衰減，改善汽車的行駛平順性，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器，用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，貯液筒是減震器內一個很重要的組成零件，它為減震器提供儲油和支撐功能，目前，在汽車減震器行業中，所生產的減震器大多以原裝的為標準，其加工工藝復雜，很難達到技術要求，報廢率較高；因此，提供一種結構設計合理、加工工藝簡單、生產效率和產品質量高的汽車減震器用貯液筒是非常必要的。
技術實現思路
本技術的目的在于克服上述技術的不足，從而提供一種結構設計合理、加工工藝簡單、生產效率和產品質量高的汽車減震器用貯液筒。本技術的目的是這樣實現的：一種汽車減震器用貯液筒，它包括活貯液筒本體，所述的貯液筒本體為圓柱形結構，所述的貯液筒本體內設置有活塞桿，所述的活塞桿的左端設置有連接螺栓，所述的貯液筒本體的左端活塞桿的外側設置有左端蓋，所述的貯液筒本體的右端設置有右端蓋，所述的右端蓋的右端面上設置有上支座。所述的右端蓋與貯液筒本體之間固定連接。所述的左端蓋與貯液筒本體之間通過螺紋連接。本技術的有益效果：本技術在使用時，活塞桿的左端的連接螺栓與上支座上的螺母相連，在不影響產品裝車和使用性能的前提下，本技術采用圓柱狀的貯液筒本體，簡化了貯液筒本體的加工工藝，不僅提高了貯液筒本體的同軸度，同時提高了產品的生產效率，而且在很大程度上保證了產品的質量；總的本技術具有結構設計合理、加工工藝簡單、生產效率和產品質量高的優點。附圖說明圖1是本技術一種汽車減震器用貯液筒的結構示意圖。圖中：1、貯液筒本體2、活塞桿3、連接螺栓4、左端蓋5、右端蓋6、上支座。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步的描述說明。實施例1如圖1所示，一種汽車減震器用貯液筒，它包括活貯液筒本體1，所述的貯液筒本體1為圓柱形結構，所述的貯液筒本體1內設置有活塞桿2，所述的活塞桿2的左端設置有連接螺栓3，所述的貯液筒本體1的左端活塞桿2的外側設置有左端蓋4，所述的貯液筒本體1的右端設置有右端蓋5，所述的右端蓋5的右端面上設置有上支座6。本技術在使用時，活塞桿2的左端的連接螺栓3與上支座上的螺母相連，在不影響產品裝車和使用性能的前提下，本技術采用圓柱狀的貯液筒本體1，簡化了貯液筒本體1的加工工藝，不僅提高了貯液筒本體的同軸度，同時提高了產品的生產效率，而且在很大程度上保證了產品的質量；總的本技術具有結構設計合理、加工工藝簡單、生產效率和產品質量高的優點。實施例2如圖1所示，一種汽車減震器用貯液筒，它包括活貯液筒本體1，所述的貯液筒本體1為圓柱形結構，所述的貯液筒本體1內設置有活塞桿2，所述的活塞桿2的左端設置有連接螺栓3，所述的貯液筒本體1的左端活塞桿2的外側設置有左端蓋4，所述的貯液筒本體1的右端設置有右端蓋5，所述的右端蓋5的右端面上設置有上支座6,所述的右端蓋5與貯液筒本體1之間固定連接,所述的左端蓋4與貯液筒本體1之間通過螺紋連接。本技術在使用時，活塞桿2的左端的連接螺栓3與上支座上的螺母相連，在不影響產品裝車和使用性能的前提下，本技術采用圓柱狀的貯液筒本體1，簡化了貯液筒本體1的加工工藝，不僅提高了貯液筒本體的同軸度，同時提高了產品的生產效率，而且在很大程度上保證了產品的質量；左端蓋4與貯液筒本體1之間通過螺紋連接，使得本技術的拆卸方便；總的本技術具有結構設計合理、加工工藝簡單、生產效率和產品質量高的優點。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車減震器用貯液筒，它包括活貯液筒本體，其特征在于：所述的貯液筒本體為圓柱形結構，所述的貯液筒本體內設置有活塞桿，所述的活塞桿的左端設置有連接螺栓，所述的貯液筒本體的左端活塞桿的外側設置有左端蓋，所述的貯液筒本體的右端設置有右端蓋，所述的右端蓋的右端面上設置有上支座。

【技術特征摘要】
1.一種汽車減震器用貯液筒，它包括活貯液筒本體，其特征在于：所述的貯液筒本體為圓柱形結構，所述的貯液筒本體內設置有活塞桿，所述的活塞桿的左端設置有連接螺栓，所述的貯液筒本體的左端活塞桿的外側設置有左端蓋，所述的貯液筒本體的右端設置有右端蓋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：石達三，彭楊，蔡祥龍，
申請(專利權)人：河南省華騰汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41