車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)、車輛頂棚以及車輛制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛頂棚吸能結(jié)構(gòu)，其具有：基板，具有與頂棚內(nèi)飾板貼合的貼合面，以及與貼合面背對的安裝面；加強(qiáng)肋，固設(shè)在安裝面上，所述加強(qiáng)肋由在車身長度方向上以間距的方式分隔的多個平行肋構(gòu)成；潰縮部，沿車身長度方向而與加強(qiáng)肋相鄰的、由安裝面上突設(shè)置的固定在安裝面上，所述的潰縮部相對于加強(qiáng)肋更接近于車身的前端。由于本車內(nèi)頂棚吸能機(jī)構(gòu)配合設(shè)置在頂棚鈑金與頂棚內(nèi)飾板之間，且具有沿車輛長度方向布置的加強(qiáng)肋和潰縮部，加強(qiáng)肋和潰縮部相互結(jié)合，使乘員頭部遭受的碰撞力能夠得到較好的分散及吸收，有效的提高了車輛側(cè)碰或側(cè)翻時對乘員的安全保護(hù)，降低了乘員被傷害的風(fēng)險。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及車輛安全
，特別涉及一種車輛頂棚吸能結(jié)構(gòu)，同時，本專利技術(shù)還涉及一種具有該車輛頂棚吸能結(jié)構(gòu)的車輛頂棚，以及具有該車輛頂棚的車輛。
技術(shù)介紹
隨著車輛越來越多的步入人們生活，人們對車輛安全性要求越來越高。現(xiàn)有技術(shù)中，車輛設(shè)計(jì)者為提高車輛碰撞時的安全性，在車輛保險杠、車身鈑金等部位增加碰撞吸能機(jī)構(gòu)，或是在車內(nèi)增加安全氣囊機(jī)構(gòu)，以在車輛碰撞發(fā)生時，能夠?qū)噧?nèi)成員進(jìn)行保護(hù)。如上技術(shù)，在車輛發(fā)生側(cè)碰或側(cè)翻時，無防護(hù)措施的車輛立柱和頂棚等結(jié)構(gòu)對成員造成的傷害較大，因此，為了降低內(nèi)飾件對乘員的傷害，現(xiàn)有技術(shù)中有通過改變頂棚內(nèi)飾件材料的方法來提高對乘員的保護(hù)，但該方法效果不夠明顯；也有采用填充聚氨酯發(fā)泡材料提高碰撞力吸收的，或是采用熱成型錐的幾何設(shè)計(jì)以及金屬吸能支架等結(jié)構(gòu)減小碰撞力對乘員傷害的，由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致對碰撞能量的吸收效果不佳。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)旨在提出一種車輛頂棚吸能結(jié)構(gòu)，以在車輛發(fā)生碰撞時，對乘員的頭部進(jìn)行較好的保護(hù)。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)，配合設(shè)置在頂棚鈑金與頂棚內(nèi)飾板之間，其具有：基板，具有與頂棚內(nèi)飾板貼合的貼合面，以及與貼合面背對的安裝面；加強(qiáng)肋，固設(shè)在安裝面上，所述加強(qiáng)肋由在車身長度方向上以間距的方式分隔的多個平行肋構(gòu)成；潰縮部，沿車身長度方向而與加強(qiáng)肋相鄰、并由安裝面上突的固定在安裝面上，所述的潰縮部相對于加強(qiáng)肋更接近于車身的前端。進(jìn)一步的，在所述基板上集成有由安裝面上突設(shè)置的扶手容納部，所述扶手容納部與潰縮部沿車身寬度方向相鄰設(shè)置。進(jìn)一步的，所述潰縮部的上突高度大于扶手容納部的上突高度。進(jìn)一步的，所述潰縮部被設(shè)置為上突于安裝面的蛋托狀。進(jìn)一步的，所述潰縮部的壁厚為2-4mm。進(jìn)一步的，所述平行肋沿車身寬度方向的頂部，被構(gòu)造為與頂棚鈑金隨行的曲線形。進(jìn)一步的，所述平行肋沿車身長度方向的寬度為8-15mm，相鄰平行肋之間的間距為9-11mm。進(jìn)一步的，在所述安裝面的角點(diǎn)處設(shè)有與頂棚內(nèi)飾板連接的連接部。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)所述的車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：由于本車內(nèi)頂棚吸能機(jī)構(gòu)配合設(shè)置在頂棚鈑金與頂棚內(nèi)飾板之間，且具有沿車輛長度方向布置的加強(qiáng)肋和潰縮部，加強(qiáng)肋和潰縮部相互結(jié)合，使乘員頭部遭受的碰撞力能夠得到較好的分散及吸收，有效的提高了車輛側(cè)碰或側(cè)翻時對乘員的安全保護(hù)，降低了乘員被傷害的風(fēng)險。同時，本專利技術(shù)還提供了一種車輛頂棚，包括頂棚鈑金、頂棚內(nèi)飾板，在所述頂棚鈑金與頂棚內(nèi)飾板之間形成有容納空腔，在所述容納空腔內(nèi)設(shè)置有如上所述的車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)；所述平行肋的高度占容納空腔沿車身豎直方向高度的80%-85%，所述潰縮部的高度占容納空腔沿車身豎直方向高度的80%-85%。所述車輛頂棚與上述車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。此外，本專利技術(shù)還提供了一種車輛，該車輛裝配有如上所述的車輛頂棚。所述車輛與上述車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。附圖說明構(gòu)成本專利技術(shù)的一部分的附圖用來提供對本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，本專利技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)簡圖；圖3為圖2中車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)與頂棚內(nèi)飾板連接狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3受力狀態(tài)時的力傳遞路徑示意圖；圖5為車輛發(fā)生碰撞時具有圖2所示結(jié)構(gòu)的車輛碰撞試驗(yàn)曲線圖。附圖標(biāo)記說明：1-基板，101-安裝面，2-加強(qiáng)肋，201-平行肋，202-短肋區(qū)，203-長肋區(qū)，3-潰縮部，4-扶手容納部，5-連接部，6-翻邊，7-頂棚鈑金，8-頂棚內(nèi)飾板，9-容納空腔。具體實(shí)施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術(shù)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本專利技術(shù)。實(shí)施例一本實(shí)施例涉及一種車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)，該車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)配合設(shè)置在頂棚鈑金與頂棚內(nèi)飾板之間，在其整體結(jié)構(gòu)上，主要包括基板、加強(qiáng)肋以及潰縮部，其中，本專利技術(shù)涉及的車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)的主要設(shè)計(jì)思想，主要是潰縮部的結(jié)構(gòu)以及潰縮部與加強(qiáng)肋二者之間的配合關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)對碰撞力更好的吸收、傳遞效果，提高對乘員的保護(hù)作用。基于如上的整體結(jié)構(gòu)描述以及設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例涉及的車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)中，基板1構(gòu)成其他結(jié)構(gòu)部件的安裝基礎(chǔ)，其整體為一個板狀結(jié)構(gòu)，其厚度為3mm，于圖1所示狀態(tài)的基板1的底部為貼合面，該貼合面具有與如下描述的頂棚內(nèi)飾板隨行的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)基板1與頂棚內(nèi)飾板的貼合；于圖1所示狀態(tài)的基板1的上表面為安裝面101，用于形成對其他部件的安裝。以圖1所示狀態(tài)的基板1的左半部用于固連加強(qiáng)肋2，右半部用于固連潰縮部3；加強(qiáng)肋2和潰縮部3通過基板1與頂棚內(nèi)飾板的貼合安裝，而被布置在車身長度方向上，且潰縮部3相對于加強(qiáng)肋2更接近于車身的前端，即潰縮部3靠近車身的前端設(shè)置，加強(qiáng)肋2稍遠(yuǎn)離車身的前端。加強(qiáng)肋2的設(shè)置，主要是在提高整個裝置以及頂棚內(nèi)飾板的強(qiáng)度的同時，保證了碰撞力的分散效果以及提高了潰縮部3的吸能效果。本實(shí)施例中，加強(qiáng)肋2由多個平行肋201構(gòu)成，多個平行肋201于車身長度方向間距設(shè)置在安裝面101上，且各個平行肋201之間成類平行設(shè)置。為了更好的發(fā)揮加強(qiáng)肋2的性能作用，平行肋201沿車身長度方向的寬度為8-15mm，如本實(shí)施例中平行肋201的寬度為10mm，且相鄰兩個平行肋201之間的間距為9-11mm，如本實(shí)施例中的間距為10mm。此外，為了使加強(qiáng)肋2能夠更好的配合車輛頂棚鈑金，更好的發(fā)揮加強(qiáng)肋2的作用效果，平行肋201沿車身寬度方向的頂部，被構(gòu)造為與如下描述的頂棚鈑金隨行的曲線形，這樣，在平行肋201收到外力而朝向頂棚鈑金運(yùn)動并與頂棚鈑金接觸時，加大了平行肋201與頂棚鈑金的接觸面積，使碰撞力得到更優(yōu)的衰弱效果。此外，由圖1所示，為了進(jìn)一步提高加強(qiáng)肋2的作用效果，本實(shí)施例中，加強(qiáng)肋2分為短肋區(qū)202和長肋區(qū)203，具體來講，于短肋區(qū)202內(nèi)的平行肋201的、沿車輛寬度方向延展的長度要小于長肋區(qū)203內(nèi)平行肋的長度，且短肋區(qū)202內(nèi)平行肋的數(shù)量大于長肋區(qū)203內(nèi)平行肋的數(shù)量，該設(shè)置使得基板1在結(jié)構(gòu)表現(xiàn)上，基板1的左半部的寬度略小于基板1的中部寬度，這樣，使得加強(qiáng)肋2整體在傳遞碰撞力時形成梯次配置，更好的提高了整個產(chǎn)品的性能。潰縮部3于安裝面上鄰接于加強(qiáng)肋2設(shè)置，于本實(shí)施例中，潰縮部3鄰接于長肋區(qū)203設(shè)置，潰縮部3的作用是在受到外力作用是，能夠?qū)崿F(xiàn)潰縮，本實(shí)施例中，潰縮部3為沿車身長度方向設(shè)置的兩個，且每個潰縮部3的整體形狀被設(shè)置為上突于安裝面101的蛋托狀，每個蛋托狀的潰縮部3的壁厚為3mm。此外，為了建立加強(qiáng)肋2、潰縮部3與現(xiàn)有車輛部件的關(guān)系，進(jìn)一步提高力傳遞、分解效果，本實(shí)施例中，在基板1上集成有由安裝面101上突設(shè)置的扶手容納部4，扶手容納部4與潰縮部3沿車身寬度方向相鄰設(shè)置，同時，為了使?jié)⒖s部發(fā)揮更好的潰縮吸能性能，潰縮部3的上突高度大于扶手容納部4的上突高度。為了實(shí)現(xiàn)基板1與頂棚內(nèi)飾板之間的定位連接，本實(shí)施例中，在基板1的角點(diǎn)處，均設(shè)有連接部5，如本實(shí)施例中連接部5采用粘結(jié)柱，同時，為了使連接部5能夠與頂棚內(nèi)飾板之間更好的定位連接，基板1的周邊本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)，配合設(shè)置在頂棚鈑金（7）與頂棚內(nèi)飾板（8）之間，其特征在于其具有：基板（1），具有與頂棚內(nèi)飾板（8）貼合的貼合面，以及與貼合面背對的安裝面（101）；加強(qiáng)肋（2），固設(shè)在安裝面（101）上，所述加強(qiáng)肋（2）由在車身長度方向上以間距的方式分隔的多個平行肋（201）構(gòu)成；潰縮部（3），沿車身長度方向而與加強(qiáng)肋（2）相鄰、并由安裝面（101）上突的固定在安裝面（101）上，所述的潰縮部（3）相對于加強(qiáng)肋（2）更接近于車身的前端。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)，配合設(shè)置在頂棚鈑金（7）與頂棚內(nèi)飾板（8）之間，其特征在于其具有：基板（1），具有與頂棚內(nèi)飾板（8）貼合的貼合面，以及與貼合面背對的安裝面（101）；加強(qiáng)肋（2），固設(shè)在安裝面（101）上，所述加強(qiáng)肋（2）由在車身長度方向上以間距的方式分隔的多個平行肋（201）構(gòu)成；潰縮部（3），沿車身長度方向而與加強(qiáng)肋（2）相鄰、并由安裝面（101）上突的固定在安裝面（101）上，所述的潰縮部（3）相對于加強(qiáng)肋（2）更接近于車身的前端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述基板（1）上集成有由安裝面（101）上突設(shè)置的扶手容納部（4），所述扶手容納部（4）與潰縮部（3）沿車身寬度方向相鄰設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述潰縮部（3）的上突高度大于扶手容納部（4）的上突高度。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車內(nèi)頂棚吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述潰縮部（3）被設(shè)置為上突于安裝面的蛋托狀。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)頂棚...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：湯宇飛，孫小光，劉洋，劉松梅，王居成，師玉濤，楊勁松，陳現(xiàn)嶺，張凱，
申請(專利權(quán))人：天津博信汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：天津;12