擇谷時充電機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種擇谷時充電機，由延時接通電源機構和充電機構成，延時接通電源機構包括接觸器KM及接觸器KM的控制回路，控制回路由三條支路并聯構成，延時接通電源機構接入220V交流電源與充電機之間電源線上。本實用新型專利技術可錯開日用電負荷峰值時段，使環保的電動汽車又添加一份環保貢獻，利用“分時電價”政策優勢可降低電動汽車使用成本，為EV車主帶來經濟效益。

Selection of charging

The utility model discloses a selective Valley charger, composed of delay power mechanism and a control circuit connected to the power charger, the delay mechanism comprises a contactor KM and KM contactor, the control loop consists of three parallel branches, between the access 220V AC power supply and charger connected to the power supply line delay mechanism. The utility model can stagger electricity during the peak load period, the electric automobile environmental protection and add a contribution to environmental protection, the use of \tou\ policy can reduce the cost of electric vehicles, bring economic benefits to the owners of EV.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及充電機構領域，具體是一種擇谷時充電機。
技術介紹
近年來電力系統的負荷持續快速增長，峰谷差不斷增大，電網調峰困難，供需矛盾日益尖銳，給系統的安全穩定運行帶來極大威脅。與此同時，隨著國家新能源政策的逐步實施以及電動汽車電池技術的日益發展和完善，電動汽車將大量涌現。它們在充電時消耗的功率占電力系統負荷的比例將越來越大，給系統安全穩定運行將帶來舉足輕重的影響。大多數的電動汽車車主都會具有車載式充電機的，他們充電總是樂于在私家的車庫里進行，不受EV整合商的控制和管理。當EV車主行車一天結束回到家，第一件事就是將車放進車庫，插上充電機的電源為“饑餓”的電動汽車充電，此時往往正是電力系統的高峰負荷時段，增大了峰谷差，給電網調峰帶來負擔。另外，當“分時電價”實施后，谷電時段(通常在夜間)的電價較低，選擇谷時段充電(購電)，利用這種政策優勢可降低電動汽車使用成本。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種擇谷時充電機，以解決現有技術電動車充電存在的問題，并實現在電網谷時段進行充電。為了達到上述目的，本技術所采用的技術方案為：擇谷時充電機，其特征在于：由延時接通電源機構和充電機構成，所述延時接通電源機構包括接觸器KM及接觸器KM的控制回路，其中接觸器KM接入220V交流電源向充電機充電的電源線中，控制回路由三條支路并聯構成，其中第一條支路由依次串聯的中間繼電器KA、啟動按鈕SB1、停止按鈕SB2以及與啟動按鈕SB1并聯的中間繼電器KA的常開輔助接點KA1構成，第二條支路由通電延時的時間繼電器KT構成，第三條支路由依次串聯的接觸器KM的控制線圈KM1、時間繼電器KT的常開通電延時輔助接點KT1構成，三條支路相互并聯后再旁路接入接觸器KM與220V交流電源之間的電源線中，且第一條支路與第二條支路之間接入有中間繼電器KA的常開輔助接點KA2。所述的擇谷時充電機，其特征在于：時間繼電器可調范圍大于7小時。所述的擇谷時充電機，其特征在于：接觸器KM額定工作電流Ie應當與所連接的充電機匹配。本技術的有益效果在于：A、由于將大量大功率耗電的充電機選擇了谷電時段充電，錯開日用電負荷峰值時段，降低了峰谷差，減少了調峰量，有利于電力系統的安全穩定運行。B、火力發電廠為系統調峰需要浪費大量的燃料，所以減少電網調峰量即減少了浪費和污染，使環保的電動汽車又添加一份環保貢獻。C、選擇谷時段充電(購電)，利用“分時電價”政策優勢可降低電動汽車使用成本，為EV車主帶來經濟效益。附圖說明圖1本技術擇谷時充電機結構示意圖。圖2電力系統“日負荷曲線”示意圖。具體實施方式如圖1所示，擇谷時充電機，由延時接通電源機構1和充電機2構成，延時接通電源機構包括接觸器KM及接觸器KM的控制回路，其中接觸器KM接入220V交流電源向充電機充電的電源線中，控制回路由三條支路并聯構成，其中第一條支路由依次串聯的中間繼電器KA、啟動按鈕SB1、停止按鈕SB2以及與啟動按鈕SB1并聯的中間繼電器KA的常開輔助接點KA1構成，第二條支路由通電延時的時間繼電器KT構成，第三條支路由依次串聯的接觸器KM的控制線圈KM1、時間繼電器KT的常開通電延時輔助接點KT1構成，三條支路相互并聯后再旁路接入接觸器KM與220V交流電源之間的電源線中，且第一條支路與第二條支路之間接入有中間繼電器KA的常開輔助接點KA2。時間繼電器可調范圍大于7小時。接觸器KM額定工作電流Ie應當與所連接的充電機匹配。以電力系統“日負荷曲線”來說明問題，如圖2所示。圖中的陰影A部分表示所有充電機未加入的原本負荷，它的最高峰負荷時段落在時間坐標軸的20時上，最低谷時段接近4時。圖中；陰影B部分表示所有充電機總負荷。由于將大量大功率耗電的充電機選擇了谷電時段充電，把應落在原本負荷高峰時段的充電總負荷拖到了原本負荷谷時段。這樣，可以解決如下三個問題：第一、錯開日用電負荷峰值時段，降低了峰谷差，減少了調峰量，有利于電力系統的安全穩定運行。第二、火力發電廠為系統調峰需要浪費大量的燃料，所以減少電網調峰量即減少了浪費和污染，使環保的電動汽車又添加一份環保貢獻。第三、選擇谷時段充電(購電)，利用這種政策優勢可降低電動汽車使用成本，為EV車主帶來經濟效益。本技術由延時接通電源機構1和充電機2組成。延時接通電源機構1由接觸器KM及其控制回路組成。所述控制回路由從左至右的三條并聯支路組成：第一條操作支路，其上有啟動按鈕SB1、停止按鈕SB2、常開輔助接點KA1、中間繼電器KA；第二條支路有通電延時的時間繼電器KT；第三條支路有常開通電延時輔助接點KT1、接觸器控制線圈KM1。另外，第一條支路與第二條支路之間還設置了一個常開輔助接點KA2。②方案實施過程當EV車主泊車于充電車位為EV充電時，先接通延時通電機構1電源，將時間繼電器KT上的延時數值設定成自充電時刻至谷電時段起始時刻的時數(谷電時段起始時刻一般認為是23時)。然后摁下啟動按鈕SB1，中間繼電器KA線圈通電，使常開輔助接點KA1閉合呈自保持狀態(此時啟動按鈕SB1彈回)、也使常開輔助接點KA2閉合。KA2閉合后，通電延時的時間繼電器KT線圈通電，時間繼電器KT開始延時，一直延時至事先設定數值后動作，使常開通電延時輔助接點KT1吸合，接觸器KM控制線圈通電，接觸器KM主觸頭閉合，充電機2開始充電，此時正是谷電時段起始時刻。當EV車主再次來到泊車車位時，斷開延時接通電源機構1電源，延時接通電源機構1失電，接觸器KM主觸頭開斷，恢復到常開位置，為下次充電做好準備。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
擇谷時充電機，其特征在于：由延時接通電源機構和充電機構成，所述延時接通電源機構包括接觸器KM及接觸器KM的控制回路，其中接觸器KM接入220V交流電源向充電機充電的電源線中，控制回路由三條支路并聯構成，其中第一條支路由依次串聯的中間繼電器KA、啟動按鈕SB1、停止按鈕SB2以及與啟動按鈕SB1并聯的中間繼電器KA的常開輔助接點KA1構成，第二條支路由通電延時的時間繼電器KT構成，第三條支路由依次串聯的接觸器KM的控制線圈KM1、時間繼電器KT的常開通電延時輔助接點KT1構成，三條支路相互并聯后再旁路接入接觸器KM與220V交流電源之間的電源線中，且第一條支路與第二條支路之間接入有中間繼電器KA的常開輔助接點KA2。

【技術特征摘要】
1.擇谷時充電機，其特征在于：由延時接通電源機構和充電機構成，所述延時接通電源機構包括接觸器KM及接觸器KM的控制回路，其中接觸器KM接入220V交流電源向充電機充電的電源線中，控制回路由三條支路并聯構成，其中第一條支路由依次串聯的中間繼電器KA、啟動按鈕SB1、停止按鈕SB2以及與啟動按鈕SB1并聯的中間繼電器KA的常開輔助接點KA1構成，第二條支路由通電延時的時間繼電器KT構成，第三條支路由依次串...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁濤，沈正海，
申請(專利權)人：合肥南南電力設備有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34