【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及航空發(fā)動機領(lǐng)域，特別地，涉及一種氣動加速裝置。此外，本專利技術(shù)還涉及一種包括氣動加速裝置的發(fā)動機的燃?xì)馄到y(tǒng)。
技術(shù)介紹
當(dāng)發(fā)動機加速工作時，汽化器上的節(jié)氣門急速打開，以使發(fā)動機獲得加速所需要的混合氣，這時流過汽化器喉管的空氣量雖能獲得迅速增加，但是燃油則不能迅速增加，這是因為燃油相對于空氣具有相當(dāng)大的慣性，燃油加速需要一定的時間，因此在節(jié)氣門急速打開時，混合氣明顯變稀了，這種物理現(xiàn)象不僅使發(fā)動機性能惡化，而且有可能使發(fā)動機由于混合氣過稀而熄火。現(xiàn)有的發(fā)動機的汽化器加速油系為機械加速泵，如附圖圖1所示，當(dāng)發(fā)動機加速時，主油針4隨著節(jié)氣門5的打開而急劇向遠(yuǎn)離活塞6的方向移動，當(dāng)主油針4移動時，盤狀活門7將被燃油壓向活塞6，因而堵死活塞6頂面上的孔，強迫裝設(shè)有盤狀活門7的右腔室內(nèi)的燃油急劇的由孔8噴向節(jié)流室9內(nèi)，從而使混合氣出現(xiàn)富油現(xiàn)象。但當(dāng)主油針4慢慢的移動時，則右腔室的油壓慢慢的增加，其壓力不足以使盤狀活門7堵死活塞6上的孔，因而燃油從活塞的右腔室經(jīng)活塞上的孔8流入左腔室，故燃油并不急劇的噴入節(jié)流室9內(nèi)，此時加速泵不起作用。現(xiàn)有的汽化器加速油系在一般氣候條件下可滿足發(fā)動機的加速需求，但當(dāng)發(fā)動機處于寒冷的氣候條件下時，由于主油針4慢慢的移動，使燃油不能急劇的噴入節(jié)流室9內(nèi)，從而使該汽化器加速油系不能滿足發(fā)動機的加速需求，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)加速性氣喘現(xiàn)象，影響飛行安全。
技術(shù)實現(xiàn)思路
...
【技術(shù)保護點】
一種氣動加速裝置，其特征在于，所述氣動加速裝置(1)用于當(dāng)發(fā)動機加速時向噴入發(fā)動機的混合氣中額外加入霧化的燃油，其包括：轉(zhuǎn)接座(11)，所述轉(zhuǎn)接座(11)上設(shè)有供混合氣通過的混合氣通道(110)，所述混合氣通道(110)的進氣端與用于輸出混合氣的裝置相連，其出氣端與發(fā)動機相連；所述轉(zhuǎn)接座(11)上設(shè)有壓力腔，所述壓力腔內(nèi)設(shè)有將其分隔為上下依次布置的安裝腔(120)和進氣腔(111)的活門膜片(13)，所述活門膜片(13)可在外力作用下朝外力施加的方向凸出形變，所述進氣腔(111)與所述混合氣通道(110)連通，所述轉(zhuǎn)接座(11)上還設(shè)有連通所述進氣腔(111)和所述安裝腔(120)的出氣通道(116)；所述進氣腔(111)的底部設(shè)有與用于提供高壓燃油的燃油供應(yīng)系統(tǒng)連通的第一安裝通道(112)，所述第一安裝通道(112)內(nèi)卡設(shè)有頂針套(15)和頂針座(16)，所述頂針座(16)位于所述頂針套(15)的下方且與所述頂針套(15)抵頂，頂針座(16)上設(shè)有貫通的進油通道(160)；所述頂針套(15)內(nèi)設(shè)有貫通的燃油通道(150)，所述燃油通道(150)內(nèi)上下滑動設(shè)有與所述活門膜片(13)相連...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種氣動加速裝置，其特征在于，
所述氣動加速裝置(1)用于當(dāng)發(fā)動機加速時向噴入發(fā)動機的混合氣中額外加入霧化
的燃油，其包括：
轉(zhuǎn)接座(11)，所述轉(zhuǎn)接座(11)上設(shè)有供混合氣通過的混合氣通道(110)，所述混
合氣通道(110)的進氣端與用于輸出混合氣的裝置相連，其出氣端與發(fā)動機相連；
所述轉(zhuǎn)接座(11)上設(shè)有壓力腔，所述壓力腔內(nèi)設(shè)有將其分隔為上下依次布置的安
裝腔(120)和進氣腔(111)的活門膜片(13)，所述活門膜片(13)可在外力作用下朝
外力施加的方向凸出形變，所述進氣腔(111)與所述混合氣通道(110)連通，所述轉(zhuǎn)接
座(11)上還設(shè)有連通所述進氣腔(111)和所述安裝腔(120)的出氣通道(116)；
所述進氣腔(111)的底部設(shè)有與用于提供高壓燃油的燃油供應(yīng)系統(tǒng)連通的第一安裝
通道(112)，所述第一安裝通道(112)內(nèi)卡設(shè)有頂針套(15)和頂針座(16)，所述頂
針座(16)位于所述頂針套(15)的下方且與所述頂針套(15)抵頂，頂針座(16)上
設(shè)有貫通的進油通道(160)；
所述頂針套(15)內(nèi)設(shè)有貫通的燃油通道(150)，所述燃油通道(150)內(nèi)上下滑動
設(shè)有與所述活門膜片(13)相連的頂針桿(17)，所述安裝腔(120)內(nèi)設(shè)有抵頂所述活
門膜片(13)以使所述頂針桿(17)封堵所述進油通道(160)的彈性件(14)；
所述轉(zhuǎn)接座(11)上設(shè)有使燃油霧化的霧化管(18)，所述霧化管(18)的進油端與
所述燃油通道(150)連通，其噴射端與所述混合氣通道(110)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動加速裝置，其特征在于，
所述頂針桿(17)包括依次相連的第一段和第二段；
所述第一段為與所述燃油通道(150)相匹配的直徑段，所述第一段的頂端穿過所述
活門膜片(13)后與所述活門膜片(13)固定，所述彈性件(14)的端部與所述第一段
的頂部抵頂；
所述第二段為直徑等于或小于所述燃油通道(150)的內(nèi)徑的直徑段，所述第二段的
底端為用于封堵所述進油通道(160)的錐形段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動加速裝置，其特征在于，
所述頂針套(15)包括第一套筒(151)和第二套筒(152)，所述第一套筒(151)
的頂端伸入所述進氣腔(111)內(nèi)；
所述第二套筒(152)套裝于所述第一套筒(151)外，其外周壁上加工有多個與所
述燃油通道(150)連通的出油孔(1520)，多個所述出油孔(1520)均與所述霧化管(18)
的進油端連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣動加速裝置，其特征在于，
所述第一套筒(151)外設(shè)有呈環(huán)狀的安裝凸緣(1510)，所述第一套筒...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈秀利，陳端鳳，謝振蘭，滕微，余愷，
申請(專利權(quán))人：中國南方航空工業(yè)集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南;43
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