單后驅動橋橋殼制造技術

本實用新型專利技術公開一種單后驅動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管，所述軸管的一端壓入橋殼的內孔，所述軸管的壓裝部位的外壁設置滾花段。本實用新型專利技術通過在軸管的壓裝部位作滾花加工，提高了軸管的防扭轉能力，壓裝部位的摩擦力增加，使壓裝成型質量更加穩定，產品可靠性提高。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于驅動橋
，更具體地說，它涉及一種單后驅動橋橋殼。
技術介紹
眾所周知，現有的驅動橋殼的成型主要有兩種方式，一是采用模鍛整體鍛造成型的，但其模具制造成本較高，工藝要求嚴謹，如出現裂紋，會影響整車的安全性。而且，對于檢驗合格的鍛造毛壞要進行加工，其加工余量較大，既浪費了材料，又增加了工藝復雜性，生產周期還長。第二種方式是采用分段壓裝的方式，壓裝的方法也分為冷壓裝和熱壓裝方法，冷壓方式可以用液氮冷凍軸管后再將軸管壓入橋殼殼體內，熱壓卻是先對橋殼兩端內孔進行感應加熱，加熱后再把軸管壓入鑄造橋殼內。橋殼壓裝的成型方式，其優點是不浪費材料、成本低，但其缺點是對橋殼和軸管壓裝配合部分的尺寸要求高，加工質量保證能力不穩定。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種質量穩定、可靠性高、采用壓裝方式成型的單后驅動橋橋殼，以克服現有技術中所存在的不足。本技術解決其技術問題的技術方案是：單后驅動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管，所述軸管的一端壓入橋殼的內孔，所述軸管的壓裝部位的外壁設置滾花段。所述滾花段是直紋滾花段。所述直紋滾花段的長度L是17-22mm。所述軸管的毛坯是鍛壓成型的。本技術的有益效果是：本技術通過在軸管的壓裝部位作滾花加工，提高了軸管的防扭轉能力，壓裝部位的摩擦力增加，使壓裝成型質量更加穩定，產品可靠性提高。另一方面，壓裝部位采取滾花加工后，壓裝配合的過盈量可適當減少，從而可降低壓裝設備的選型條件，減小設備投入。附圖說明圖1是本技術單后驅動橋橋殼的軸管結構示意圖。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包含一個或者更多個該特征。在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應作廣義理解，例如，可以是固定連接。也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術的具體含義。如圖1所示，一種單后驅動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管1，所述軸管的一端壓入橋殼的內孔，所述軸管的壓裝部位2的外壁設置滾花段3。所述滾花段3是直紋滾花段。所述直紋滾花段的長度L是17-22mm。優選17mm。所述軸管1的毛坯是鍛壓成型的。鍛件不得有折疊、裂紋等有害性缺陷，鍛件需去尖角毛刺飛邊，調質硬度HRC28-33，并100%裂紋檢查。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，本領域的普通技術人員應當理解：在不脫離本技術的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由權利要求及其等同替換所限定，在未經創造性勞動所作的改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
單后驅動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管，所述軸管的一端壓入橋殼的內孔，其特征在于：所述軸管的壓裝部位的外壁設置滾花段，所述滾花段是直紋滾花段，所述直紋滾花段的長度L是17?22mm，所述軸管的毛坯是鍛壓成型的。

【技術特征摘要】
1.單后驅動橋橋殼，包括橋殼本體，軸管，所述軸管的一端壓入橋殼的內孔，其特征在于：所述軸管的壓裝部位的外壁設置滾花段，所述滾花段是直紋滾花段，所述直紋滾花段的長...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳志強，李春光，秦萬濤，張耀，
申請(專利權)人：廣東富華重工制造有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44