兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)技術(shù)方案

一種兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其將車(chē)輛的乘客艙室與車(chē)輛的馬達(dá)在正常操作過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)隔離開(kāi)。包括：馬達(dá)組件罩，電動(dòng)機(jī)被設(shè)置在所述馬達(dá)組件罩內(nèi)，且所述電動(dòng)機(jī)為所述電動(dòng)車(chē)提供推進(jìn)力；電池組；多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件，所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的第一端部分被剛性地連接至所述馬達(dá)組件罩，所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的第二端部分通過(guò)第一組多個(gè)撓性套筒被順從性連接至所述電池組的第一部分，且所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件將所述馬達(dá)組件罩保持在距所述電池組的所述第一部分一距離處；和多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件，所述多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件通過(guò)第二組多個(gè)撓性套筒將所述電池組的第一部分順從性連接至所述電動(dòng)車(chē)的一結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)大體涉及電動(dòng)機(jī)，且更具體地涉及用于電動(dòng)車(chē)的馬達(dá)組件安裝系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
響應(yīng)于消費(fèi)者由日益升高的燃油價(jià)格以及全球變暖的可怕后果所驅(qū)動(dòng)的需求，汽車(chē)工業(yè)緩慢地開(kāi)始接受對(duì)超低排放、高效車(chē)的需求。盡管在該工業(yè)中嘗試更有效地操作內(nèi)燃機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，然而其他的嘗試將混合動(dòng)力或全電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合至其車(chē)輛系列。然而，為了符合消費(fèi)者的預(yù)期，車(chē)輛工業(yè)不僅僅必須實(shí)現(xiàn)更綠色的傳動(dòng)系統(tǒng)，然而還必須同時(shí)保持合理水平的性能、范圍、可靠性、安全性和成本。實(shí)現(xiàn)低排放、高效率車(chē)輛的最通常的方法是通過(guò)使用混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中內(nèi)燃機(jī)(ICE)與一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)結(jié)合。總而言之，存在著三種類(lèi)型的混合傳動(dòng)系統(tǒng)：并聯(lián)混合式，串并聯(lián)混合式和串聯(lián)混合式。在并聯(lián)混合式傳動(dòng)系統(tǒng)，推進(jìn)車(chē)輛所需要的動(dòng)力可由內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)機(jī)提供，可以是獨(dú)立地或共同地。在串并聯(lián)混合式傳動(dòng)系統(tǒng)中，推進(jìn)動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)二者通過(guò)諸如行星齒輪組的功率分配器而提供。在串聯(lián)混合式傳動(dòng)系統(tǒng)中，推進(jìn)動(dòng)力僅由電動(dòng)機(jī)提供，且連接至發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)僅用于根據(jù)需要而為電池充電。盡管混合動(dòng)力車(chē)提供了改進(jìn)的汽油里程，然而由于其包括內(nèi)燃機(jī)，所以其仍然受到該動(dòng)力源的很多內(nèi)在限制。例如，在操作過(guò)程中，車(chē)輛仍然釋放出有害污染物，盡管與常規(guī)車(chē)輛相比處于較低水平。此外，由于包括內(nèi)燃機(jī)和具有所附電池組的電動(dòng)機(jī)二者，該混合動(dòng)力車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)通常更加復(fù)雜，導(dǎo)致升高的成本和增加的重量。因此，幾個(gè)車(chē)輛制造商正在設(shè)計(jì)僅使用一個(gè)電動(dòng)機(jī)或者多個(gè)電動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，從而消除污染源同時(shí)顯著地降低傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性。總而言之，基于電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化導(dǎo)致了與基于ICE的傳動(dòng)系統(tǒng)相比的改進(jìn)的可靠性。然而，在電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的振動(dòng)通常難以控制，特別是在前輪驅(qū)動(dòng)配置中。如果不受控制，這些傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)被傳遞至乘客艙室中，導(dǎo)致不需要的噪音和振動(dòng)。因此，所需要的是用于電動(dòng)機(jī)組件的安裝系統(tǒng)能夠減輕傳遞至乘客艙室的傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)，從而提高乘客舒適度。本實(shí)用新型提供了這樣的馬達(dá)組件安裝系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供了用于電動(dòng)車(chē)的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：(i)馬達(dá)組件罩，其中用于向車(chē)提供推進(jìn)力的電動(dòng)機(jī)被設(shè)置在所述馬達(dá)組件罩中；(ii)電池組；(iii)多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件(例如，由鋁、鋼或者復(fù)合物材料制造)，其中所述馬達(dá)組件支撐構(gòu)件的每一個(gè)的第一端部分被剛性地連接至所述馬達(dá)組件罩，其中所述馬達(dá)組件支撐構(gòu)件的每一個(gè)的第二端部分通過(guò)第一組多個(gè)撓性套筒(例如，橡膠或者合成物套筒)被順從性連接至所述電池組的第一部分，且其中所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件將所述馬達(dá)組件罩保持在距所述電池組的所述第一部分一距離處；和(iv)多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件，其中所述多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件通過(guò)第二組多個(gè)撓性套筒(例如，橡膠或者合成物套筒)將所述電池組的第一部分順從性連接至所述電動(dòng)車(chē)的一結(jié)構(gòu)。該馬達(dá)組件支撐構(gòu)件可被集成至馬達(dá)組件罩且作為罩的延伸部而制造；可選地，馬達(dá)組件支撐構(gòu)件可以是單獨(dú)的且相對(duì)于馬達(dá)組件罩獨(dú)立地制造，且接著栓接、焊接或者銅焊至馬達(dá)組件罩。在一個(gè)方面，多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件還包括多個(gè)電池組支座，其中各電池組支座的第一端部分被剛性地連接至電池組的第一部分，其中各電池組支座的第二端部分通過(guò)第二組多個(gè)撓性套筒被順從性連接至車(chē)的結(jié)構(gòu)(例如，車(chē)門(mén)檻板結(jié)構(gòu)(rockerpanelstructure)、車(chē)架等)，且其中電池組支座將電池組的第一部分保持在距電動(dòng)車(chē)該結(jié)構(gòu)的第二距離處。在另一個(gè)方面，電池組的第二部分被插入在所述電池組的第一部分與所述車(chē)的結(jié)構(gòu)之間，其中所述多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件將所述電池組的第一部分順從性連接至所述電池組的第二部分，且其中所述電池組的第二部分通過(guò)多個(gè)非順從性電池組安裝構(gòu)件被剛性地連接至所述電動(dòng)車(chē)的所述結(jié)構(gòu)(例如，車(chē)門(mén)檻板結(jié)構(gòu)、車(chē)架等)。所述多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件還包括多個(gè)電池組支座，其中所述多個(gè)電池組支座中的每一個(gè)的第一端部分被剛性地連接至所述電池組的第一部分，且其中所述多個(gè)電池組支座的每一個(gè)的第二端部分通過(guò)所述第二組多個(gè)撓性套筒被順從性連接至所述電池組的第二部分，且其中所述多個(gè)電池組支座將所述電池組的第一部分保持在距所述電池組的第二部分第二距離處。在另一個(gè)方面，傳動(dòng)裝置可被設(shè)置在馬達(dá)組件罩中，其中傳動(dòng)裝置被連接至電動(dòng)機(jī)且被連接至車(chē)的傳動(dòng)軸。在另一個(gè)方面，功率逆變器罩容納有用于將電池組提供的DC電流轉(zhuǎn)換為能夠操作電動(dòng)機(jī)的AC電流的功率逆變器，該功率逆變器罩被機(jī)械地連接至馬達(dá)組件罩。多個(gè)逆變器支撐構(gòu)件可用于將功率逆變器罩機(jī)械地連接至馬達(dá)組件罩，其中逆變器支撐構(gòu)件被剛性地連接至馬達(dá)組件罩且(i)剛性地連接至功率逆變器罩或者(ii)通過(guò)第三組多個(gè)撓性套筒而順從性連接至功率逆變器罩。參考說(shuō)明書(shū)的其余部分和附圖，可進(jìn)一步理解本技術(shù)的實(shí)質(zhì)和優(yōu)點(diǎn)。附圖說(shuō)明應(yīng)理解附圖僅僅是示意性的，而不是限制本技術(shù)的范圍，且不應(yīng)考慮其比例。此外，在不同附圖中的相同的參考標(biāo)記應(yīng)理解為指相同構(gòu)件或者相似功能的構(gòu)件。圖1提供了用于順從性安裝EV的馬達(dá)傳動(dòng)裝置組件的兩級(jí)振動(dòng)隔離安裝系統(tǒng)的透視圖；圖2提供了圖1中所示的安裝的馬達(dá)傳動(dòng)裝置組件的端視圖；圖3提供了用于順從性安裝EV的馬達(dá)傳動(dòng)裝置組件的可選的兩級(jí)振動(dòng)隔離安裝系統(tǒng)的透視圖；圖4提供了圖3中所示的安裝的馬達(dá)傳動(dòng)裝置組件的端視圖。具體實(shí)施方式如這里所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”和“該個(gè)”旨在還包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外地指示。如這里所使用的術(shù)語(yǔ)“包括”、“包括有”、“具有”和/或“具備有”表示存在著所述的特征、整體單元、步驟、操作、元件和/或構(gòu)件，但是不排除存在或者增加有一個(gè)或多個(gè)其它特征、整體單元、步驟、操作、元件、構(gòu)件和/或其組合。如這里所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”以及符號(hào)“/”表示包括一個(gè)或多個(gè)所列出的項(xiàng)目的任意以及所有組合。此外，盡管這里可使用術(shù)語(yǔ)第一、第二等來(lái)描述多個(gè)步驟或者計(jì)算，然而這些步驟或計(jì)算不應(yīng)由這些術(shù)語(yǔ)所限制，這些術(shù)語(yǔ)僅用于將一個(gè)步驟或計(jì)算彼此區(qū)別。例如第一計(jì)算可被稱(chēng)為第二計(jì)算，類(lèi)似地，第一步驟可被稱(chēng)為第二步驟，類(lèi)似地，第一構(gòu)件可被稱(chēng)為第二構(gòu)件，所有這些都不偏離本公開(kāi)的范圍。在常規(guī)的電動(dòng)車(chē)中(EV)，無(wú)論EV是全電動(dòng)車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)(也被稱(chēng)做PHEV)，或者混合動(dòng)力車(chē)(也被稱(chēng)做HEV)，馬達(dá)組件經(jīng)由多個(gè)套筒被安裝在車(chē)架本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于電動(dòng)車(chē)的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其特征在于包括：馬達(dá)組件罩，其中電動(dòng)機(jī)被設(shè)置在所述馬達(dá)組件罩內(nèi)，且其中所述電動(dòng)機(jī)為所述電動(dòng)車(chē)提供推進(jìn)力；電池組；多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件，其中所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的第一端部分被剛性地連接至所述馬達(dá)組件罩，其中所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的第二端部分通過(guò)第一組多個(gè)撓性套筒被順從性連接至所述電池組的第一部分，且其中所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件將所述馬達(dá)組件罩保持在距所述電池組的所述第一部分一距離處；和多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件，其中所述多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件通過(guò)第二組多個(gè)撓性套筒將所述電池組的第一部分順從性連接至所述電動(dòng)車(chē)的一結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
2015.01.28 US 14/607,1941.一種用于電動(dòng)車(chē)的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其特征在于包括：
馬達(dá)組件罩，其中電動(dòng)機(jī)被設(shè)置在所述馬達(dá)組件罩內(nèi)，且其中所述電動(dòng)
機(jī)為所述電動(dòng)車(chē)提供推進(jìn)力；
電池組；
多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件，其中所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的
第一端部分被剛性地連接至所述馬達(dá)組件罩，其中所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)
件中的每一個(gè)的第二端部分通過(guò)第一組多個(gè)撓性套筒被順從性連接至所述
電池組的第一部分，且其中所述多個(gè)馬達(dá)組件支撐構(gòu)件將所述馬達(dá)組件罩保
持在距所述電池組的所述第一部分一距離處；和
多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件，其中所述多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件通過(guò)
第二組多個(gè)撓性套筒將所述電池組的第一部分順從性連接至所述電動(dòng)車(chē)的
一結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其特征在于所述多個(gè)順從性
電池組安裝構(gòu)件還包括多個(gè)電池組支座，其中所述多個(gè)電池組支座中的每一
個(gè)的第一端部分被剛性地連接至所述電池組的所述第一部分，其中所述多個(gè)
電池組支座中的每一個(gè)的第二端部分通過(guò)所述第二組多個(gè)撓性套筒而被順
從性連接至所述電動(dòng)車(chē)的所述結(jié)構(gòu)，且其中所述多個(gè)電池組支座將所述電池
組的所述第一部分保持在距所述電動(dòng)車(chē)的所述結(jié)構(gòu)第二距離處。
3.如權(quán)利要求2所述的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)車(chē)的所
述結(jié)構(gòu)包括車(chē)架。
4.如權(quán)利要求2所述的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)車(chē)的所
述結(jié)構(gòu)包括一對(duì)車(chē)門(mén)檻板結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其特征在于還包括所述電池
組的第二部分，其中所述電池組的第二部分被插入在所述電池組的所述第一
部分與所述電動(dòng)車(chē)的所述結(jié)構(gòu)之間，其中所述多個(gè)順從性電池組安裝構(gòu)件將

\t所述電池組的所述第一部分順從性連接至所述電池組的所述第二部分，且其
中所述電池組的所述第二部分通過(guò)多個(gè)非順從性電池組安裝構(gòu)件被剛性地
連接至所述電動(dòng)車(chē)的所述結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其特征在于所述多個(gè)順從性
電池組安裝構(gòu)件還包括多個(gè)電池組支座，其中所述多個(gè)電池組支座中的每一
個(gè)的第一端部分被剛性地連接至所述電池組的所述第一部分，且其中所述多
個(gè)電池組支座中的每一個(gè)的第二端部分通過(guò)所述第二組多個(gè)撓性套筒被順
從性連接至所述電池組的所述第二部分，且其中所述多個(gè)電池組支座將所述
電池組的所述第一部分保持在距所述電池組的所述第二部分第二距離處。
7.如權(quán)利要求5所述的兩級(jí)振動(dòng)隔離系統(tǒng)，其...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：P·D·羅林森，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：源捷公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：美國(guó);US