本實用新型專利技術涉及鐵路車輛領域，具體為鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置，一半圓形架體，包括圓弧形的測量部以及位于半圓形架體底部的基準部，測量部上設有軌跡為圓弧的導軌；測量部件滑動的安裝于導軌上，且測量部件包括能夠在圓弧的徑向上往復運動的測量桿，且測量部件還包括讀取測量桿在圓弧的徑向上相對位置的測量標尺；基準部包括水平基準和定位測量基準組件，水平基準包括兩共面的水平基準面，定位測量基準組件包括兩個定位測頭，兩個定位測頭分別活動的組設在半圓形架體兩端的底部，且所述半圓形架體兩端的底部還設有測量所述定位測頭位置的定位標尺。避免引入球面心盤在加工時的加工誤差。提高了測量準確性，避免不必要的檢修和報廢。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及鐵路車輛領域，具體涉及鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置。
技術介紹
在我國現有鐵路車輛中，長大貨物車、工程車以及一些特種車輛上經常使用到球面心盤技術，球面心盤是整個車輛的關鍵承載件，運用過程中由于不斷受到垂直、側向、拉伸等交變載荷的影響，不可避免的會產生磨耗。根據鐵路貨車廠修規程規定，球面心盤局部磨耗、剝離超過規定限度后，需焊修后加工恢復原型或報廢更新。如何準確檢測和判定球面心盤的磨耗量和磨耗部位則極為重要。現有技術中，測量球面心盤磨損量通常采用圓弧樣板配合塞尺的方進行檢測，圓弧樣板按被檢測球面的最大公差尺寸設計制作。但是此種方法無法消除球面心盤制造公差的影響，往往使檢測的磨耗量被放大，導致球面心盤不必要的檢修和報廢。
技術實現思路
針對現有技術中存在的缺陷，本技術的目的在于提供一種高效率、高精度、通用性強的鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置，其包括，一半圓形架體，其包括圓弧形的測量部以及位于所述半圓形架體底部的基準部，所述測量部上設有軌跡為圓弧的導軌；一測量部件，所述測量部件滑動的安裝于所述導軌上，且所述測量部件包括能夠在所述圓弧的徑向上往復運動的測量桿，且所述測量部件還包括讀取所述測量桿在圓弧的徑向上相對位置的測量標尺；同時，所述基準部包括水平基準和定位測量基準組件，所述水平基準包括兩共面的水平基準面，兩所述水平基準面分別位于所述半圓形架體兩端的底面，所述定位測量基準組件包括兩個定位測頭，且兩個所述定位測頭分別活動的組設在所述半圓形架體兩端的底部，且所述半圓形架體兩端的底部還設有測量所述定位測頭位置的定位標尺。在上述技術方案的基礎上，所述測量部件包括滑動的連接在所述導軌上的滑動座，所述滑動座上設有沿所述圓弧的徑向延伸的通孔，所述測量桿活動的收容于所述通孔中。在上述技術方案的基礎上，所述滑動座上還設有能夠固定所述測量桿的固定螺栓。在上述技術方案的基礎上，所述通孔上設有內螺紋，所述測量桿上設有與所述內螺紋配合的外螺紋。在上述技術方案的基礎上，所述定位測量基準組件還包括設置在半圓形架體底部兩端的收容孔，所述定位測頭至少部分收容于所述收容孔中。在上述技術方案的基礎上，所述收容孔沿所述半圓形架體的徑向方向設置。在上述技術方案的基礎上，所述定位測量基準組件還包括收容于所述收容孔的彈簧和彈簧壓緊螺釘，所述定位測頭位于所述收容孔靠近半圓形架體圓心的一端，所述彈簧兩端分別抵持于所述定位測頭和所述彈簧壓緊螺釘。相對于現有技術，本技術由于在半圓形架體底部設定位測量基準組件，配合定位測量基準組件的定位測頭，并通過調整半圓形架體的位置，能確保球面心盤的球心和半圓形架體的圓心重疊，并且通過定位測頭旁定位標尺的讀數能測出定位測頭相應位置球面心盤的半徑。而球面心盤的易磨損區域只在球面心盤半球形的待測部分的中部和頂部，底部是不會被磨損的。由于定位測頭位于半圓形架體的底部，其測量的區域為球面心盤球面上為磨損的區間。因此，可以將定位標尺測得的定位測頭位置球面心盤的半徑作為球面心盤的半徑基準。而測量部件則沿著導軌運動，通過比較測量標尺和定位標尺的讀數即可以球面心盤實際尺寸為基準算出相應位置的磨損量。相對于現有技術使用球面心盤理論尺寸為基準來說，避免引入球面心盤在加工時的加工誤差。提高了測量準確性，避免不必要的檢修和報廢。同時，本技術操作簡單，測量速度快，工作效率高。附圖說明圖1為本技術鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置正視圖；圖2為本技術鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置測量部件結構圖；圖3為本技術鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置部分剖視圖；圖4為使用本技術鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置對球面心盤進行磨損檢測時狀態示意圖。圖中，1-半圓形架體，10-測量部，11-基準部，12-導軌，13-水平基準，14-定位測量基準組件，15-定位標尺，16-定位測頭，17-收容孔，18-彈簧，19-彈簧壓緊螺釘，2-測量部件，20-測量桿，21-測量標尺，22-滑動座，23-通孔，24-固定螺栓，3-水平基準面，4-球面心盤，5-水平部分，6-待測部分。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本技術作進一步詳細說明。參見圖1所示，本技術鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置，其包括，一半圓形架體1，其包括圓弧形的測量部10以及位于所述半圓形架體1底部的基準部11，測量部10上設有軌跡為圓弧的導軌12；導軌12上裝有測量部件2，測量部件2能夠在滑導軌12上動。請同時參考圖2，測量部件2包括滑動的連接在導軌12上的滑動座22，滑動座22上設有沿圓弧的徑向延伸的通孔23，測量桿20穿過通孔23，并且測量桿20能夠沿通孔23往復運動。由于通孔23是沿圓弧的徑向延伸，因此，測量桿20在通孔23中的運動方向也是沿圓弧的徑向。保證了測量桿20指向半圓形架體1的圓心。即保證測量桿20指向球面心盤4的球心，保證測量的準確性。測量部件2還包括讀取測量桿20在圓弧的徑向上相對位置的測量標尺21。其用于測量球面心盤4上不同位置的磨損量?；瑒幼?2上還設有能夠固定測量桿20的固定螺栓24，當滑動座22滑動到需測量位置時，松開固定螺栓24，使測量桿20尖端碰觸到球面心盤4，擰緊固定螺栓24以準確的讀取測量標尺21的讀數。同時，測量桿20在通孔23中運動的方式可為多種，如通孔23上設有內螺紋，測量桿20上設有與內螺紋配合的外螺紋，通過旋轉測量桿20使測量桿20在通孔23中運動。請同時參考圖1和圖4，基準部11包括水平基準13和定位測量基準組件14。水平基準13包括兩共面的水平基準面3，兩水平基準面3分別位于半圓形架體1兩端的底面。在半圓形架體1兩端底面設置相互共面的兩個水平基準面3的原因在于：球面心盤4的待測部分6底部設有向外延伸的水平部分5。在測量球面心盤4的磨損量時，該水平部分5適合作為導軌12的路徑與待測部分6形狀匹配的標準。當兩個水平基準面3分別與待測部分6兩側的水平部分5重疊后，導軌12的軌跡就和待測部分6的外圓相匹配。定位測量基準組件14包括兩個位于半圓形架體1底部的收容孔17，至少部分收容于收容孔17中的定位測頭16。兩個定位測頭16分別活動的組設在半圓形架體1兩端的底部，具體來說，定位測頭16能夠在收容孔17中往本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置，其特征在于：其包括，一半圓形架體(1)，其包括圓弧形的測量部(10)以及位于所述半圓形架體(1)底部的基準部(11)，所述測量部(10)上設有軌跡為圓弧的導軌(12)；一測量部件(2)，所述測量部件(2)滑動的安裝于所述導軌(12)上，且所述測量部件(2)包括能夠在所述圓弧的徑向上往復運動的測量桿(20)，且所述測量部件(2)還包括讀取所述測量桿(20)在所述圓弧的徑向上相對位置的測量標尺(21)；同時，所述基準部(11)包括水平基準(13)和定位測量基準組件(14)，所述水平基準(13)包括兩共面的水平基準面(3)，兩所述水平基準面(3)分別位于所述半圓形架體(1)兩端的底面，所述定位測量基準組件(14)包括兩個定位測頭(16)，且兩個所述定位測頭(16)分別活動的組設在所述半圓形架體(1)兩端的底部，且所述半圓形架體(1)兩端的底部還設有測量所述定位測頭(16)位置的定位標尺(15)。
【技術特征摘要】
1.一種鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置，其特征在于：其包括，
一半圓形架體(1)，其包括圓弧形的測量部(10)以及位于所述半圓形架體(1)底部的基準部(11)，所述測量部(10)上設有軌跡為圓弧的導軌(12)；
一測量部件(2)，所述測量部件(2)滑動的安裝于所述導軌(12)上，且所述測量部件(2)包括能夠在所述圓弧的徑向上往復運動的測量桿(20)，且所述測量部件(2)還包括讀取所述測量桿(20)在所述圓弧的徑向上相對位置的測量標尺(21)；同時，
所述基準部(11)包括水平基準(13)和定位測量基準組件(14)，所述水平基準(13)包括兩共面的水平基準面(3)，兩所述水平基準面(3)分別位于所述半圓形架體(1)兩端的底面，所述定位測量基準組件(14)包括兩個定位測頭(16)，且兩個所述定位測頭(16)分別活動的組設在所述半圓形架體(1)兩端的底部，且所述半圓形架體(1)兩端的底部還設有測量所述定位測頭(16)位置的定位標尺(15)。
2.如權利要求1所述的一種鐵路車輛球面心盤的磨耗檢測裝置，其特征在于：所述測量部件(2)包括滑動的連接在所述導軌(12)上的滑動座(22)，所述滑動座(22)上設有沿所述圓弧的徑向延伸的通...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李斌，王文峰，曹建華，羅萬華，
申請(專利權)人：南車長江車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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