側板式導軌裝配結構及電梯制造技術

本實用新型專利技術公開一種側板式導軌裝配結構及電梯。該側板式導軌裝配結構，包括側板、導軌、壓軌以及緊固螺栓，所述導軌、壓軌均通過所述緊固螺栓連接緊固于所述側板上，所述導軌設置于所述側板兩側，且所述壓軌與所述導軌相互對應。本實用新型專利技術提出的技術方案，方便對導軌、壓軌位置進行調(diào)整，也便于對導軌或壓軌進行單獨更換，減少了加工量，降低了精度要求。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及電梯
，特別涉及一種側板式導軌裝配結構及電梯。
技術介紹
傳統(tǒng)技術中，自動扶梯或自動人行道的側板式導軌裝配結構中，導軌、壓軌與側板采用焊接的方式進行連接緊固，導軌為梯級上的滾輪提供支撐和導向，壓軌對滾輪進行限位、防跳。但是，導軌、壓軌與側板采用焊接的方式進行連接緊固時，焊縫以及熱影響區(qū)都會存在較大的殘余應力；同時在焊縫的焊趾部位有可能會存在凹坑、余高、咬邊造成的應力集中。殘余應力、應力集中的存在會導致焊接構件的變形、開裂，并降低其承載能力。在焊接完成后，導軌、壓軌不能進行位置調(diào)整，在導軌(或壓軌)損壞之后不能對導軌(或壓軌)單獨進行更換，一旦導軌(或壓軌)損壞就必須對整個導軌裝配進行更換。因此傳統(tǒng)的側板式導軌裝配存在加工量大，精度要求高，其對工裝的精度要求也高等問題。
技術實現(xiàn)思路
基于此，針對上述問題，本技術提出一種側板式導軌裝配結構及電梯，方便對導軌、壓軌位置進行調(diào)整，也便于對導軌或壓軌進行單獨更換，減少了加工量，降低了精度要求。其技術方案如下：一種側板式導軌裝配結構，包括側板、導軌、壓軌以及緊固螺栓，所述導軌、壓軌均通過所述緊固螺栓連接緊固于所述側板上，所述導軌設置于所述側板兩側，且所述壓軌與所述導軌相互對應。導軌和壓軌通過緊固螺栓連接于側板上，不再采用焊接的連接方式來連接導軌和壓軌于側板上。這樣，可以減少側板的焊接變形；而且，在裝配完成后仍然可以對導軌(或壓軌)的位置進行調(diào)整；此外，如果導軌(或壓軌)損壞之后可以單獨對損壞的導軌(或壓軌)進行更換。下面對其進一步技術方案進行說明：進一步地，所述側板上設置有多個工裝定位孔，所述導軌、壓軌上均設置有多個連接孔，所述緊固螺栓穿設于所述工裝定位孔和連接孔處。以側板表面以及側板上的工裝定位孔為基準，使用工裝定位保證導軌、壓軌以及其他零部件的位置后，通過緊固螺栓穿設工裝定位孔和連接孔，從而將導軌、壓軌緊固至側板上。進一步地，包括上下并行設置于所述側板一側的第一導軌、第二導軌；以及設置于所述側板上并位于所述第一導軌同側上方的第一壓軌、設置于所述側板上并位于所述第二導軌同側上方的第二壓軌；所述第一導軌、第二導軌、第一壓軌、第二壓軌均通過所述緊固螺栓連接緊固于所述側板上。進一步地，所述側板上設置有多排所述工裝定位孔，所述第一導軌上設置有一排第一連接孔，其中一排所述工裝定位孔與所述第一連接孔對應；所述第二導軌上設置有一排第二連接孔，其中一排所述工裝定位孔與所述第二連接孔對應；所述第一壓軌上設置有一排第三連接孔，其中一排所述工裝定位孔與所述第三連接孔對應；所述第二壓軌上設置有一排第四連接孔，其中一排所述工裝定位孔與所述第四連接孔對應。進一步地，還包括設置于所述側板另一側并位于所述第一壓軌上方的第三導軌，所述第三導軌通過所述緊固螺栓連接緊固于所述側板上。進一步地，所述第一導軌、第二導軌、第三導軌形狀與所述側板形狀對應并設置為彎曲條狀，所述第一壓軌、第二壓軌均設置為直長條狀。進一步地，所述第一導軌、第二導軌、第三導軌、第一壓軌、第二壓軌均設置為L型折彎結構。進一步地，所述第一導軌、第二導軌、第三導軌、第一壓軌、第二壓軌均設置為角鋼結構。進一步地，所述第一導軌與所述第一壓軌背對設置，所述第二導軌與所述第二壓軌也背對設置。此外，本技術還提出一種電梯，包括相對設置的兩個如上所述的側板式導軌裝配結構，以及設置于兩個所述側板式導軌裝配結構之間的梯級。本技術具有如下有益效果：能根據(jù)需要來調(diào)整、更換導軌(或壓軌)，加工量少，便于裝配，減少對工裝的精度要求。附圖說明圖1是本技術實施例中所述側板式導軌裝配結構的前視結構示意圖；圖2是本技術實施例中所述側板式導軌裝配結構的B-B截面結構示意圖；圖3是本技術實施例中所述側板式導軌裝配結構的側板的結構示意圖。附圖標記說明：100-側板，110-工裝定位孔，200-導軌，210-第一導軌，220-第二導軌，230-第三導軌，300-壓軌，310-第一壓軌，320-第二壓軌，400-緊固螺栓。具體實施方式下面結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明。如圖1至圖2所示，一種側板式導軌裝配結構，包括側板100、導軌200、壓軌300以及緊固螺栓400，所述導軌200、壓軌300均通過所述緊固螺栓400連接緊固于所述側板100上，所述導軌200設置于所述側板100兩側，且所述壓軌300與所述導軌200相互對應。導軌200和壓軌300通過緊固螺栓400連接于側板100上，而不再采用焊接的連接方式來連接導軌200和壓軌300于側板400上。這樣，可以減少側板100的焊接變形；而且，在裝配完成后仍然可以對導軌200(或壓軌300)的位置進行調(diào)整；此外，如果導軌200(或壓軌300)損壞之后可以單獨對損壞的導軌200(或壓軌300)進行更換。而且，如圖3所示，所述側板100上設置有多個工裝定位孔110，所述導軌200、壓軌300上均設置有多個連接孔(圖中未示意出)，所述緊固螺栓400穿設于所述工裝定位孔110和連接孔處。以側板100表面以及側板100上的工裝定位孔110為基準，使用工裝定位保證導軌200、壓軌300以及其他零部件的位置后，通過緊固螺栓400穿設工裝定位孔110和連接孔，從而將導軌200、壓軌300緊固至側板100上。此外，導軌200為梯級上的四個滾輪提供支撐和導向，壓軌300為滾輪提供限位、防跳的作用。上述側板式導軌裝配結構包括上下并行設置于所述側板100一側的第一導軌210、第二導軌220，第一導軌210為梯級上側的滾輪提供支撐和導向，而第二導軌220則為梯級下側的滾輪提供支撐和導向，從而將梯級一側安裝于第一導軌210和第二導軌220上并對其進行支撐和導向。而且，上述側板式導軌裝配結構還包括設置于所述側板100上并位于所述第一導軌210同側上方的第一壓軌310、設置于所述側板100上并位于所述第二導軌220同側上方的第二壓軌320。第一壓軌310對梯級上側的滾輪進行限位，而第二壓軌320則為梯級下側的滾輪進行限位，從而將梯級上側的滾輪安裝于第一導軌210和第一壓軌310之間、并將梯級下側的滾輪安裝于第二導軌220和第二壓軌320之間。而且，所述第一導軌210、第二導軌220、第一壓軌310、第二壓軌320均通過所述緊固螺栓400連接緊固于所述側板上。這樣，可以方便地對各個導軌和壓軌進行拆裝和調(diào)整。而且，所述側板100上設置有多排所述工裝定位孔110，所述第一導軌210上設置有一排第一連接孔(圖中未示意出)，其中一排所述工裝定位孔110與所述第一連接孔對應。所述第二導軌220上設置有一排第二連接孔，其中一排所述工裝定位孔110與所述第二連接孔對應。所述第一壓軌310上設置有一排第三連接孔，其中一排所述工裝定位孔110與所述第三連接孔對應。所述第二壓軌320上設置有一排第四連接孔，其中一排所述工裝定位孔110與所述第四連接孔對應。上述的連接孔和工裝定位孔可設置為長圓孔，便于對導軌和壓軌的安裝位置進行調(diào)整。此外，上述側板式導軌裝配結構還包括設置于所述側板100另一側并位于所述第一壓軌310上方的第三導軌230，所述第三導軌230也通過所述緊固螺栓400連接緊固于所述側板上。第三導軌230可為本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種側板式導軌裝配結構，其特征在于，包括側板、導軌、壓軌以及緊固螺栓，所述導軌、壓軌均通過所述緊固螺栓連接緊固于所述側板上，所述導軌設置于所述側板兩側，且所述壓軌與所述導軌相互對應。

【技術特征摘要】
1.一種側板式導軌裝配結構，其特征在于，包括側板、導軌、壓軌以及緊固螺栓，所述導軌、壓軌均通過所述緊固螺栓連接緊固于所述側板上，所述導軌設置于所述側板兩側，且所述壓軌與所述導軌相互對應。2.根據(jù)權利要求1所述的側板式導軌裝配結構，其特征在于，所述側板上設置有多個工裝定位孔，所述導軌、壓軌上均設置有多個連接孔，所述緊固螺栓穿設于所述工裝定位孔和連接孔處。3.根據(jù)權利要求2所述的側板式導軌裝配結構，其特征在于，包括上下并行設置于所述側板一側的第一導軌、第二導軌；以及設置于所述側板上并位于所述第一導軌同側上方的第一壓軌、設置于所述側板上并位于所述第二導軌同側上方的第二壓軌；所述第一導軌、第二導軌、第一壓軌、第二壓軌均通過所述緊固螺栓連接緊固于所述側板上。4.根據(jù)權利要求3所述的側板式導軌裝配結構，其特征在于，所述側板上設置有多排所述工裝定位孔，所述第一導軌上設置有一排第一連接孔，其中一排所述工裝定位孔與所述第一連接孔對應；所述第二導軌上設置有一排第二連接孔，其中一排所述工裝定位孔與所述第二連接孔對應；所述第一壓軌上設置有一排第三連接孔，其中一排所述工裝定...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：謝雪姣，楊靖，潘家輝，
申請(專利權)人：日立電梯廣州自動扶梯有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44