一種摩托車閘片式電噴閥體制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種摩托車閘片式電噴閥體，包括電噴閥體本體（1），在所述電噴閥體本體（1）上設(shè)置有進(jìn)氣通道（2），在所述電噴閥體本體1內(nèi)豎直設(shè)置有穿入進(jìn)氣通道（2）的閥體閘片（3），所述閥體閘片（3）的下端具有與進(jìn)氣通道（2）下端面配合的弧形，所述閥體閘片（3）的寬度略大于與所述進(jìn)氣通道（2）的直徑，在所述電噴閥體本體（1）內(nèi)且位于閥體閘片（3）上端面設(shè)置有控制閥體閘片（3）上下移動(dòng)的閘片控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、使用可靠的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠在同口徑條件下，增大進(jìn)氣面積，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更加順暢，燃油的燃燒性能更好，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和動(dòng)力性能。

Motorcycle brake disc type electric spray valve body

The utility model discloses a motorcycle brake type EFI valve, including valve body EFI (1), in which the injection valve body (1) is provided with an air inlet passage (2), in which the injection valve body 1 are vertically arranged in through the intake passage (2) of the brake valve (3). The brake valve (3) and at the lower end of the intake passage (2) with the arc end, the brake valve (3) is larger than the width of the air inlet and the channel (2) in diameter, the injection valve body (1) and is located in the valve body brake (3) the upper end surface is provided with a brake control valve (3) on the mobile brake control mechanism. The utility model has the advantages of reasonable structure, reliable usage, it can be used in the same caliber under the condition of increasing the inlet area of the engine intake more smoothly, fuel combustion performance better, improves engine efficiency and power performance.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種電噴閥體，特別是一種摩托車閘片式電噴閥體。
技術(shù)介紹
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種日常運(yùn)輸、代步、競(jìng)技、休閑類摩托車已經(jīng)進(jìn)入普通老百姓的生活。摩托車已成為老百姓不可缺少的日常生活和娛樂(lè)工具，近年來(lái)由于國(guó)家在環(huán)境治理上對(duì)摩托車排放要求的日趨嚴(yán)格，隨著國(guó)家4階段排放標(biāo)準(zhǔn)方案及實(shí)施期限的頒布，絕大多數(shù)摩托車必須逐步向電噴方向發(fā)展。目前，由于我國(guó)摩托車排量普遍較小，動(dòng)力值較小，如果沿用傳統(tǒng)汽車電噴閥體結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)不能夠滿足電噴摩托車性能要求；因?yàn)橥_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用同口徑化油器性能優(yōu)于同口徑電噴閥體，而傳統(tǒng)電噴閥體因結(jié)構(gòu)以及材料限制通氣面積低于傳統(tǒng)化油器，導(dǎo)致無(wú)法滿足摩托車性能要求。在CN202402142U中公開(kāi)了名稱為“一種摩托車電噴節(jié)氣門(mén)閥體”的技術(shù)專利，它包括閥體本體和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，閥體本體內(nèi)設(shè)置有空供氣通道，供氣通道內(nèi)設(shè)有與供氣通道配合設(shè)置的節(jié)氣門(mén)片，所述節(jié)氣門(mén)片的中部設(shè)有節(jié)氣門(mén)軸，所述的節(jié)氣門(mén)軸穿出閥體，所述的節(jié)氣門(mén)軸穿出閥體的一端與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述的節(jié)氣門(mén)片將供氣通道分隔成空氣連接腔和發(fā)動(dòng)機(jī)連接腔，所述的空氣連接腔側(cè)壁上設(shè)有油氣吸附管，所述的閥體側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣旁通道。在CN201771606U中公開(kāi)了名稱為“大排量摩托車電噴節(jié)氣閥體”的技術(shù)專利。它由腔體、腔體內(nèi)節(jié)氣門(mén)片、節(jié)氣門(mén)軸、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成；在節(jié)氣門(mén)片兩個(gè)半圓開(kāi)啟方向的反向表面上個(gè)固定一個(gè)對(duì)稱的楔形塊，楔形塊以節(jié)氣門(mén)軸軸心線為夾角頂點(diǎn)角度為16～20?；楔形塊外沿面為雙向圓弧面，雙向弧形面上各點(diǎn)滿足以下條件：當(dāng)每個(gè)點(diǎn)處于基準(zhǔn)面時(shí)，每個(gè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)距離小于進(jìn)氣道圓柱腔半徑0.3～0.6mm，基準(zhǔn)面指與進(jìn)氣道圓柱腔軸心線垂直且經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)軸軸心線的平面，基準(zhǔn)點(diǎn)指進(jìn)氣道圓柱腔軸心線與節(jié)氣門(mén)軸軸心線交點(diǎn)；兩個(gè)螺釘穿過(guò)節(jié)氣門(mén)片對(duì)應(yīng)通孔實(shí)施楔形塊與節(jié)氣門(mén)片的固定連接。雖然上述兩個(gè)專利中的電噴節(jié)氣閥體在不同程度上均能夠提高其發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但是，該結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣通道為圓形，其配合進(jìn)氣通道的節(jié)氣門(mén)片也為圓形，為了能夠使得節(jié)氣門(mén)片轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)片固定在節(jié)氣門(mén)軸上，由于節(jié)氣門(mén)片具有一定的寬度，其寬度大于節(jié)氣門(mén)片，使得節(jié)氣門(mén)片打開(kāi)進(jìn)氣時(shí)，節(jié)氣門(mén)軸阻擋了一部分氣體的進(jìn)入，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣面積縮小，使得進(jìn)氣阻塞，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是提供一種在同口徑條件下，能夠增大進(jìn)氣面積，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的摩托車閘片式電噴閥體。本技術(shù)的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種摩托車閘片式電噴閥體，包括電噴閥體本體，在所述電噴閥體本體上設(shè)置有進(jìn)氣通道，在所述電噴閥體本體內(nèi)豎直設(shè)置有穿入進(jìn)氣通道的閥體閘片，所述閥體閘片的下端具有與進(jìn)氣通道下端面配合的弧形，所述閥體閘片的寬度略大于與所述進(jìn)氣通道的直徑，在所述電噴閥體本體內(nèi)且位于閥體閘片上端面設(shè)置有控制閥體閘片上下移動(dòng)的閘片控制機(jī)構(gòu)。其中，所述閘片控制機(jī)構(gòu)包括豎直位于電噴閥體本體內(nèi)且下端頂在閥體閘片上端面的回位彈簧，在所述電噴閥體本體內(nèi)設(shè)置有穿過(guò)回位彈簧且下端與閥體閘片上端連接的閥片控制拉索。由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、使用可靠的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠在同口徑條件下，增大進(jìn)氣面積，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更加順暢，燃油的燃燒性能更好，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和動(dòng)力性能。附圖說(shuō)明本技術(shù)的附圖說(shuō)明如下：圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的打開(kāi)狀態(tài)示意圖；圖3為圖2中A-A的剖視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本技術(shù)并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本技術(shù)權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例1：如圖1、2、3所示，一種摩托車閘片式電噴閥體，包括電噴閥體本體1，在所述電噴閥體本體1上設(shè)置有進(jìn)氣通道2，在所述電噴閥體本體1內(nèi)豎直設(shè)置有穿入進(jìn)氣通道2的閥體閘片3，所述閥體閘片3的下端具有與進(jìn)氣通道2下端面配合的弧形，所述閥體閘片3的寬度略大于與所述進(jìn)氣通道2的直徑，在所述電噴閥體本體1內(nèi)且位于閥體閘片3上端面設(shè)置有控制閥體閘片3上下移動(dòng)的閘片控制機(jī)構(gòu)。其中，所述閘片控制機(jī)構(gòu)包括豎直位于電噴閥體本體1內(nèi)且下端頂在閥體閘片3上端面的回位彈簧4，在所述電噴閥體本體1內(nèi)設(shè)置有穿過(guò)回位彈簧4且下端與閥體閘片3上端連接的閥片控制拉索5。在本技術(shù)中，當(dāng)電噴閥體工作時(shí)，閥片控制拉索5向上拉動(dòng)帶動(dòng)閥體閘片3向上移動(dòng)，從而使得閥片閘片3打開(kāi)進(jìn)氣通道2，使得氣體進(jìn)入。由于進(jìn)氣通道2內(nèi)未有節(jié)氣門(mén)軸的遮擋，使得通氣面積比傳統(tǒng)汽車電噴閥體增大5%-15%，這樣就增大了進(jìn)氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，動(dòng)力能夠增加5%-15%。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種摩托車閘片式電噴閥體，包括電噴閥體本體（1），在所述電噴閥體本體（1）上設(shè)置有進(jìn)氣通道（2），其特征是：在所述電噴閥體本體1內(nèi)豎直設(shè)置有穿入進(jìn)氣通道（2）的閥體閘片（3），所述閥體閘片（3）的下端具有與進(jìn)氣通道（2）下端面配合的弧形，所述閥體閘片（3）的寬度略大于與所述進(jìn)氣通道（2）的直徑，在所述電噴閥體本體（1）內(nèi)且位于閥體閘片（3）上端面設(shè)置有控制閥體閘片（3）上下移動(dòng)的閘片控制機(jī)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車閘片式電噴閥體，包括電噴閥體本體（1），在所述電噴閥體本體（1）上設(shè)置有進(jìn)氣通道（2），其特征是：在所述電噴閥體本體1內(nèi)豎直設(shè)置有穿入進(jìn)氣通道（2）的閥體閘片（3），所述閥體閘片（3）的下端具有與進(jìn)氣通道（2）下端面配合的弧形，所述閥體閘片（3）的寬度略大于與所述進(jìn)氣通道（2）的直徑，在所述電噴閥體本體（1）內(nèi)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：方何龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;50