槽型軌鋼軌伸縮調節器制造技術

本實用新型專利技術提供了一種槽型軌鋼軌伸縮調節器，包括：尖軌、基本軌、扣件和軌枕；所述尖軌包括：尖軌軌底、尖軌軌腰、尖軌軌頭和輪緣槽；所述基本軌包括：基本軌軌底、基本軌軌腰和基本軌軌頭。本實用新型專利技術的尖軌與基本軌采用同一種槽型軌制造，且與兩端待焊聯的槽型軌完全相同，無需對尖軌跟端進行鍛造加工，可方便截取所需的調節器長度。尖軌保留原有輪緣槽，最大程度延續了槽型軌輪緣槽結構。彈性鐵墊板采用偏心塊復合結構，不僅便于調整軌距和軌向，而且方便鋪設在曲線上。尖軌與基本軌密貼的非工作邊采用復合刨切面，具有較強的結構穩定性、較高的垂向和水平平順度和較小的伸縮阻力，且可方便制作不同允許伸縮量的調節器。

Trough type rail rail telescopic regulator

The utility model provides a groove rail rail expansion device, including: basic rail, rail, sleeper and the rail fastener; including: rail bottom, rail waist, switch rail and wheel flange groove; the basic track includes: basic rail, rail waist and bottom basic basic rail rail. The utility model has the advantages of rail and rail with a groove rail manufacturing, groove rail and ends to be welded with exactly the same, without the need for forging process of blade with end, can facilitate the interception of the required length regulator. On the retention of the original groove, the greatest degree of continuation of the groove groove rail flange. The elastic iron shim plate adopts an eccentric block composite structure, which is not only convenient for adjusting the gauge and the rail direction, but also is convenient for laying on the curve. The non working rail and rail close the edges of the composite plane section, stretching resistance with high structure stability, strong vertical and horizontal smoothness and smaller, and can facilitate the production of different regulator allows expansion amount.

【技術實現步驟摘要】
槽型軌鋼軌伸縮調節器
本技術涉及一種鋼軌伸縮調節器，即一種槽型軌鋼軌伸縮調節器，尤其是一種適用于有軌電車的槽型軌鋼軌伸縮調節器。
技術介紹
鐵路鋼軌伸縮調節器(ExpansionJoints)是重要的軌道部件之一，其功能是：不僅允許列車輪對可以安全、平順地高速通過，而且用來協調長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位移，以使橋上無縫線路在運營過程中在此自動放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受的無縫線路縱向力。目前，鐵路鋼軌伸縮調節器主要采用如圖1所示的結構。其中，基本軌10采用與區間線路鋼軌相同型號的鋼軌加工而成，例如CHN60、CHN75、UIC54(60)和Bs90等。尖軌11采用較同號基本軌高度低的矮型特種斷面鋼軌(簡稱AT軌)加工而成。但是，這種類型尖軌需配合較高的臺板使用，如圖2和圖3所示，且尖軌跟端斷面111需鍛造成普通鋼軌斷面101，以便與普通鋼軌連接。例如AT軌之一的60AT1軌，其高度比60kg/m標準斷面鋼軌低24mm，使用時需下設24mm臺板。現有技術，AT尖軌跟端不僅鍛造工藝復雜，鍛造成型段機械性能和平順度要求很高，AT尖軌的調節器鋪設在兩端是槽型軌的線路上時，AT尖軌沒有輪緣槽，且與兩端待焊槽型軌斷面形狀不同，將嚴重影響焊接接頭的機械性能和平順度。綜上所述，針對槽型軌，現有技術中存在以下問題：AT軌做尖軌時跟端鍛造工藝復雜、鍛造成型段機械性能和平順段要求高、由于模具所限成型段長度有限(一般0.8m以下)，且成型段無輪緣槽，與兩端待焊槽型軌斷面形狀不同，將嚴重影響焊接接頭的機械性能和平順度。
技術實現思路
本技術提供一種槽型軌鋼軌伸縮調節器，以解決現有的鋼軌伸縮調節器的采用AT軌時導致尖軌跟端加工復雜，以及沒有槽型軌輪緣槽等問題。為此，本技術提出一種槽型軌鋼軌伸縮調節器，所述槽型軌鋼軌伸縮調節器包括：尖軌、基本軌、扣件和軌枕；所述尖軌和基本軌相互密貼在一起，所述扣件將所述尖軌和基本軌通過彈性鐵墊板和螺栓副固定在并排設置的多個所述軌枕上；所述尖軌包括：尖軌軌底、連接所述尖軌軌底并向上延伸的尖軌軌腰、連接在所述尖軌軌腰上部并向第一側向上延伸的尖軌軌頭、連接在所述尖軌軌腰上部并向第二側向上延伸的輪緣槽；所述尖軌軌底與所述尖軌軌腰形成第一“L”形；所述第一“L”形的下部短肢的側面為尖軌軌底的跟部；所述第一“L”形的下部長肢位于所述尖軌軌腰的第二側；所述基本軌包括：基本軌軌底、連接所述基本軌軌底并向上延伸的基本軌軌腰、連接在所述基本軌軌腰上部并向所述第一側延伸的基本軌軌頭；所述基本軌軌底與所述基本軌軌腰形成第二“L”形；所述第二“L”形的下部短肢的側面為基本軌軌底的跟部；所述第二“L”形的下部長肢位于所述基本軌軌腰的第一側；所述第一側與所述第二側的方向相反；所述基本軌軌底和尖軌軌底位于同一承軌面上；所述尖軌軌頭的內側面(即非工作邊)密貼所述基本軌軌頭的內側面；所述基本軌軌底的跟部與所述尖軌軌底的跟部留有間隙。進一步地，所述尖軌和基本軌采用同一種槽型軌制造，該槽型軌與兩端待焊聯的槽型軌完全相同，無需對尖軌跟端加工。進一步地，所述尖軌和基本軌保留了槽型軌原有的輪緣槽，最大程度延續了槽型軌輪緣槽結構。進一步地，所述尖軌軌頭的非工作邊為由兩段或多段曲面構成的光滑曲面。進一步地，所述光滑曲面為復合刨切面，所述復合刨切曲面包括相連接的第一刨切曲面及第二刨切曲面，所述第一刨切曲面具有第一半徑，所述第二刨切曲面具有第二半徑，所述第一半徑大于第二半徑，且所述第一半徑與第二半徑的中心均位于所述尖軌非工作邊一側，所述第一刨切曲面和第二刨切曲面光滑過渡。進一步地，在尖軌尖端附近，所述軌枕采用密集設置，以補償鋼軌軌底切削后的強度。進一步地，所述扣件包括：支撐所述基本軌軌底和所述尖軌軌底的彈性鐵墊板、將所述基本軌的軌腰橫向頂緊及將其軌底扣壓在所述彈性鐵墊板上的第一軌撐、將所述尖軌的軌腰橫向頂緊及將其軌底扣壓在所述彈性鐵墊板上的第二軌撐、以及將所述第一軌撐和第二軌撐緊固在所述彈性鐵墊板上的螺栓副。進一步地，所述彈性鐵墊板與所述基本軌軌底的接觸面和所述彈性鐵墊板與所述尖軌軌底的接觸面為同一承軌面，所述承軌面可設置設計要求的軌底坡。所述彈性鐵墊板可采用鐵墊板與彈性墊板分開組裝結構，也可采用鐵墊板與彈性墊板通過硫化工藝制作成整體結構。進一步地，所述彈性鐵墊板采用偏心塊復合結構，不僅便于調整軌距和軌向，而且方便調節器在曲線地段鋪設和養護維修。本技術的有益效果在于：(1)在本技術中，尖軌與基本軌采用同一種軌型的槽型軌加工制作，取消了尖軌跟端鍛造加工環節，可方便截取所需的調節器長度，簡化了制造工藝。(2)在本技術中，尖軌和基本軌的軌底設置在鐵墊板同一承軌面上，所述承軌面可設置設計要求的軌底坡，簡化了鐵墊板和扣件系統結構。(3)在本技術中，尖軌和基本軌與兩端待焊聯鋼軌為同一種槽型軌，不僅保留了原有槽型軌輪緣槽，而且調節器兩端鋼軌斷面外形尺寸與現場兩端待焊聯或夾板聯接的槽型軌軌端斷面外形尺寸完全相同，焊聯后的焊接接頭具有完整的槽型軌外形，由此確保了焊接接頭的強度和平順度，延長了焊接接頭使用壽命。(4)在本技術中，尖軌的非工作邊(尖軌軌頭內側面)由兩段或多段曲線組成的復合刨切曲面構成，刨切范圍長，具有較強的結構穩定性和較高的垂向和水平平順度。(5)彈性鐵墊板采用偏心塊復合結構，不僅便于調整軌距和軌向，而且方便調節器在曲線地段鋪設和養護維修。附圖說明圖1是現有的鋼軌伸縮調節器的結構示意圖；圖2是現有的鋼軌伸縮調節器所用的標準鋼軌結構示意圖；圖3是現有的鋼軌伸縮調節器所用的AT軌結構示意圖；圖4是本技術的一種槽型軌鋼軌伸縮調節器所用槽型軌的斷面圖；圖5是本技術的一種槽型軌鋼軌伸縮調節器的尖軌的立體圖；圖6是本技術的一種槽型軌鋼軌伸縮調節器的尖軌的主視圖；圖7是本技術的一種槽型軌鋼軌伸縮調節器的尖軌的俯視圖；圖8是本技術的一種槽型軌鋼軌伸縮調節器的尖軌的側視圖；圖9是本技術的一種槽型軌鋼軌伸縮調節器的鋪設圖；圖10是圖9中A-A線處剖面圖，示出了本技術的槽型軌鋼軌伸縮調節器的組裝結構；圖11是圖9中基本軌的剖面結構示意圖。附圖標號說明：10基本軌11尖軌101普通鋼軌111AT軌2鋼軌伸縮調節器20槽型軌201槽型軌軌頭202輪緣槽203槽型軌軌腰204槽型軌軌底21基本軌211基本軌軌頭212基本軌軌底的跟部213基本軌軌底214基本軌軌腰215基本軌軌頭內側面22尖軌221尖軌軌頭222尖軌軌頭內側面223尖軌軌底的跟部224尖軌軌腰225尖軌軌底226輪緣槽230補償間隙240尖軌尖端241尖軌跟端242基本軌始端30扣件301第一軌撐302彈性鐵墊板303螺栓副304調高墊板305第二軌撐40軌枕具體實施方式為了對本技術的技術特征、目的和效果有更加清楚地理解，現對照附圖說明本技術。如圖8、圖9、圖10和圖11所示，本技術實施例的槽型軌鋼軌伸縮調節器2包括：尖軌22、基本軌21、扣件30和軌枕40；所述尖軌22和基本軌21軌頭密切在一起，所述扣件30將所述尖軌22和基本軌21通過彈性鐵墊板302和螺栓副303固定在并排設置的多個所述軌枕4本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種槽型軌鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述槽型軌鋼軌伸縮調節器包括：尖軌、基本軌、扣件和軌枕；所述尖軌和基本軌相互密貼在一起，所述扣件將所述尖軌和基本軌通過彈性鐵墊板和螺栓副固定在并排設置的多個所述軌枕上；所述尖軌包括：尖軌軌底、連接所述尖軌軌底并向上延伸的尖軌軌腰、連接在所述尖軌軌腰上部并向第一側向上延伸的尖軌軌頭、連接在所述尖軌軌腰上部并向第二側向上延伸的輪緣槽；所述尖軌軌底與所述尖軌軌腰形成第一“L”形；所述第一“L”形的下部短肢的側面為尖軌軌底的跟部；所述第一“L”形的下部長肢位于所述尖軌軌腰的第二側；所述基本軌包括：基本軌軌底、連接所述基本軌軌底并向上延伸的基本軌軌腰、連接在所述基本軌軌腰上部并向所述第一側延伸的基本軌軌頭；所述基本軌軌底與所述基本軌軌腰形成第二“L”形；所述第二“L”形的下部短肢的側面為基本軌軌底的跟部；所述第二“L”形的下部長肢位于所述基本軌軌腰的第一側；所述第一側與所述第二側的方向相反；所述基本軌軌底和尖軌軌底位于同一承軌面上；所述尖軌軌頭的內側面，即非工作邊，密貼所述基本軌軌頭的內側面；所述基本軌軌底的跟部與所述尖軌軌底的跟部留有間隙。

【技術特征摘要】
1.一種槽型軌鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述槽型軌鋼軌伸縮調節器包括：尖軌、基本軌、扣件和軌枕；所述尖軌和基本軌相互密貼在一起，所述扣件將所述尖軌和基本軌通過彈性鐵墊板和螺栓副固定在并排設置的多個所述軌枕上；所述尖軌包括：尖軌軌底、連接所述尖軌軌底并向上延伸的尖軌軌腰、連接在所述尖軌軌腰上部并向第一側向上延伸的尖軌軌頭、連接在所述尖軌軌腰上部并向第二側向上延伸的輪緣槽；所述尖軌軌底與所述尖軌軌腰形成第一“L”形；所述第一“L”形的下部短肢的側面為尖軌軌底的跟部；所述第一“L”形的下部長肢位于所述尖軌軌腰的第二側；所述基本軌包括：基本軌軌底、連接所述基本軌軌底并向上延伸的基本軌軌腰、連接在所述基本軌軌腰上部并向所述第一側延伸的基本軌軌頭；所述基本軌軌底與所述基本軌軌腰形成第二“L”形；所述第二“L”形的下部短肢的側面為基本軌軌底的跟部；所述第二“L”形的下部長肢位于所述基本軌軌腰的第一側；所述第一側與所述第二側的方向相反；所述基本軌軌底和尖軌軌底位于同一承軌面上；所述尖軌軌頭的內側面，即非工作邊，密貼所述基本軌軌頭的內側面；所述基本軌軌底的跟部與所述尖軌軌底的跟部留有間隙。2.如權利要求1所述的槽型軌鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述尖軌和基本軌采用同一種槽型軌制造，該槽型軌與兩端待焊聯的槽型軌完全相同，無需對尖軌跟端加工。3.如權利要求1所述的槽型軌鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述尖軌和基本軌保留了槽型軌原有的輪緣槽，最大程度延續了...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣金洲，李偉，沈明生，徐玉坡，梁晨，李京增，鄧瑞萍，潘佳音，李崗，張立軍，錢坤，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院，中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，蘇州高新有軌電車有限公司，北車北京軌道裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11