一種新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，屬于變速箱領域，包括底座、變速箱箱體和變速主體，變速箱箱體安裝于底座；變速主體包括輸入軸、輸出軸、第一齒輪和第二齒輪，輸入軸和輸出軸并排設置，第一齒輪套設于輸入軸的外側，第二齒輪套設于輸出軸的外側，第一齒輪和第二齒輪嚙合；輸入軸的一端穿過變速箱箱體作為第一輸入端，輸出軸的一端穿過變速箱箱體作為第二輸入端，輸出軸的另一端穿過變速箱箱體作為輸出端。本技術方案提供的變速箱能夠提供兩種變速比，可以滿足多種網電鉆機的使用，不用頻繁更換減速箱，減少了非生產時間，降低了員工的勞動強度，解決了因網電設備配備方式造成的網電設備緊張。

Double ratio gear transmission box device of new type network electric drill

New type of drilling rig provided by the utility model double ratio gear box device, belonging to the field of gearbox, which comprises a base, gear box and transmission main gear box is installed on the base; the transmission body comprises an input shaft and an output shaft, a first gear and a second gear, an input shaft and the output shaft are arranged in the first gear the input shaft is sheathed on the outside, the second gear is sleeved on the output shaft side of the first and second gear meshing; end of the input shaft through the gear box as the first input end of the output shaft through the gear box as the second input end, the other end passes through an output shaft of the transmission box as outputs. The gearbox provided by the technical scheme can provide two kinds of transmission ratio, can meet a variety of net electric drill, without frequent replacement gearbox, reduced production time, reduce labor intensity, solves the network of electrical equipment caused by electrical equipment is equipped with the net tension.

【技術實現步驟摘要】
一種新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置
本技術涉及變速箱領域，具體而言，涉及一種新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置。
技術介紹
目前在石油鉆井中，為響應國家節能減排號召，推廣使用網電代替柴油機為機械鉆機和機電復合型鉆機提供動力，采用減速箱與網電電機組成動力撬作為動力源，由于40J/50JDB鉆機動力傳動方式與70LD鉆機存在較大差異，使用網電電機時需要的減速箱傳動比不一樣，以往網電電機在應用中使用的是固定傳動比減速箱，40J/50JDB鉆機減速箱傳動比為1:1，70LDB鉆機減速箱傳動比為1:1.536，如減速箱損壞需更換，不同型號鉆機減速箱不能相互通用，增加了調配難度，浪費了鉆井進尺時間。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，以改善上述的問題。本技術是這樣實現的：本技術提供的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，包括底座、變速箱箱體和變速主體，變速箱箱體安裝于底座，變速主體設置于變速箱箱體的內部；變速主體包括輸入軸、輸出軸、第一齒輪和第二齒輪，輸入軸和輸出軸并排設置，第一齒輪套設于輸入軸的外側，第二齒輪套設于輸出軸的外側，第一齒輪和第二齒輪嚙合；輸入軸的一端穿過變速箱箱體作為第一輸入端，輸出軸的一端穿過變速箱箱體作為第二輸入端，輸出軸的另一端穿過變速箱箱體作為輸出端，第一輸入端和第二輸入端位于變速箱箱體的同一側。實際工作時，第一輸入端或第二輸入端與鉆機網電電機連接，輸出端與并車傳動鏈條箱連接。輸入軸和輸出軸之間通過第一齒輪和第二齒輪嚙合傳動，第一齒輪和第二齒輪之間的傳動比可以根據需要設計，本方案中主要列舉傳動比1:1.536。即當第一輸入端作為動力輸入端時，第一輸入端和輸出端之間是齒輪嚙合傳動，變速箱的傳動比可以為1:1.536，達到在70LDB鉆機使用網電的技術條件；當第二輸入端作為動力輸入端時，第二輸入端和輸出端之間是同軸直傳，輸入軸空轉，變速箱的傳動比為1:1，達到在40J/50JDB鉆機使用網電的技術條件；進而實現兩種傳動比的輸出。我們知道，現有技術中，由于40J/50JDB鉆機動力傳動方式與70LDB鉆機存在較大差異，使用網電電機時需要的減速箱傳動比不一樣，以往網電電機在應用中使用的是固定傳動比減速箱，40J/50JDB鉆機減速箱傳動比為1:1，70LDB鉆機減速箱傳動比為1:1.536，如減速箱損壞需更換，不同型號鉆機減速箱不能相互通用，而本技術方案提供的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，能夠提供1:1和1:1.536兩種變速比，從而能夠產生以下的技術效果：一、采用1:1和1:1.536兩種變速比，能夠通用于40J/50JDB/70LDB鉆機，滿足使用網電的技術條件；二、不用頻繁更換減速箱，減少了非生產時間，降低了員工的勞動強度，可廣泛的應用于40J、50JDB、70LDB鉆機網電設備的配套，解決了因網電設備配備方式造成的網電設備緊張；三、采用減速箱與網電電機組成動力撬，可實現無級調速，改變普通異步電動機無法調速的工作特性，保證了機械/復合驅鉆機的動力機組技術性能和調速功能；四、鉆機進行網電改造后，鉆機動力都能夠滿足各種鉆井工況的要求，避免因動力不足造成生產事故；五、網電鉆機改造及其應用，環境和社會效益顯著，符合國家節能減排政策。進一步地，變速箱箱體的內部并排設置有兩個第一軸承槽，兩個第一軸承槽內分別嵌設有第一軸承，第一齒輪位于兩個第一軸承之間，輸入軸穿設于兩個第一軸承；變速箱箱體的內部還并排設置有兩個第二軸承槽，兩個第二軸承槽的內部分別嵌設有第二軸承，第二齒輪位于兩個第二軸承之間，輸出軸穿設于兩個第二軸承。進一步地，第一軸承槽和變速箱箱體的內側壁之間設置有第一甩油環，第一甩油環套設于輸入軸的外側；第二軸承與變速箱箱體的內側壁之間設置有第二甩油環，第二甩油環套設于輸出軸的外側。進一步地，變速箱箱體的一側設置有第一安裝口和第二安裝口，變速箱箱體的另一側設置有第三安裝口，輸入軸穿設于第一安裝口，第一安裝口與輸入軸之間設置有第一密封圈；輸出軸的兩端分別穿設于第二安裝口和第三安裝口，輸出軸與第二安裝口之間嵌設有第二密封圈，輸出軸與第三安裝口之間嵌設有第三密封圈。進一步地，第一輸入端套設有第一軸頭法蘭，第一軸頭法蘭與第一輸入端之間通過方頭平鍵連接，第一軸頭法蘭的端部設置第一壓蓋，第一壓蓋與第一輸入端的端部之間通過螺栓連接。進一步地，輸出端套設置有第二軸頭法蘭，第二軸頭法蘭與輸出軸之間通過方頭平鍵連接；第二軸頭法蘭的端部設置有第二壓蓋，第二壓蓋與輸出端的端部之間通過螺栓連接。進一步地，第一齒輪和第二齒輪的傳動比為1:1.536。進一步地，變速箱箱體的設置有第一輸入端的一側設置有豎向滑道和移動安裝板，豎向滑道貫穿變速箱箱體的側壁，移動安裝板豎向滑動嵌設于變速箱箱體且能夠始終密封豎向滑道，第一輸入端穿設于移動安裝板且穿過豎向滑道；變速箱箱體的側壁豎向并排設置多個螺孔，移動安裝板也并排設置有多個螺孔，移動安裝板與變速箱箱體之間通過螺栓連接。進一步地，變速箱箱體的側壁內部設置有豎向嵌設槽，豎向嵌設槽所限定的移動方向垂直于底座，移動安裝板滑動嵌設于豎向嵌設槽，豎向滑道貫穿豎向嵌設槽的兩側側壁，豎向嵌設槽的豎向長度大于豎向滑道的豎向長度。進一步地，變速箱箱體的內部設置有密封擋板，密封擋板設置于變速箱的內側壁且套設于輸入軸。本技術的有益效果：本技術方案提供的變速箱能夠提供兩種變速比，可以滿足多種網電鉆機的使用，不用頻繁更換減速箱，減少了非生產時間，降低了員工的勞動強度，解決了因網電設備配備方式造成的網電設備緊張。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1為本技術實施例提供的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置的主視圖；圖2為本技術實施例提供的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置的側視圖；圖3為本技術實施例提供的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置的內部結構示意圖；圖4為圖3中的A的局部放大圖。圖標：101-底座；102-變速箱箱體；103-輸入軸；104-輸出軸；105-第一齒輪；106-第二齒輪；107-第一輸入端；108-第二輸入端；109-輸出端；200-第一軸承；201-第二軸承；202-第一甩油環；203-第二甩油環；204-第一密封圈；205-第二密封圈；206-第三密封圈；207-第一軸頭法蘭；208-方頭平鍵；209-第二軸頭法蘭；300-螺栓；301第一壓蓋；302第二壓蓋。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施例。基于本本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，其特征在于，包括底座、變速箱箱體和變速主體，所述變速箱箱體安裝于所述底座，所述變速主體設置于所述變速箱箱體的內部；所述變速主體包括輸入軸、輸出軸、第一齒輪和第二齒輪，所述輸入軸和所述輸出軸并排設置，所述第一齒輪套設于所述輸入軸的外側，所述第二齒輪套設于所述輸出軸的外側，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合；所述輸入軸的一端穿過所述變速箱箱體作為第一輸入端，所述輸出軸的一端穿過所述變速箱箱體作為第二輸入端，所述輸出軸的另一端穿過所述變速箱箱體作為輸出端，所述第一輸入端和所述第二輸入端位于所述變速箱箱體的同一側。

【技術特征摘要】
1.一種新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，其特征在于，包括底座、變速箱箱體和變速主體，所述變速箱箱體安裝于所述底座，所述變速主體設置于所述變速箱箱體的內部；所述變速主體包括輸入軸、輸出軸、第一齒輪和第二齒輪，所述輸入軸和所述輸出軸并排設置，所述第一齒輪套設于所述輸入軸的外側，所述第二齒輪套設于所述輸出軸的外側，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合；所述輸入軸的一端穿過所述變速箱箱體作為第一輸入端，所述輸出軸的一端穿過所述變速箱箱體作為第二輸入端，所述輸出軸的另一端穿過所述變速箱箱體作為輸出端，所述第一輸入端和所述第二輸入端位于所述變速箱箱體的同一側。2.根據權利要求1所述的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，其特征在于，所述變速箱箱體的內部并排設置有兩個第一軸承槽，兩個所述第一軸承槽內分別嵌設有第一軸承，所述第一齒輪位于兩個所述第一軸承之間，所述輸入軸穿設于兩個所述第一軸承；所述變速箱箱體的內部還并排設置有兩個第二軸承槽，兩個所述第二軸承槽的內部分別嵌設有第二軸承，所述第二齒輪位于兩個所述第二軸承之間，所述輸出軸穿設于兩個所述第二軸承。3.根據權利要求2所述的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，其特征在于，所述第一軸承槽和所述變速箱箱體的內側壁之間設置有第一甩油環，所述第一甩油環套設于所述輸入軸的外側；所述第二軸承與所述變速箱箱體的內側壁之間設置有第二甩油環，所述第二甩油環套設于所述輸出軸的外側。4.根據權利要求1所述的新型網電鉆機雙變比齒輪變速箱裝置，其特征在于，所述變速箱箱體的一側設置有第一安裝口和第二安裝口，所述變速箱箱體的另一側設置有第三安裝口，所述輸入軸穿設于所述第一安裝口，所述第一安裝口與所述輸入軸之間設置有第一密封圈；所述輸出軸的兩端分別穿設于第二安裝口和所述第三安裝口，所述輸出軸與所述第二安裝口之間嵌設有第二密...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張懷，張永濤，姬未來，余建卓，鄭明艷，滕東奇，張明強，呂軍，何林欣，李風，
申請(專利權)人：中石化中原石油工程有限公司西南鉆井分公司，
類型：新型
國別省市：四川,51