一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提出一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括：機(jī)架；汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于機(jī)架內(nèi)，包括汽車主動(dòng)滾筒、汽車從動(dòng)滾筒、與汽車主動(dòng)滾筒和汽車從動(dòng)滾筒連接的汽車傳動(dòng)裝置、設(shè)置于汽車主動(dòng)滾筒與汽車從動(dòng)滾筒之間的汽車第三滾筒、與汽車第三滾筒連接的復(fù)位裝置，以及設(shè)置于汽車第三滾筒下方的舉升裝置；摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于機(jī)架內(nèi)，包括摩托車主動(dòng)滾筒、摩托車從動(dòng)滾筒，以及與摩托車主動(dòng)滾筒和摩托車從動(dòng)滾筒連接的摩托車傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型專利技術(shù)有益效果：滿足對(duì)汽車和摩托車的測(cè)試，節(jié)省檢測(cè)場(chǎng)地，最大限度提高設(shè)備使用效率，具備良好綜合效能，操作穩(wěn)定性和可靠性大幅提高，是各級(jí)機(jī)動(dòng)車安全和綜合檢測(cè)站理想配備設(shè)備。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)
本技術(shù)涉及機(jī)動(dòng)車檢測(cè)領(lǐng)域，特別是指一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)介紹
連續(xù)幾年我國摩托車產(chǎn)量已接近或超過1000萬輛，成了世界摩托車產(chǎn)量第一大國，但質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距，主要原因是我國摩托車行業(yè)是在整機(jī)組件引進(jìn)組裝進(jìn)而仿制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，自己并不具備研發(fā)能力，同時(shí)缺少自己的試驗(yàn)手段，妨礙了我國摩托車質(zhì)量的提高。隨著產(chǎn)量的提高和市場(chǎng)的日趨飽和，提高質(zhì)量越來越成為各廠家的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定及相應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)的研制是提高質(zhì)量必不可少的手段。擺在標(biāo)準(zhǔn)制定首位的便是與安全性相關(guān)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定，在組成摩托車的諸多總成及零部件中，制動(dòng)器的性能和質(zhì)量尤為重要。同時(shí)2015年我國汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長(zhǎng)，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一，創(chuàng)歷史新高，汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)作為機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)中最重要項(xiàng)目之一，一直是屬于關(guān)注的焦點(diǎn)。我國的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備是在引進(jìn)國外設(shè)備的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，目前在用設(shè)備中有從日本及西歐進(jìn)口的各種類型的檢測(cè)設(shè)備，也有國內(nèi)廠家生產(chǎn)的各類檢測(cè)設(shè)備。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上可分為日本模式、西歐模式、滾筒式和平板式等。因此，汽車和摩托車作為最主要的兩種機(jī)動(dòng)車，其制動(dòng)性能的檢測(cè)關(guān)乎交通安全，但是現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備不能通過同一臺(tái)設(shè)備實(shí)現(xiàn)汽車和摩托車的檢測(cè)，設(shè)備功能不夠完善，集成度不夠高，占地面積大，并現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備操作穩(wěn)定性和可靠性需要進(jìn)一步提高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提出一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中上述的問題。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括：機(jī)架；汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)，包括汽車主動(dòng)滾筒、汽車從動(dòng)滾筒、與所述汽車主動(dòng)滾筒和所述汽車從動(dòng)滾筒連接的汽車傳動(dòng)裝置、設(shè)置于所述汽車主動(dòng)滾筒與所述汽車從動(dòng)滾筒之間的汽車第三滾筒、與所述汽車第三滾筒連接的復(fù)位裝置，以及設(shè)置于所述汽車第三滾筒下方的舉升裝置；摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)，包括摩托車主動(dòng)滾筒、摩托車從動(dòng)滾筒，以及與所述摩托車主動(dòng)滾筒和所述摩托車從動(dòng)滾筒連接的摩托車傳動(dòng)裝置。優(yōu)選地，所述汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置的數(shù)量為兩套，對(duì)稱地設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)。進(jìn)一步地，所述汽車傳動(dòng)裝置包括：第一電動(dòng)機(jī)，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)；減速箱，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)，與所述第一電動(dòng)機(jī)和所述汽車主動(dòng)滾筒連接；端蓋，設(shè)置于所述減速箱一側(cè)，與所述減速箱連接；第一鏈輪，與所述汽車主動(dòng)滾筒連接；第二鏈輪，與所述汽車從動(dòng)滾筒連接；第一鏈條，與所述第一鏈輪和所述第二鏈輪連接。進(jìn)一步地，所述復(fù)位裝置包括：汽車第三滾筒支撐架，一端與所述汽車第三滾筒連接，另一端與所述機(jī)架連接；彈簧掛板，一端與所述機(jī)架連接；復(fù)位彈簧，一端與所述彈簧掛板連接，另一端與所述汽車第三滾筒支撐架連接。進(jìn)一步地，所述舉升裝置包括：氣控裝置，與所述機(jī)架連接；舉升氣囊，與所述氣控裝置連接；導(dǎo)向總成，與所述機(jī)架連接；舉升支撐桿，與所述舉升氣囊連接，且設(shè)置于所述導(dǎo)向總成內(nèi)；舉升板，與所述舉升支撐桿連接，所述舉升板的橫截面為U型槽結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述摩托車傳動(dòng)裝置設(shè)置于兩套所述汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置之間。進(jìn)一步地，所述摩托車傳動(dòng)裝置包括：第二電動(dòng)機(jī)，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)；第一皮帶輪，與所述第二電動(dòng)機(jī)連接；擺線針輪減速機(jī)，設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)；第二皮帶輪，與所述擺線針輪減速機(jī)連接；三角帶，與所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪連接；第三鏈輪，與所述擺線針輪減速機(jī)連接；第四鏈輪，與所述摩托車主動(dòng)滾筒一端連接；第二鏈條，與所述第三鏈輪和所述第四鏈輪連接；第五鏈輪，與所述摩托車主動(dòng)滾筒另一端連接；第六鏈輪，與所述摩托車從動(dòng)滾筒連接；第三鏈條，與所述第五鏈輪和所述第六鏈輪連接。進(jìn)一步地，本技術(shù)所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：光電開關(guān)，與所述機(jī)架連接。進(jìn)一步地，本技術(shù)所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：踏步骨架及踏步蓋板，與所述摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置匹配，與所述機(jī)架連接。進(jìn)一步地，本技術(shù)所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，還包括：第一測(cè)力桿，與所述減速箱連接；第一S型傳感器，與所述第一測(cè)力桿和所述機(jī)架連接；第二測(cè)力桿，與所述擺線針輪減速機(jī)連接；第二S型傳感器，與所述第二測(cè)力桿和所述機(jī)架連接。本技術(shù)的有益效果為：本技術(shù)所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，將汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置與摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置組合在一個(gè)機(jī)架上，可滿足對(duì)汽車、摩托車不同類形車輛左、右輪最大輪制動(dòng)力測(cè)試、制動(dòng)不平衡比測(cè)試和車輪阻滯力測(cè)試，不但節(jié)省檢測(cè)場(chǎng)地，而且最大限度的提高了設(shè)備使用效率，具備良好的綜合效能，設(shè)備功能更加完善，操作穩(wěn)定性和可靠性大幅度提高，是各級(jí)機(jī)動(dòng)車安全和綜合檢測(cè)站理想的配備設(shè)備之一。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本技術(shù)一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的剖視圖；圖4為本技術(shù)一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的另一剖視圖；圖5為本技術(shù)一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的另一剖視圖。圖中：1、機(jī)架；2、汽車主動(dòng)滾筒；3、汽車從動(dòng)滾筒；4、汽車第三滾筒；5、摩托車主動(dòng)滾筒；6、摩托車從動(dòng)滾筒；7、第一電動(dòng)機(jī)；8、減速箱；9、端蓋；10、第一鏈輪；11、第二鏈輪；12、第一鏈條；13、汽車第三滾筒支撐架；14、彈簧掛板；15、復(fù)位彈簧；16、氣控裝置；17、舉升氣囊；18、導(dǎo)向總成；19、舉升支撐桿；20、舉升板；21、第二電動(dòng)機(jī)；22、第一皮帶輪；23、擺線針輪減速機(jī)；24、第二皮帶輪；25、三角帶；26、第三鏈輪；27、第四鏈輪；28、第二鏈條；29、第五鏈輪；30、第六鏈輪；31、第三鏈條；32、光電開關(guān)；33、踏步骨架及踏步蓋板；34、第一測(cè)力桿；35、第一S型傳感器；36、第二測(cè)力桿；37、第二S型傳感器。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。如圖1-5所示，本技術(shù)所述的一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括：機(jī)架1；汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)，包括汽車主動(dòng)滾筒2、汽車從動(dòng)滾筒3、與汽車主動(dòng)滾筒2和汽車從動(dòng)滾筒3連接的汽車傳動(dòng)裝置、設(shè)置于汽車主動(dòng)滾筒2與汽車從動(dòng)滾筒3之間的汽車第三滾筒4、與汽車第三滾筒4連接的復(fù)位裝置，以及設(shè)置于汽車第三滾筒4下方的舉升裝置；摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于機(jī)架1內(nèi)，包括摩托車主動(dòng)滾筒5、摩托車從動(dòng)滾筒6，以及與摩托車主動(dòng)滾筒5和摩托車從動(dòng)滾筒6連接的摩托車傳動(dòng)裝置。其中，優(yōu)選地本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括：機(jī)架(1)；汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于所述機(jī)架(1)內(nèi)，包括汽車主動(dòng)滾筒(2)、汽車從動(dòng)滾筒(3)、與所述汽車主動(dòng)滾筒(2)和所述汽車從動(dòng)滾筒(3)連接的汽車傳動(dòng)裝置、設(shè)置于所述汽車主動(dòng)滾筒(2)與所述汽車從動(dòng)滾筒(3)之間的汽車第三滾筒(4)、與所述汽車第三滾筒(4)連接的復(fù)位裝置，以及設(shè)置于所述汽車第三滾筒(4)下方的舉升裝置；摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于所述機(jī)架(1)內(nèi)，包括摩托車主動(dòng)滾筒(5)、摩托車從動(dòng)滾筒(6)，以及與所述摩托車主動(dòng)滾筒(5)和所述摩托車從動(dòng)滾筒(6)連接的摩托車傳動(dòng)裝置。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括：機(jī)架(1)；汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于所述機(jī)架(1)內(nèi)，包括汽車主動(dòng)滾筒(2)、汽車從動(dòng)滾筒(3)、與所述汽車主動(dòng)滾筒(2)和所述汽車從動(dòng)滾筒(3)連接的汽車傳動(dòng)裝置、設(shè)置于所述汽車主動(dòng)滾筒(2)與所述汽車從動(dòng)滾筒(3)之間的汽車第三滾筒(4)、與所述汽車第三滾筒(4)連接的復(fù)位裝置，以及設(shè)置于所述汽車第三滾筒(4)下方的舉升裝置；摩托車制動(dòng)檢測(cè)裝置，設(shè)置于所述機(jī)架(1)內(nèi)，包括摩托車主動(dòng)滾筒(5)、摩托車從動(dòng)滾筒(6)，以及與所述摩托車主動(dòng)滾筒(5)和所述摩托車從動(dòng)滾筒(6)連接的摩托車傳動(dòng)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述汽車制動(dòng)檢測(cè)裝置的數(shù)量為兩套，對(duì)稱地設(shè)置于所述機(jī)架(1)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述汽車傳動(dòng)裝置包括：第一電動(dòng)機(jī)(7)，設(shè)置于所述機(jī)架(1)內(nèi)；減速箱(8)，設(shè)置于所述機(jī)架(1)內(nèi)，與所述第一電動(dòng)機(jī)(7)和所述汽車主動(dòng)滾筒(2)連接；端蓋(9)，設(shè)置于所述減速箱(8)一側(cè)，與所述減速箱(8)連接；第一鏈輪(10)，與所述汽車主動(dòng)滾筒(2)連接；第二鏈輪(11)，與所述汽車從動(dòng)滾筒(3)連接；第一鏈條(12)，與所述第一鏈輪(10)和所述第二鏈輪(11)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述復(fù)位裝置包括：汽車第三滾筒支撐架(13)，一端與所述汽車第三滾筒(4)連接，另一端與所述機(jī)架(1)連接；彈簧掛板(14)，一端與所述機(jī)架(1)連接；復(fù)位彈簧(15)，一端與所述彈簧掛板(14)連接，另一端與所述汽車第三滾筒支撐架(13)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾筒反力式汽車摩托車組合制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述舉升裝置包括：氣控裝置(16)，與所述機(jī)架(1)連接；舉升氣囊(17)，與所述氣控裝置(16)連...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張循峰，張成民，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山東安車檢測(cè)技術(shù)有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37