船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，包括航速測量設(shè)備、與船舶主機連接的用于計算耗油量的油耗測量設(shè)備以及與所述油耗測量設(shè)備和航速測量設(shè)備電連接用于計算單位距離油耗的油耗積算儀。所述航速測量設(shè)備為計程儀或GPS終端。所述油耗測量設(shè)備包括進油管流量計和回油管流量計，進油管流量計和回油管流量計分別連接在船舶主機的進油口和出油口。流量計上還設(shè)有一個信號發(fā)信器與智能油耗積算儀電連接。所述船舶主機與油耗積算儀之間連接有伺服器。本發(fā)明專利技術(shù)可準確地測量和記錄船舶航行狀態(tài)下的柴油機燃油消耗狀況，從而可以幫助船舶確定最節(jié)能航速。滿足了船舶快速準確地測量和記錄船舶單位距離主機燃油消耗的需要。

Energy saving rotating speed measuring device for ship main engine

The invention discloses an energy-saving rotary speed measuring device of ship engine, including speed measurement equipment, and marine engine oil consumption measurement device used for the connection of fuel consumption and fuel consumption calculation and the oil consumption measurement device and speed measuring device is electrically connected to calculate the fuel consumption per unit distance totalizer. The speed measuring device is a log or GPS terminal. The fuel consumption measuring device comprises an oil inlet pipe flow meter and an oil return pipe flow meter, wherein, the oil inlet pipe flow meter and the oil return pipe flow meter are respectively connected with the oil inlet and the oil outlet of the main engine of the ship. The flow meter is also provided with a signal transmitter electrically connected with the intelligent fuel consumption integrator. A server is connected between the main engine of the ship and the fuel consumption integrator. The invention can accurately measure and record the fuel consumption status of a diesel engine under the condition of navigating a ship, thereby enabling the ship to determine the most energy-saving speed. It meets the need for ships to quickly and accurately measure and record the fuel consumption of ship units from the main engine.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置
本專利技術(shù)涉及航運中的節(jié)能速度檢測裝置，特別是一種船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置。
技術(shù)介紹
船舶上耗油設(shè)備主要有船舶主機、柴油發(fā)電機和鍋爐等設(shè)備。其中，在船舶航行中最主要的耗油設(shè)備是主機。船舶耗油主要發(fā)生在船舶主機運轉(zhuǎn)向船舶提供航行動力的過程中，理論上船舶、主機、螺旋槳存在最佳配合點，此時船舶單位耗油率最優(yōu)。但船舶實際航行時，由于受具體航行環(huán)境的影響，比如船舶載貨量、船舶吃水、海洋與氣象因素等影響，由此導致實際航行過程中，理論上的船舶、主機、螺旋槳配合曲線圖所確定的主機轉(zhuǎn)速范圍對實際的航行中的最低油耗選擇幾乎沒有幫助。如何快速準確地測定船舶的節(jié)能航速，從而實現(xiàn)燃油成本最經(jīng)濟的航運生產(chǎn)，一直是航運企業(yè)不斷研發(fā)探討的技術(shù)難點。但是由于缺少實用的測量計算手段，目前航運企業(yè)在日常的營運船舶主機轉(zhuǎn)速管理中，對于海船來說無論空載、重載只規(guī)定一種主機轉(zhuǎn)速；對于內(nèi)河船則通常規(guī)定一個上水主機轉(zhuǎn)速、一個下水主機轉(zhuǎn)速。這種管理方法準確率低，實時性差，不利于船舶根據(jù)實際航行狀況在主機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進行主機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，更無法實現(xiàn)以準確的節(jié)能航速進行航運生產(chǎn)。而現(xiàn)有的其他交通工具比如汽車，飛機等的最優(yōu)油耗速度選擇方法與理論值相差較小，受到的外界干擾因素的影響較小，因而比較容易計算，但是考慮到船舶航行的實際情況，很難將其應用到船舶航行中。當前，全球日益重視環(huán)境保護，我國不斷出臺節(jié)能減排政策。作為能源消耗大戶的航運企業(yè)，節(jié)能降耗，降低營運成本，更是企業(yè)日常管理工作重中之重。
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)目的：本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置。技術(shù)方案：本專利技術(shù)公開了一種船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，包括船舶航速測量設(shè)備、與船舶主機連接的用于計算耗油量的油耗測量設(shè)備以及與所述油耗測量設(shè)備和航速測量設(shè)備電連接用于計算船舶單位距離油耗的油耗積算儀。本專利技術(shù)中，優(yōu)選地，所述船舶航速測量設(shè)備為計程儀或GPS終端。本專利技術(shù)中，優(yōu)選地，所述油耗測量設(shè)備包括進油管流量計和回油管流量計，進油管流量計和回油管流量計分別連接在船舶主機的進油口和出油口。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，有效地解決了船舶單位距離主機耗油量測量的難題，所測得的船舶單位距離主機耗油量數(shù)據(jù)準確率高，實時性好。通過測量，可以精確確定船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速，解決了原來依經(jīng)驗確定船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速的不足。本專利技術(shù)中，優(yōu)選地，所述船舶主機與油耗積算儀之間連接有伺服器，從而可以將油耗積算儀測量的主機單位距離油耗最優(yōu)信號發(fā)送到主機，實現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速的控制。有益效果：本專利技術(shù)所述的船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，可準確地測量和記錄船舶航行狀態(tài)下的柴油機燃油消耗狀況，從而可以幫助船舶確定最節(jié)能航速。滿足了船舶快速準確地測量和記錄船舶單位距離油耗的需要，填補了該領(lǐng)域的技術(shù)空白。本專利技術(shù)還實現(xiàn)了船舶航次和累計的里程與油耗信息記錄電子化等，有助于航運企業(yè)更好的實現(xiàn)營運船舶節(jié)能降耗的管理。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本專利技術(shù)做更進一步的具體說明，本專利技術(shù)的上述和/或其他方面的優(yōu)點將會變得更加清楚。圖1是本專利技術(shù)系統(tǒng)應用連接示意圖。圖2是本專利技術(shù)實施結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式如圖1所示，本專利技術(shù)公開了一種船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，包括航速測量設(shè)備、與船舶主機連接的用于計算耗油量的油耗測量設(shè)備以及與所述油耗測量設(shè)備和航速測量設(shè)備電連接用于計算單位距離油耗的油耗積算儀。所述航速測量設(shè)備為計程儀或GPS終端。所述油耗測量設(shè)備包括進油管流量計和回油管流量計，進油管流量計和回油管流量計分別連接在船舶主機的進油口和出油口。流量計上還設(shè)有一個信號發(fā)信器與智能油耗積算儀電連接。所述船舶主機與油耗積算儀之間連接有伺服器。兩個流量計分別串接在柴油機的進油管和回油管中，其測得的燃油流量信號經(jīng)過各自的發(fā)信器完成機電信號的轉(zhuǎn)換，并通過連接電纜將電信號傳送到智能油耗積算儀。所述柴油機進油管和主機燃油柜連通，回油管與主機燃油柜或集油桶連通。與此同時，船舶航速測量設(shè)備測得的船舶航速信號也從其輸出接口和連接電纜傳送到智能油耗積算儀。智能油耗積算儀按照既定的程序?qū)斎氲膬蓚€燃油流量信號和航速信號進行存儲和計算，得出船舶單位時間耗油量和單位距離耗油量，以及船舶的累計油耗和航程等數(shù)據(jù)并加以顯示。更具體地說，如圖2中所示：本專利技術(shù)所述船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置包括船舶航速測量設(shè)備1、船舶航速信號輸出電纜2、智能油耗積算儀3、主機進油管流量計4、主機進油管流量計的發(fā)信器5、主機進油管流量計發(fā)信器到智能油耗積算儀的連接電纜6、主機回油管流量計7、主機回油管流量計的發(fā)信器8、主機回油管流量計發(fā)信器到智能油耗積算儀的連接電纜9。所述智能油耗積算儀3安裝在機艙集控室內(nèi)的集控臺上，所述船舶航速測量設(shè)備1安裝在駕駛臺上，智能油耗積算儀3與船舶航速測量設(shè)備1之間通過航速信號輸出電纜2連接。帶有主機進油管流量計的發(fā)信器5的主機進油管流量計4安裝在主機進油口的進油管上，并通過連接電纜6連接主機進油管流量計發(fā)信器與智能油耗積算儀3；帶有主機回油管流量計的發(fā)信器8的主機回油管流量計7安裝在靠近主機的回油口的回油管上，并通過連接電纜9連接主機回油管流量計發(fā)信器與智能油耗積算儀3。兩臺流量計發(fā)信器采用轉(zhuǎn)軸角位移傳感器，無觸點，為本質(zhì)安全防爆型。將被測燃油的流量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電信號，采用信號正極線、電源正極線、以及信號和電源共用地線的三線制連接方式，用三芯電纜與智能油耗積算儀的輸入端相連，電源由智能油耗積算儀提供。所述智能油耗積算采用新型高可靠性、高速度的單片機集成電路設(shè)計，具有可編程自動補償流量積算控制功能和強大的數(shù)據(jù)管理功能。本專利技術(shù)還可以計算并存儲從本航次開始到當前時刻的船舶平均單位距離油耗、主機耗油量和航行里程信息，包含船舶有累計的平均單位距離油耗、主機耗油量和航行里程信息。本實施例所采用的船舶主機油耗測量記錄設(shè)備，整個系統(tǒng)安裝方便，操作簡單，所獲得的油耗信息準確。不僅是船舶主機油耗的有效測量工具，還能對船舶主機日常運行情況進行監(jiān)控和信息管理，可提供船舶航次和累計油耗和里程的相關(guān)信息記錄，以及異常油耗報警參數(shù)的設(shè)置和報警信息的記錄。采用中文菜單操作和顯示界面，以及三級密碼保護方式，確保信息安全。如將其與無線通信網(wǎng)絡或船載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)相連，則可實現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)共享，大大提高航運企業(yè)能耗管理的效率與水平。本專利技術(shù)提供了一種船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置的思路及方法，具體實現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本專利技術(shù)的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本專利技術(shù)的保護范圍。本實施例中未明確的各組成部份均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，包括船舶航速測量設(shè)備、與船舶主機連接的用于計算耗油量的油耗測量設(shè)備以及與所述油耗測量設(shè)備和航速測量設(shè)備電連接用于計算船舶單位距離油耗的油耗積算儀。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，包括船舶航速測量設(shè)備、與船舶主機連接的用于計算耗油量的油耗測量設(shè)備以及與所述油耗測量設(shè)備和航速測量設(shè)備電連接用于計算船舶單位距離油耗的油耗積算儀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量裝置，其特征在于，所述船舶航速測量設(shè)備為計程...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉成玉，王濤，
申請(專利權(quán))人：重慶申化船舶表面技術(shù)工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶,50