一種電動公交的獨立出風口結構制造技術

一種電動公交的獨立出風口結構，包括第一風管、第二風管以及出風口固定板，所述出風口固定板上活動設置弧形固定槽，所述弧形固定槽內設置有球形調節座，所述球形調節座上設置有用于通風的第一通孔，所述第一通孔與所述第一風管連接，所述的第二風管設置在所述出風口固定板內，所述弧形固定槽的內壁上設置有與所述第二風管聯通的第二通孔，所述的球形調節座的側壁上至少設置有一個與所述第二通孔以及所述第一通孔均聯通的側壁開口。本實用新型專利技術擁有方便用戶自己根據自己的需求對自己座位區域的溫濕度進行調整的優點。

Independent air outlet structure of electric public transportation

Independent air outlet structure of an electric bus, including the first wind pipe, second air pipe and an air outlet fixing plate, the air outlet of the fixed plate is arc-shaped fixing groove, the arc-shaped groove is provided with a fixed spherical adjusting seat, the spherical adjusting seat is provided with a first through hole for ventilation and the first through hole and the first duct connection, the second air outlet pipe is arranged on the fixed plate, the inner wall of the arc-shaped fixing groove is provided with the second wind pipe communicated with the through hole second, the spherical adjustment on the side wall of the base to less equipped with a side wall and the second through hole and the first through holes are the opening of China unicom. The utility model has the advantages that the user can adjust the temperature and humidity of the seat area according to the requirements of the user himself.

【技術實現步驟摘要】
一種電動公交的獨立出風口結構
本技術涉及公交車空調結構領域，尤其涉及一種電動公交的獨立出風口結構。
技術介紹
目前公交車上的空調系統結構主要采用每一個座位上方均設一個獨立的出風口，然后乘客可以根據自己的溫度需求對當前座位區域的溫度進行調溫，但是實際的使用過程中，空調的實際出風十分干燥，大部分乘客在長時間吹風后感覺皮膚干燥身體不適，只能關閉出風口，這樣又導致溫度變化，于是乘客就經常需要調節，對于長途公交客車來說，這種情況直接導致部分旅客無法進行休息或者容易感冒，所以需要設計一種能夠針對每一個旅客實際需求進行調溫加濕的空調出風口結構。
技術實現思路
針對現有技術的不足之處本技術提供一種電動公交的獨立出風口結構，本技術方法通過設置兩個風管，一個風管出空調風，一個風管出增加濕度的水汽，并用球形調節座進行調節以達到本技術的目的。本技術的技術方案是提供一種電動公交的獨立出風口結構，包括第一風管、第二風管以及出風口固定板，所述出風口固定板上活動設置弧形固定槽，所述弧形固定槽內設置有球形調節座，所述球形調節座上設置有用于通風的第一通孔，所述第一通孔與所述第一風管連接，所述的第二風管設置在所述出風口固定板內，所述弧形固定槽的內壁上設置有與所述第二風管聯通的第二通孔，所述的球形調節座的側壁上至少設置有一個與所述第二通孔以及所述第一通孔均聯通的側壁開口。作為本技術的優選，所述的球形調節座包括球形外殼，所述第一通孔設置在所述球形外殼的中心處，所述側壁開口設置所述球形外殼的側壁上且與所述第一通孔聯通，所述的球形外殼的下端轉動設置有至少兩塊調節板，所述的調節板的轉動軸垂直于所述第一通孔的軸向中心線。作為本技術的優選，所述的出風口固定板的下側表面上設置有環境濕度計與環境溫度計。作為本技術的優選，所述的第一風管的管徑大于所述第二風管的管徑。作為本技術的優選，所述第一通孔內設置有濕度傳感器，所述的出風口固定板的下側表面上還設置有出風口濕度計。作為本技術的優選，所述的弧形固定槽的內側面以及所述球形調節座的外側面均為磨砂表面。本技術具有以下有益效果：本技術擁有方便用戶自己根據自己的需求對自己座位區域的溫濕度進行調整的優點。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。如圖1所示，本技術實施例包括用于提供調溫風的第一風管1、用于提供加濕的水汽的第二風管2以及出風口固定板3，第一風管1直接與空調系統聯通，將空調的風從第一風管1輸送至車廂內，第二風管2與加濕器聯通，將加濕器內的水汽針對每一個需求的乘客直接輸送到該乘客頭頂的出風口上，出風口設置在出風口固定板3上。出風口固定板3上活動設置弧形固定槽4，弧形固定槽4內設置有球形調節座5，球形調節座5上設置有用于通風的第一通孔6，該第一通孔6既是真正的空調風出風口，所以第一通孔6與第一風管1連接，第二風管2設置在出風口固定板3內，弧形固定槽4的內壁上設置有與第二風管2聯通的第二通孔7，球形調節座5的側壁上至少設置有一個與第二通孔7以及第一通孔6均聯通的側壁開口8，當乘客需要對自己所在區域進行加濕的時候，乘客只需要轉動球形調節座5使第二通孔7與側壁開口8對上即可水汽輸送到第一通孔6內將水汽輸送出來加濕空氣，且通過轉動調節的方式可以同時調節第一風管1的出風以及第二風管2的濕度的大小。第一風管1的管徑大于第二風管2的管徑。弧形固定槽4的內側面以及球形調節座5的外側面均為磨砂表面，這樣就能在調節過程中提供合理的阻尼感，方便定位。如圖1所示，本技術實施例球形調節座5包括球形外殼5-1，第一通孔6設置在球形外殼5-1的中心處，側壁開口8設置球形外殼5-1的側壁上且與第一通孔6聯通，球形外殼5-1的下端轉動設置有至少兩塊調節板5-2，調節板5-2的轉動軸垂直于第一通孔6的軸向中心線，調節板5-2配合球形外殼5-1的轉動設置，這樣乘客就可以根據自己的需求開啟或者關閉第一通孔6，同時還可以調節出風方向，保證水汽不會干擾到旁邊的乘客。如圖1所示，本技術實施例出風口固定板3的下側表面上設置有環境濕度計9與環境溫度計10，這樣就方便乘客實時了解自己座位區域的濕度和溫度，給乘客調節溫濕度一個依據。第一通孔6內設置有濕度傳感器11，出風口固定板3的下側表面上還設置有出風口濕度計12，這樣就能讓乘客直觀的看到自己調節的濕度的具體大小，來配合環境濕度計9給乘客一個更好的控制感受。上面所述的實施例僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的構思和范圍進行限定。在不脫離本技術設計構思的前提下，本領域普通人員對本技術的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本技術的保護范圍，本技術請求保護的
技術實現思路
，已經全部記載在權利要求書中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動公交的獨立出風口結構，其特征在于：包括第一風管（1）、第二風管（2）以及出風口固定板（3），所述出風口固定板（3）上活動設置弧形固定槽（4），所述弧形固定槽（4）內設置有球形調節座（5），所述球形調節座（5）上設置有用于通風的第一通孔（6），所述第一通孔（6）與所述第一風管（1）連接，所述的第二風管（2）設置在所述出風口固定板（3）內，所述弧形固定槽（4）的內壁上設置有與所述第二風管（2）聯通的第二通孔（7），所述的球形調節座（5）的側壁上至少設置有一個與所述第二通孔（7）以及所述第一通孔（6）均聯通的側壁開口（8）。

【技術特征摘要】
1.一種電動公交的獨立出風口結構，其特征在于：包括第一風管（1）、第二風管（2）以及出風口固定板（3），所述出風口固定板（3）上活動設置弧形固定槽（4），所述弧形固定槽（4）內設置有球形調節座（5），所述球形調節座（5）上設置有用于通風的第一通孔（6），所述第一通孔（6）與所述第一風管（1）連接，所述的第二風管（2）設置在所述出風口固定板（3）內，所述弧形固定槽（4）的內壁上設置有與所述第二風管（2）聯通的第二通孔（7），所述的球形調節座（5）的側壁上至少設置有一個與所述第二通孔（7）以及所述第一通孔（6）均聯通的側壁開口（8）。2.根據權利要求1所述的一種電動公交的獨立出風口結構，其特征在于：所述的球形調節座（5）包括球形外殼（5-1），所述第一通孔（6）設置在所述球形外殼（5-1）的中心處，所述側壁開口（8）設置所述球形外殼（5-1）的側...

【專利技術屬性】
技術研發人員：司宇煒，
申請(專利權)人：湖州朗訊信息科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33