一種用于卡車發動機的混合散熱控制裝置制造方法及圖紙

一種用于卡車發動機的混合散熱控制裝置本實用新型專利技術涉及一種用于卡車發動機的混合散熱控制裝置，該控制裝置包括發動機、機械風扇、水箱散熱器、電子風扇以及溫控模塊，其中溫控模塊包含溫度傳感器和控制器，發動機和水箱散熱器放置于卡車車架之間，車架和縱梁間距是固定不變的，機械風扇連接在發動機軸上，機械風扇的轉速受制于發動機的轉速，電子風扇的轉速和風量大小受溫控模塊的控制，兩種風扇分列在水箱散熱器兩邊，共同構成混合散熱裝置，提高散熱能力，滿足按需散熱的需求，成功解決卡車低速行駛時高溫開鍋的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種用于卡車發動機的混合散熱控制裝置
本技術涉及一種發動機混合散熱控制裝置，尤其涉及一種用于卡車發動機的混合散熱控制裝置。
技術介紹
卡車滿載貨物爬坡時，為了獲得更大的牽引力，通常需要降低車速緩慢爬升，由于負載較大，此刻發動機的散熱量很高，需要更強的散熱能力?，F在提高散熱系統的散熱能力有兩種方案：第一是加大散熱器散熱面積、第二是提高通過散熱器的風量。而目前對于大部分卡車及部分發動機前置客車而言，車型共用一個車架，車架縱梁屬于承重結構是不可輕易改動的，并且大部分卡車的水箱散熱器均處于駕駛艙下方，其高度方向也受到限制，所以水箱散熱器既不能加寬，也不能加高，只能在前后方向加厚，但風機穿透性是固定的，加厚水箱未必能提高散熱能力，那么加大散熱器散熱面積的方案對于卡車這種車型顯然是行不通的，只有通過提高散熱器的風量才能有效提升散熱能力?？ㄜ囋诘退倥榔碌忍囟ür下，發動機軸上連接的機械風扇的轉速較低，難以提高較大風量，所以容易造成高溫，需要另外的風源給水箱散熱器散熱，如果簡單的取消原有的機械風扇，而取代安裝電子風扇的話，如上面所說，受車架及駕駛艙空間的限制，散熱器既不能加寬也不能加高，只能采用加厚的方式，但通常電子風扇的穿透性不如發動機原有的機械風扇強，車輛高速行駛時的散熱能力相比機械風扇也會有所下降，那么本技術結合機械風扇和電子風扇的優點，構成一個混合散熱控制裝置，可以滿足卡車在低速和高速行駛等多種工況下的散熱需求。
技術實現思路
為了解決現有卡車以及部分發動機前置客車在低速爬坡發動機散熱不足、高溫開鍋等問題，本技術提出了一種解決方案，該方案提供了一種發動機混合散熱的控制裝置。本技術包括發動機、機械風扇、水箱散熱器、電子風扇以及溫控模塊，其中溫控模塊包含溫度傳感器和控制器，溫控模塊采用CAN總線協議通信，根據溫度值控制電子風扇無級變速，智能調控，按需散熱，發動機和水箱散熱器放置于卡車車架之間，車架和縱梁間距是固定不變的，機械風扇連接在發動機軸上，機械風扇的轉速受制于發動機的轉速，電子風扇的轉速和風量大小受溫控模塊的控制，兩種風扇分列在水箱散熱器的兩邊，共同構成混合散熱裝置。混合散熱裝置中的機械風扇安裝類型具體需根據實際工況，結合油耗、噪聲以及綜合散熱能力，機械風扇類型有扇葉曲率大和扇葉曲率小的風扇，通常主機廠配的機械風扇扇葉曲率都比較大，這樣雖然能提供較大的風量，但葉片也受到較大的阻力，需要消耗更多的機械能，這樣油耗就會增大，那么就需要根據發動機實際狀態決定是否換裝扇葉曲率較小的風扇。如果車型較新，發動機冷卻系統能力強勁，換裝扇葉曲率較小的風扇以降低油耗，特定工況風量不足時可由電子風扇補足，這樣的混合散熱裝置將綜合考慮到油耗、噪聲和散熱能力等多重因素。附圖說明附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。圖1為一種用于卡車發動機的混合散熱控制裝置的結構簡圖(1、車架，2、縱梁，3、發動機，4、機械風扇，5、水箱散熱器，6、電子風扇，7溫控模塊)。具體實施方式以下結合附圖對本技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本技術，并不用于限定本技術。圖1為本技術的結構簡圖，該系統包括包括發動機3、機械風扇4、水箱散熱器5、電子風扇6以及溫控模塊7，其中溫控模塊7包含溫度傳感器和控制器，溫控模塊7采用CAN總線協議通信，根據溫度值控制電子風扇6無級變速，智能調控，按需散熱，發動機3和水箱散熱器5放置于卡車車架1之間，車架1和縱梁2間距是固定不變的，機械風扇4連接在發動機3軸上，機械風扇4的轉速受制于發動機3的轉速，電子風扇6的轉速和風量大小受溫控模塊7的控制，兩種風扇分列在水箱散熱器5的兩邊，共同構成混合散熱裝置。若卡車以及部分發動機前置的客車在低速爬坡的過程中，發動機3散熱量很高，需要更強的散熱能力，而傳統的機械風扇4的轉速受限于發動機3的轉速，機械風扇4的風量無法滿足當前發動機3的散熱，如果簡單以電子風扇6來代替機械風扇4，受車架1及駕駛艙空間的限制，水箱散熱器5既不能加寬也不能加高，只能采用加厚的方式，但通常電子風扇6的穿透性又不如發動機3原有的機械風扇4強，車輛高速行駛時的散熱能力相比機械風扇4也會有所下降，所以綜合兩種散熱風扇的能力，構成一種混合散熱控制裝置，這將滿足卡車在低速和高速行駛等多種工況下的散熱需求，并且可以改變機械風扇4的曲率大小以滿足各種工況的具體情形，使油耗、噪聲和散熱能力都將得到最佳調配。上面結合附圖對本技術的實施方式作了說明，但本技術不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本技術宗旨的前提下做出各種變化。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于卡車發動機的混合散熱控制裝置，該控制裝置包括發動機、機械風扇、水箱散熱器、電子風扇以及溫控模塊，其中溫控模塊包含溫度傳感器和控制器，其特征在于，所述的溫控模塊采用CAN總線協議通信，根據溫度值控制電子風扇無級變速，智能調控，按需散熱，所述的發動機和水箱散熱器放置于卡車車架之間，所述的車架和縱梁間距是固定不變的，所述的機械風扇連接在發動機軸上，機械風扇的轉速受制于發動機的轉速，所述的電子風扇的轉速和風量大小受溫控模塊的控制，兩種風扇分列在水箱散熱器兩邊，共同構成混合散熱裝置。

【技術特征摘要】
1.一種用于卡車發動機的混合散熱控制裝置，該控制裝置包括發動機、機械風扇、水箱散熱器、電子風扇以及溫控模塊，其中溫控模塊包含溫度傳感器和控制器，其特征在于，所述的溫控模塊采用CAN總線協議通信，根據溫度值控制電子風扇無級變速，智能調控，按需散熱，所述的發動機和水箱散熱器放置于卡車車架之間，所述的車架和縱梁間距是固定不變的，所述的機械風扇連接在發動機...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣劍，丁志陽，談偉偉，崔進，張曉波，
申請(專利權)人：蘇州工業園區驛力機車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32