一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，該燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，包括：設(shè)置在車(chē)身中的燃料電池系統(tǒng)；燃料電池系統(tǒng)包括：由車(chē)身的前方至車(chē)身的后方依次排布的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，氫瓶設(shè)置在車(chē)身的行李箱中；燃料電堆集成模塊設(shè)置在車(chē)身的后排座椅下方，燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；動(dòng)力電池設(shè)置在車(chē)身的中部的地板下方，且動(dòng)力電池與燃料電堆集成模塊連接；進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)身的前方的機(jī)艙中，且進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)通過(guò)回環(huán)管路與燃料電堆集成模塊連接。該燃料電池系統(tǒng)的布置方式，滿足了在現(xiàn)有車(chē)身基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)輛的需求，節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本，縮短了開(kāi)發(fā)周期。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛
本專利技術(shù)涉及燃料電池電動(dòng)車(chē)
，特別涉及一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛。
技術(shù)介紹
燃料電池電動(dòng)車(chē)由于需要布置包含燃料電池、鼓風(fēng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和DC(直流電)/DC等的燃料電池系統(tǒng)，因此，其布置方式與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比具有很大的不同。因燃料電池的各部件在開(kāi)發(fā)時(shí)并不結(jié)合整車(chē)布置的空間，開(kāi)發(fā)后的外形不能很好的在整車(chē)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)布置，若是在傳統(tǒng)車(chē)輛現(xiàn)有基礎(chǔ)上直接布置這些部件，存在很大困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，用以解決燃料電池電動(dòng)車(chē)上的各部件不能結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)輛平臺(tái)進(jìn)行布置，造成車(chē)輛開(kāi)發(fā)成本消耗較大的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，用以解決燃料電池電動(dòng)車(chē)上的各部件不能結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)輛平臺(tái)進(jìn)行布置，造成車(chē)輛開(kāi)發(fā)成本消耗較大的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，包括：設(shè)置在車(chē)身中的燃料電池系統(tǒng)；所述燃料電池系統(tǒng)包括：由車(chē)身的前方至車(chē)身的后方依次排布的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，所述氫瓶設(shè)置在所述車(chē)身的行李箱中；所述燃料電堆集成模塊設(shè)置在所述車(chē)身的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；所述動(dòng)力電池設(shè)置在所述車(chē)身的中部的地板下方，且所述動(dòng)力電池與所述燃料電堆集成模塊連接；所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)設(shè)置在所述車(chē)身的前方的機(jī)艙中，且所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)通過(guò)回環(huán)管路與所述燃料電堆集成模塊連接。上述燃料電池電動(dòng)車(chē)輛中燃料電池系統(tǒng)的布置方式，合理的利用了現(xiàn)有的車(chē)身結(jié)構(gòu)，能在現(xiàn)有車(chē)身基礎(chǔ)上將燃料電池系統(tǒng)緊湊的進(jìn)行布置，滿足了在現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)身基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)輛的需求，節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本，縮短了開(kāi)發(fā)周期。進(jìn)一步地，所述回環(huán)管路包括：分別與所述燃料電堆集成模塊連接的進(jìn)氣管路和冷卻管路，且所述進(jìn)氣管路和冷卻管路均包括與所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)和所述燃料電堆集成模塊連接的循環(huán)設(shè)置的管路。進(jìn)一步地，所述回環(huán)管路設(shè)置在所述車(chē)身的前方的中通道位置。進(jìn)一步地，所述回環(huán)管路布置在所述動(dòng)力電池的一側(cè)。進(jìn)一步地，所述排氣管設(shè)置在所述車(chē)身的后方的中通道位置。進(jìn)一步地，所述排氣管遠(yuǎn)離所述燃料電堆集成模塊的一端外露于所述車(chē)身。附圖說(shuō)明圖1表示本專利技術(shù)實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車(chē)輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式示意圖一；圖2表示本專利技術(shù)實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車(chē)輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式示意圖二；圖3表示本專利技術(shù)實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車(chē)輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式示意圖三；圖4表示本專利技術(shù)實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車(chē)輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式示意圖四。附圖標(biāo)記說(shuō)明：10-車(chē)身；101-行李箱；110-進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)；120-動(dòng)力電池；130-燃料電堆集成模塊；140-氫瓶；150-排氣管；160-回環(huán)管路。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。本專利技術(shù)針對(duì)燃料電池電動(dòng)車(chē)上的各部件不能結(jié)合現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)輛平臺(tái)進(jìn)行布置，造成車(chē)輛開(kāi)發(fā)成本消耗較大的問(wèn)題，提供一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛。如圖1至圖4所示，本專利技術(shù)實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，包括：設(shè)置在車(chē)身10中的燃料電池系統(tǒng)；所述燃料電池系統(tǒng)包括：由車(chē)身10的前方至車(chē)身10的后方依次排布的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110、動(dòng)力電池120、燃料電堆集成模塊130和氫瓶140；其中，所述氫瓶140設(shè)置在所述車(chē)身10的行李箱101中；所述燃料電堆集成模塊130設(shè)置在所述車(chē)身10的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊130上連接有排氣管150；所述動(dòng)力電池120設(shè)置在所述車(chē)身的中部的地板下方，且所述動(dòng)力電池120與所述燃料電堆集成模塊130連接；所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110設(shè)置在所述車(chē)身的前方的機(jī)艙中，且所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110通過(guò)回環(huán)管路160與所述燃料電堆集成模塊130連接。需要說(shuō)明的是，由于燃料電池系統(tǒng)是集合了燃料、轉(zhuǎn)化裝置和電能輸出等部件，這些部件的開(kāi)發(fā)往往并不結(jié)合整車(chē)布置的空間，開(kāi)發(fā)后的外形不能很好的在整車(chē)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)布置，若仍采用現(xiàn)有的布置方式，會(huì)對(duì)車(chē)身改動(dòng)較大，造成車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，不利于節(jié)約成本。本專利技術(shù)實(shí)施例的燃料電池系統(tǒng)的布置方式，合理的利用了現(xiàn)有的車(chē)身結(jié)構(gòu)，該車(chē)身結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)相類，只需稍微做一些小改動(dòng)以適應(yīng)燃料電池系統(tǒng)的各部件的安裝需求，無(wú)需重新進(jìn)行車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，從而縮短了車(chē)輛的開(kāi)發(fā)周期。本專利技術(shù)實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車(chē)輛在進(jìn)行各部件安裝時(shí)，將氫瓶140布置在行李箱101中，因行李箱101空間較大，可以在空間布置上滿足氫瓶140的固定及管路連接要求；將燃料電堆集成模塊130布置在傳統(tǒng)汽油車(chē)的油箱位置(也就是車(chē)身的后排座椅下方)，同時(shí)結(jié)合燃料電堆集成模塊130和相關(guān)管路的安裝要求，適應(yīng)修改車(chē)身結(jié)構(gòu)，以滿足燃料電堆集成模塊130和相關(guān)管路的安裝要求；將動(dòng)力電池120布置在車(chē)身地板下部，通常將動(dòng)力電池120設(shè)置在前排座椅下方對(duì)應(yīng)的地板上，在滿足座艙人機(jī)和最小離地間隙的前提下改進(jìn)地板結(jié)構(gòu)，進(jìn)行動(dòng)力電池120的布置，以滿足動(dòng)力電池120的安裝要求；因進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110集合了進(jìn)氣以及冷卻的功能，本專利技術(shù)實(shí)施例中，該進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110采用分體式設(shè)計(jì)，將相關(guān)零部件及管路拆分開(kāi)來(lái)，并利用機(jī)艙內(nèi)的有限空間進(jìn)行布置和安裝，合理的利用了機(jī)艙內(nèi)的空間，同時(shí)滿足了零部件安裝及布置要求。本專利技術(shù)實(shí)施例的燃料電池電動(dòng)車(chē)輛上的燃料電池系統(tǒng)的布置方式，能在現(xiàn)有車(chē)身基礎(chǔ)上將燃料電池系統(tǒng)緊湊的進(jìn)行布置，滿足了在現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)身基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)輛的需求，有效地節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本，大大地縮短了車(chē)輛的開(kāi)發(fā)周期。需要說(shuō)明的是，為了便于進(jìn)行氣體以及冷卻液體的管理，燃料電池系統(tǒng)中連接燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110的回環(huán)管路160通常是分開(kāi)單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置的，因此，本專利技術(shù)實(shí)施例的回環(huán)管路160包括：分別與所述燃料電堆集成模塊130連接的進(jìn)氣管路和冷卻管路，且所述進(jìn)氣管路和冷卻管路均包括與所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110和所述燃料電堆集成模塊130連接的循環(huán)設(shè)置的管路。需要說(shuō)明的是，因氣體需要在燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110之間實(shí)現(xiàn)循環(huán)，通常情況下，該進(jìn)氣管路包括兩個(gè)支路，且兩個(gè)支路分別連接在燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110之間，其中，進(jìn)氣管路的一個(gè)支路連接在進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110和燃料電堆集成模塊130之間，用于為燃料電堆集成模塊130提供燃燒所使用的氣體，同時(shí)為了避免多余的氣體在燃料電堆集成模塊130中堆積，造成其內(nèi)部壓力過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)，多余的氣體應(yīng)該從進(jìn)氣管的另一個(gè)支路再回到進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110中，從而實(shí)現(xiàn)了氣體在進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110和燃料電堆集成模塊130之間的循環(huán)。因冷卻液體也需要在燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110之間實(shí)現(xiàn)循環(huán)，通常情況下，該冷卻管路同樣也包括兩個(gè)支路，且兩個(gè)支路分別連接在燃料電堆集成模塊130與進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110之間，其中，該冷卻管路的一個(gè)支路連接在進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110和燃料電堆集成模塊130之間，用于帶走燃料電堆集成模塊130燃燒時(shí)所產(chǎn)生的熱量，以降低燃料電堆集成模塊130的溫度，同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)使用，高溫的冷卻液應(yīng)該從冷卻管的另一個(gè)支路再回到進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110中，使所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)110對(duì)冷卻液進(jìn)行再次降溫本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，包括：設(shè)置在車(chē)身中的燃料電池系統(tǒng)；所述燃料電池系統(tǒng)包括：由車(chē)身的前方至車(chē)身的后方依次排布的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，所述氫瓶設(shè)置在所述車(chē)身的行李箱中；所述燃料電堆集成模塊設(shè)置在所述車(chē)身的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；所述動(dòng)力電池設(shè)置在所述車(chē)身的中部的地板下方，且所述動(dòng)力電池與所述燃料電堆集成模塊連接；所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)設(shè)置在所述車(chē)身的前方的機(jī)艙中，且所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)通過(guò)回環(huán)管路與所述燃料電堆集成模塊連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，包括：設(shè)置在車(chē)身中的燃料電池系統(tǒng)；所述燃料電池系統(tǒng)包括：由車(chē)身的前方至車(chē)身的后方依次排布的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電池、燃料電堆集成模塊和氫瓶；其中，所述氫瓶設(shè)置在所述車(chē)身的行李箱中；所述燃料電堆集成模塊設(shè)置在所述車(chē)身的后排座椅下方，且所述燃料電堆集成模塊上連接有排氣管；所述動(dòng)力電池設(shè)置在所述車(chē)身的中部的地板下方，且所述動(dòng)力電池與所述燃料電堆集成模塊連接；所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)設(shè)置在所述車(chē)身的前方的機(jī)艙中，且所述進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)通過(guò)回環(huán)管路與所述燃料電堆集成模塊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述回...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡興勝，李力華，秦瑩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京新能源汽車(chē)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京,11